有報(bào)道稱，蔚來正在洽談收購(gòu)?qiáng)W迪位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠，并將在下周一前向大眾集團(tuán)報(bào)價(jià)。說的就是奧迪首個(gè)電動(dòng)車工廠，主要負(fù)責(zé)奧迪Q8 e-tron。

9月20日，李斌否認(rèn)將收購(gòu)?qiáng)W迪布魯塞爾工廠，表示“并不清楚傳聞出處”。

當(dāng)然，很多時(shí)候，企業(yè)家的辟謠就相當(dāng)于某種形式的承認(rèn)。比如，當(dāng)初王鳳英加盟小鵬汽車之前，小鵬汽車公關(guān)部也進(jìn)行過類似的不承認(rèn)聲明；當(dāng)年摩拜和小黃車也是如此，合并之前百般否認(rèn)。這樣前后反轉(zhuǎn)的案例在商界比比皆是。在時(shí)機(jī)未成熟之前，只能遮遮掩掩，一口的外交辭令。

正所謂無風(fēng)不起浪。此前，奧迪因?yàn)殡妱?dòng)車銷量萎靡，一直有計(jì)劃要重組布魯塞爾工廠，有消息稱，該工廠從9月初開始處于停工狀態(tài)。更早的時(shí)候，奧迪正在為該工廠尋找新的投資者。

而中國(guó)電動(dòng)車品牌一直在尋找突破口。蔚來汽車此前已經(jīng)拓展歐洲市場(chǎng)。蔚來在2021年5月進(jìn)入挪威市場(chǎng)；2022年10月，蔚來全面進(jìn)入瑞典、德國(guó)、荷蘭、丹麥等歐洲四國(guó)市場(chǎng)；今年5月，蔚來在荷蘭阿姆斯特丹開設(shè)了歐洲體量最大的蔚來中心。李斌表示：“如果公司能夠在歐洲每年賣出約10萬輛汽車，將考慮與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻W洲工廠?！?/span>

雖然李斌官方否認(rèn)了收購(gòu)?qiáng)W迪工廠的消息，但是雙方的實(shí)際需求擺在那里，給了市場(chǎng)巨大的想象空間。

歐洲市場(chǎng)不容樂觀

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月19日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，歐盟8月份新車銷量下滑18.3%，為三年來最低水平。主要市場(chǎng)德國(guó)、法國(guó)和意大利的銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑，分別下跌27.8%、24.3%和13.4%。

同時(shí)，8月份歐洲純電動(dòng)汽車銷量同比下跌43.9%，這已經(jīng)是連續(xù)第四個(gè)月下滑。其中，德國(guó)和法國(guó)作為歐洲最大市場(chǎng)，下跌幅度分別為68.8%和33.1%。此外，歐盟27個(gè)成員國(guó)的插電式電動(dòng)汽車注冊(cè)量下降22.3%，而混合動(dòng)力車型的銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)6.6%，市場(chǎng)份額達(dá)到31.3%，僅次于燃油車。

原因也不難理解，歐洲市場(chǎng)因?yàn)槭杖胂陆?，基礎(chǔ)設(shè)施不夠普及、里程焦慮、電價(jià)上漲等諸多外在原因，消費(fèi)者購(gòu)買純電和插混車型的熱情自然不高，而使用成本更低的燃油車和混合動(dòng)力汽車自然而然成為首選。

除了消費(fèi)者購(gòu)買熱情不高，純電車型銷量大幅下降的另一個(gè)原因是補(bǔ)貼退坡。在德國(guó)，政府已經(jīng)在2023年9月終止對(duì)商業(yè)買家的補(bǔ)貼，隨后市場(chǎng)需求趨于平淡，因此同比降幅較大。就連一向強(qiáng)勢(shì)的特斯拉銷量在歐洲更是下降超過40%。

這也說明了目前歐洲純電市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

從生產(chǎn)端來看，歐洲前三大汽車制造商大眾、Stellantis和雷諾三家的汽車注冊(cè)量同比分別下降了14.8%、29.5%和13.9%。據(jù)了解，目前歐洲汽車銷量已遠(yuǎn)低于疫情前的水平，汽車交付量比峰值少了約200萬輛。大眾汽車說，在可預(yù)見的未來，這一趨勢(shì)可能不會(huì)改變。

