撰文 / 周 洲

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / Automotive News,Bloomberg等

購買中國技術(shù)，通過日本公司，在美國組裝電池。

這是通用汽車目前的打算。

據(jù)知情人士透露，通用汽車正在商談購買電動汽車電池。這些電池將采用寧德時(shí)代的技術(shù)，然后在美國建造的新工廠進(jìn)行組裝。

知情人士表示，新工廠將由蘋果的供應(yīng)商、知名日本電子元器件制造商 TDK （東京電氣化學(xué)）出資和運(yùn)營。該工廠預(yù)計(jì)將位于美國南部，預(yù)計(jì)創(chuàng)造 1000 多個(gè)就業(yè)崗位。

這些籌算凸顯了在華盛頓決策者推動建立國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈以減少對中國依賴的政策下，美國汽車制造商卻在考慮如何應(yīng)對電動汽車需求下滑的現(xiàn)實(shí)。

知情人士稱，根據(jù)交易條款，TDK 將從全球最大的動力電池制造商寧德時(shí)代處獲得技術(shù)許可，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電芯，類似于寧德時(shí)代與福特汽車公司和特斯拉現(xiàn)有的合作伙伴關(guān)系。通用汽車并不打算在由TDK 出資和運(yùn)營的合資企業(yè)中持有股權(quán)。

2023年2月，福特汽車宣布計(jì)劃與寧德時(shí)代合作，在美國密歇根州建立一家價(jià)值35億美元的電池工廠。它以戰(zhàn)略技術(shù)聯(lián)盟的名義提出合作，以繞過拜登政府的《通脹削減法案》（IRA，拜登政府鼓勵(lì)補(bǔ)貼電動汽車發(fā)展在內(nèi)的氣候法案）。IRA將中國排除在了美國電動汽車的供應(yīng)鏈之外。

福特汽車和寧德時(shí)代采取了技術(shù)授權(quán)模式：福特汽車出錢出地，寧德時(shí)代出技術(shù)。福特持有工廠100%的股份，寧德時(shí)代將通過提供電池技術(shù)和專業(yè)知識而不是工廠股份的方式參與該工廠的運(yùn)營。

這種技術(shù)授權(quán)的輕資產(chǎn)方式可能有助于避免美國立法者和拜登政府的審查，他們對與中國在電動汽車電池等關(guān)鍵零部件技術(shù)上的合作持謹(jǐn)慎態(tài)度。

美國參議院和眾議員的一些議員們在8月提議將寧德時(shí)代列入限制公司名單。

通用汽車在一份聲明中表示：“我們的電動汽車戰(zhàn)略專注于設(shè)計(jì)能夠持續(xù)降低成本、提高性能和實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的產(chǎn)品。電池技術(shù)是該戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。”通用汽車拒絕對種種“猜測”發(fā)表評論。

據(jù)知情人士稱，根據(jù)供應(yīng)合同條款，通用汽車和其他汽車制造商可以在長期合同期限內(nèi)以固定價(jià)格從 TDK 工廠購買磷酸鐵鋰電芯。

長協(xié)的形式將保護(hù)汽車制造商免受近年來電池價(jià)格大幅波動的影響。在電動汽車需求放緩、美國電動汽車普及速度看起來更加不確定的情況下，這還可以讓車企們免于前期數(shù)十億美元的制造投入。

這種方法還可以作為對沖政治不確定性的手段。前總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）已經(jīng)放話，如果他贏得連任，將撤銷《通脹削減法案》中對電動汽車補(bǔ)貼的還未動用的資金。這可能會進(jìn)一步削弱美國市場對電動汽車和混合動力汽車的需求。

知情人士表示，由于汽車制造商是購買電池而非自行生產(chǎn)，因此，如果電池使用不符合IRA規(guī)定的零部件，TDK 將承擔(dān)所有經(jīng)濟(jì)處罰的費(fèi)用。

對于現(xiàn)有的美國汽車制造商而言，繞道而行的購買方式代表了一條更具成本效益的途徑，車企們已經(jīng)在大規(guī)模生產(chǎn)電池和電動汽車方面投入了大量資金。

與此同時(shí)，這也將給全美汽車工人聯(lián)合會（UAW）帶來新的挑戰(zhàn)。2023年秋天，UAW 進(jìn)行了為期六周的激烈罷工，以爭取和保證其成員在未來的合資電池廠有工作。

拜登政府已撥款數(shù)十億美元支持美國增加電池生產(chǎn)，部分原因是為了幫助增加電動汽車工會的工作崗位，這也是民主黨競選國內(nèi)議程的關(guān)鍵部分。

對于一直以消費(fèi)電子為核心業(yè)務(wù)的TDK來說，在美國設(shè)廠將使其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到電動汽車電池領(lǐng)域。

TDK和寧德時(shí)代頗具歷史淵源。

TDK以生產(chǎn)陶瓷電容起家，之后發(fā)明了磁帶，后生產(chǎn)消費(fèi)電子元器件。

NASA記錄人類登月時(shí)用到的錄音帶就來自TDK▼

寧德時(shí)代董事長、總經(jīng)理曾毓群幫助創(chuàng)立寧德新能源（ATL），從事手機(jī)鋰電池研發(fā)工作。ATL在2004年成為蘋果手機(jī)的鋰電池供應(yīng)商。2005年年底，ATL急需資金，其高管陳棠華找到老東家TDK，遂TDK出資1億美元全資收購了（ATL），ATL成為TDK的子公司。

2011年，考慮到外資企業(yè)不能生產(chǎn)動力電池的限制政策，曾毓群在當(dāng)年年底將ATL的汽車動力部門剝離出來，在此基礎(chǔ)上創(chuàng)立寧德時(shí)代，主營電動汽車動力電池。

2021年4月，TDK宣布旗下的香港子公司ATL將與寧德時(shí)代開展業(yè)務(wù)合作，成立合資公司，致力于電動摩托車等工業(yè)用途鋰電池的開發(fā)和制造。合資公司于2022年獲得監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

不過，知情人士補(bǔ)充說，通用汽車和TDK的談判仍在進(jìn)行中，也有可能會因 11 月美國總統(tǒng)大選的結(jié)果而生變。