前幾個(gè)月大眾裁員的傳聞就鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，結(jié)果大眾不得不親自下場辟謠。但實(shí)際上確實(shí)印證了，“謠言”可能就是“遙遙領(lǐng)先的預(yù)言”。

最近據(jù)央視報(bào)道，法新社消息，“當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，有數(shù)千人在布魯塞爾游行示威，抗議比利時(shí)一家奧迪工廠可能將關(guān)閉，同時(shí)，支持這家奧迪工廠的員工并要求歐盟對工業(yè)部門進(jìn)行投資?！?/span>

奧迪比利時(shí)工廠關(guān)閉，大罷工

大眾即將關(guān)閉德國工廠

大眾集團(tuán)董事長Hans Dieter P?tsch，政策制定者制定了雄心勃勃的氣候目標(biāo)，但尚未充分考慮到實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的措施。歐盟“現(xiàn)在必須在電網(wǎng)、充電、原材料、車輛和投資等方面為電動(dòng)汽車的成功創(chuàng)造條件”。P?tsch認(rèn)為，電動(dòng)汽車將成為主流，但目前的市場局勢，以及歐盟措施，讓歐洲汽車成本居高不下，正在失去傳統(tǒng)優(yōu)勢，且需要更多的時(shí)間。

歐盟拒絕中國車企報(bào)價(jià)

在今年6月份，歐盟以“反補(bǔ)貼”為由，對中國純電動(dòng)車產(chǎn)品，在原先10%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，再增加最高38.1%的關(guān)稅。近日，歐盟委員會(huì)表示，已收到中國電動(dòng)汽車制造商提交的關(guān)于進(jìn)入歐盟的最低進(jìn)口價(jià)格提議，以此作為規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅的一種方式，但歐盟委員會(huì)拒絕了這些提議。

在P?tsch看來，歐洲汽車行業(yè)需要“創(chuàng)新的、有競爭力的產(chǎn)品，以及政治、商業(yè)和社會(huì)層面的強(qiáng)有力合作”，“其他地區(qū)正在為我們樹立榜樣”，“保護(hù)主義和孤立是無濟(jì)于事的”。雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo，也表示贊同，并建議（歐洲）汽車制造商與中國公司合作，向他們學(xué)習(xí)。

因此就目前看來，歐盟汽車行業(yè)不僅正在與中國汽車制造商展開激烈競爭，也正在與高昂的能源成本以及生活成本危機(jī)作斗爭，同時(shí)還在不遺余力的削弱消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的需求，來確保歐洲汽車行業(yè)殘存的市場需求。與此項(xiàng)矛盾的是，歐盟汽車制造商還需要為2035年歐盟燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車禁令做準(zhǔn)備。顯然，歐洲汽車制造商的目前面臨的局面，可能是個(gè)不斷內(nèi)耗的死局！

傳言：蔚來與收購?qiáng)W迪工廠

與此同時(shí)，中國汽車進(jìn)入歐洲市場的決心，一點(diǎn)都沒有受到歐盟征收高關(guān)稅的影響。就在大眾奧迪宣布關(guān)停比利時(shí)布魯塞爾工廠的同時(shí)，據(jù)外媒報(bào)道，蔚來汽車正考慮收購?qiáng)W迪在比利時(shí)的工廠，這是其在歐洲建立本地生產(chǎn)并避免歐盟委員會(huì)對進(jìn)口中國電動(dòng)汽車征收關(guān)稅的戰(zhàn)略的一部分。代表團(tuán)已經(jīng)參觀了該工廠，并將在近期向大眾集團(tuán)提出報(bào)價(jià)。

歐盟已宣布對來自中國的電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，蔚來汽車面臨20.8%的稅率；歐盟對中國電動(dòng)車的進(jìn)口關(guān)稅提升，也意味著會(huì)有越來越多的中國品牌開始在歐洲尋找工廠場地，進(jìn)行歐洲本土化生產(chǎn)。不過，蔚來收購?qiáng)W迪工廠一事，還未獲得官方證實(shí)，以后續(xù)官方消息為準(zhǔn)。

不過如果單純從市場是技術(shù)角度出發(fā)，蔚來汽車如果接手該工廠的話，對于正對此事頭疼的大眾奧迪，以及尋求市場擴(kuò)張的蔚來，都不失為一個(gè)不錯(cuò)的多贏選擇。