在整體前景不看好、純電動(dòng)車型更是斷崖式下降的情況下，即使強(qiáng)如奧迪也不得不面臨工廠停工的情況。

某種程度來說，這也是好事。因?yàn)閵W迪可以把精力都集中在中國(guó)新能源市場(chǎng)。9月初，奧迪計(jì)劃未來兩年在中國(guó)市場(chǎng)推出全新純電動(dòng)車型和燃油車型。奧迪中國(guó)總裁羅英瀚表示，奧迪全面升級(jí)產(chǎn)品陣容。奧迪Q6L e-tron將在2025年中上市，這是基于PPE平臺(tái)打造的首款純電動(dòng)車型；此外，更名過后的全新奧迪A5家族也將亮相。據(jù)了解，奧迪A5家族將由奧迪在華的兩個(gè)合作伙伴共同生產(chǎn)。

目前，中國(guó)車市已經(jīng)成為全世界競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，只有在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷最殘酷的洗禮，才能在其他市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)降維打擊。

蔚來汽車逐漸向好

提到蔚來汽車，很多人一直以來的印象就是虧損，而且是巨虧的那種。2024年上半年財(cái)報(bào)顯示，虧損額度為102億。2018年開始交付到2023年，蔚來已經(jīng)累計(jì)虧損866.3億元，加上2024年上半年的虧損，六年半的時(shí)間，蔚來歸母凈虧損超過960億元人民幣。

盡管如此，資本市場(chǎng)仍然看好蔚來汽車。9月5日財(cái)報(bào)發(fā)布后，蔚來美股連漲3天，累計(jì)漲幅超過31%。港股在財(cái)報(bào)發(fā)布后，連續(xù)兩日上漲，累漲超24%。

在經(jīng)營(yíng)層面，蔚來汽車營(yíng)業(yè)收入274億元，同比增長(zhǎng)40.6%，交付量為8.74萬輛，同比增長(zhǎng)25.5%，毛利率12.2%，超出市場(chǎng)預(yù)期。

特別是銷量方面，蔚來目前的進(jìn)步相當(dāng)大。2024年7月、8月的交付量分別為20498輛、20176輛，這是蔚來連續(xù)4個(gè)月銷量超過2萬輛。今年1-8月，蔚來累計(jì)小幅新車超12.8萬輛，同比增長(zhǎng)約35.8%。

蔚來能夠一擺以往的頹勢(shì)，主要有三個(gè)原因，第一是，2024款產(chǎn)品在今年上半年完成切換，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力增加。比如，蔚來2024款全系車型集成了最新的高通驍龍8295智能座艙芯片及4顆英偉達(dá)Orin X智能駕駛芯片，算力全面提升；第二是，BaaS價(jià)格調(diào)整，這就降低了用戶的購(gòu)車門檻。以購(gòu)買指導(dǎo)價(jià)35.8萬元的75度電池蔚來EC6為例，選擇BaaS方案的用戶由于車價(jià)降至30萬元以內(nèi)，額外省下了1681元的購(gòu)置稅。目前80%的新用戶選BaaS模式，這就降低了購(gòu)車門檻；第三、銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展，銷售能力的持續(xù)提升，

銷量提高的好處很多，不僅是可以擴(kuò)大營(yíng)收，還可以攤薄生產(chǎn)成本。

9月19日，蔚來全新品牌樂道的首款車型——樂道L60正式上市，售價(jià)20.69萬元起，采用BaaS電池租用服務(wù)后的價(jià)格則低至14.99萬元。李斌表示，目前合肥工廠可實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)1萬輛蔚來汽車和2萬輛樂道汽車，但新車上市要面臨產(chǎn)能爬坡。“樂道L60的產(chǎn)能爭(zhēng)取在10月實(shí)現(xiàn)5000臺(tái)、11月1萬臺(tái)、明年1月1.6萬臺(tái)，明年3月達(dá)到2萬臺(tái)?！崩畋蟊硎?，樂道L60發(fā)布后“已爆單”，訂單量擴(kuò)容了5倍。

如果一切都能按照預(yù)期的發(fā)展，那么蔚來的日子真是要好起來了。

既然蔚來的前景看好，那么在歐洲市場(chǎng)未雨綢繆也在情理之中。關(guān)于和奧迪工廠緋聞這件事，我們不能用普通人的眼光來看。表面上看，目前歐洲市場(chǎng)不景氣，條件還不成熟，但不代表今后不會(huì)成熟。或許這就是在吹風(fēng)造勢(shì)，成不成不重要，先占住輿論高點(diǎn)。

百姓評(píng)車

車市就是如此有趣。樂道L60前一天剛剛上市，第二天就傳出收購(gòu)?qiáng)W迪工廠的消息。如果說這是巧合，你會(huì)相信嗎？

就如上文所說，這個(gè)消息成不成不重要，重要的是聲勢(shì)要造出來，這對(duì)雙方都沒有損失。現(xiàn)在已經(jīng)不是酒香不怕巷子深的時(shí)代了，要會(huì)恰到好處地展現(xiàn)自己。