對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量已經(jīng)不僅僅是衡量一款車(chē)是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，它更像是證明自己實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年吹過(guò)的牛x...

2018全年蔚來(lái)ES8累計(jì)交付量達(dá)到11348輛，這讓蔚來(lái)成為眾多造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中第一個(gè)在交付階段有大規(guī)模收獲的，同時(shí)也讓蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在與小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬的賭約中笑到最后，等等...李斌真的笑的出來(lái)嗎？

俗話(huà)說(shuō)，外行人看笑話(huà)，內(nèi)行人看門(mén)道。近兩年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力的與日俱增，鬧出了不少笑話(huà)，“PPT造車(chē)”成為了它們的新代名詞。那么，蔚來(lái)ES8在市場(chǎng)終端的表現(xiàn)是否意味著打破“PPT造車(chē)”的詛咒呢？

買(mǎi)車(chē)君認(rèn)為并沒(méi)有。量產(chǎn)交付是眾多造車(chē)新勢(shì)力所面臨的第一道攔路虎，路上跑著的ES8越多，就代表ES8積累的口碑越多，于是我們看到質(zhì)疑ES8的聲音不絕于耳。從“代工門(mén)”到“交付門(mén)”再到“續(xù)航門(mén)”，蔚來(lái)在2018年經(jīng)歷了成長(zhǎng)過(guò)程中不可避免的一個(gè)又一個(gè)懷疑。

蔚來(lái)ES8在高速路上的真實(shí)續(xù)航能力被曝光，僅200公里左右的續(xù)航也讓不少車(chē)主怨聲載道。高速狀態(tài)和冬季嚴(yán)寒本身便是純電動(dòng)車(chē)的“老大難”問(wèn)題，大家不忿兒的更多是消費(fèi)者花費(fèi)了ES8昂貴的售價(jià)卻換不到對(duì)應(yīng)的續(xù)航能力，當(dāng)然，這與蔚來(lái)是目前發(fā)展最好的造車(chē)新勢(shì)力有關(guān)，畢竟“槍打出頭鳥(niǎo)，人紅是非多”。

自帶流量的蔚來(lái)在自己的交付第一年便遇到這么多質(zhì)疑，所以蔚來(lái)還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可高枕無(wú)憂(yōu)的階段，尤其未來(lái)用戶(hù)越來(lái)越多，面對(duì)各式各樣問(wèn)題“蔚來(lái)服務(wù)”還能始終笑臉相迎嗎？李斌推崇的“換電模式”什么時(shí)候能進(jìn)一步擴(kuò)充？

更令李斌的焦慮的是，2018年累計(jì)交付的11348輛當(dāng)中有多少是內(nèi)部車(chē)？大客戶(hù)車(chē)？“面子車(chē)”？壓?jiǎn)诬?chē)？又有多少目前尚處于感興趣的潛在用戶(hù)正在觀望？他們?cè)诳吹侥壳癊S8出的種種狀況后如何選擇？相信李斌心里自有算盤(pán)。不少專(zhuān)業(yè)人士預(yù)測(cè)2019年將是考驗(yàn)造車(chē)新勢(shì)力們生存or死亡的關(guān)鍵之年，因?yàn)榫嚯x“車(chē)企大象們”全面進(jìn)軍新能源市場(chǎng)可能也只有2019年一年時(shí)間了...

首先是來(lái)自于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，從目前的最新消息稱(chēng)，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡政策或?qū)⒃?月起，其中2-6月為過(guò)渡期，補(bǔ)貼退坡幅度為30%；7月1日開(kāi)始，補(bǔ)貼退坡達(dá)50%。

雖然沒(méi)有官方核實(shí)，但是由于2020年新能源補(bǔ)貼要完全退出，所以買(mǎi)車(chē)君認(rèn)為此消息可信度還是比較高的。對(duì)于蔚來(lái)這種主打服務(wù)體驗(yàn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退坡之后如果蔚來(lái)不承擔(dān)這部分價(jià)錢(qián)，那么車(chē)型性?xún)r(jià)比降低之后還有多少消費(fèi)者愿意花更多錢(qián)來(lái)享受服務(wù)呢？

其次是來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的挑戰(zhàn)，如果說(shuō)2018年是造車(chē)新勢(shì)力們交付首年，那么今年和明年我們看到更多的是傳統(tǒng)車(chē)企在新能源市場(chǎng)的布局，其中已經(jīng)上市的上汽榮威MARVEL X和即將上市的比亞迪唐EV600短期內(nèi)便將與ES8正面交鋒，像奧迪、大眾、寶馬等實(shí)力更為雄厚的車(chē)企也將陸續(xù)進(jìn)入新能源市場(chǎng)，屆時(shí)蔚來(lái)還能分多少“蛋糕”？

買(mǎi)車(chē)君一直相信扎實(shí)的技術(shù)從來(lái)都不是一蹴而就，而是通過(guò)日積月累的潛心研究，如果把一個(gè)新興企業(yè)和老牌車(chē)企擺在一起，那么擁有更成熟技術(shù)和更多市場(chǎng)口碑的傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)疑更勝一籌。

這兩天特斯拉超級(jí)工廠在上海臨港開(kāi)工的消息刷了屏，特斯拉計(jì)劃在今年年底開(kāi)始生產(chǎn)Model 3，明年便可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的大規(guī)模提升，國(guó)產(chǎn)后的Model 3很有可能低于30萬(wàn)元，它的吸引力不言而喻。馬斯克一直都是李斌效仿的對(duì)象，蔚來(lái)也經(jīng)常被大家稱(chēng)作“中國(guó)特斯拉”，即將直面自己的“偶像”，李斌和它的蔚來(lái)又有多大勝算？

當(dāng)然，不可否認(rèn)蔚來(lái)就是當(dāng)前造車(chē)新勢(shì)力中的翹楚，超過(guò)1萬(wàn)輛的交付量讓李斌和它的蔚來(lái)對(duì)于自己“用戶(hù)為先”的品牌理念多了份信心，但同時(shí)蔚來(lái)和其它造車(chē)新勢(shì)力一樣也都將面對(duì)2019年新一輪新能源市場(chǎng)浪潮的拍擊。

道阻且長(zhǎng)，行則將至，李斌還需要沉下心迎接新的挑戰(zhàn)，還不到樂(lè)的時(shí)候...