【文/財圈社&道哥說車 張杭】“我們問界M9就是1000萬以內最好的SUV”，“即使與庫里南對比，我們問界M9也毫不遜色”。這是車BU董事長余承東在兩次問界M9發(fā)布會上爆出的“金句”，在博得流量和熱度的同時，也讓不少人質疑其宣傳的合法性。

但作為汽車媒體，我們最應該關注的其實是其本身的產品力以及體現出來的產品思維。所以，在“普天同慶”的華為新品發(fā)布會過后，我們不如從產品本身的角度去深度思考一下問界M9和庫里南這兩款的車的關系和實力。

首先的問題是，任何一件事的開始都有它的動機和原因。那么問界M9屢次碰瓷庫里南的原因是什么呢？眾所周知，問界M9與庫里南的售價相差了十倍以上。所以，買問界M9的人大概率買不起庫里南。

其次，它們的車身尺寸接近，而全尺寸SUV的車主幾乎沒有概率再買一輛相似的車型。所以，買了庫里南的人大概率也不會再買一輛問界M9?？梢哉f，問界M9和庫里南幾乎就沒有共同的客戶群體。從產品思維的角度來說，這樣的兩款產品由于不會在市場上成為競爭對手，所以是沒有對比的必要的。那難道是華為宣傳老糊涂了？非也！

對比超豪華車型是車圈流量密碼！

之所以反復在發(fā)布會上與庫里南比性能，比配置，表層的原因很好理解——流量！一個顯而易見的現象是在理想L9的發(fā)布會之后，各家新勢力車企都喜歡宣稱自己的車是“xx萬內最好的xx”，只要發(fā)布會上有這么一句話，過后便有無數自媒體“沖鋒陷陣”地制造熱點和流量。

作為全中國最擅長營銷的董事長之一，老余自然也不會放過這個“流量密碼”。從價格和用戶畫像來說，問界M9的真正競爭對手是理想L9，既然理想L9能夠碰瓷“庫里南”，我問界M9又何嘗不能？而且我問界M9還要“百尺竿頭，更進一步”，你是“500萬以內最好的家用SUV”，我就是“1000萬以內的SUV”，不僅在價格尺度上“打破常規(guī)”，還摒棄了“家用”這個限定詞，無不揭示著自己才是全場景旗艦SUV的“野心”。這樣一來，話題不就有了，熱度不就上去了，問界M9不就出圈了？

對標庫里南容易與“高端”綁定！

但要追問更深層次的原因則是與高端和品牌價值的綁定。十年前，中國車企為突破10萬而努力。五年前，中國車企為突破20萬而努力。而現在，中國車企已經有“破百萬”的產品！但不可否認的是，品牌向上是一個很漫長的過程。

在過去很長一段時間內乃至現在，傳統(tǒng)豪華品牌都能依靠自己的品牌價值獲得高溢價和高利潤。同時，車企也只有不斷地提高自己的品牌價值，才能推出被消費者認可的擁有更高單品利潤的高端車型，從而為企業(yè)本身帶來更好的效益，進而推動產品和技術研發(fā)，在形成規(guī)模效應之后即可實現科技平權，讓真正走量的車型也搭載部分高端技術而形成降維打擊，并再次投入到研發(fā)當中，最終形成商業(yè)閉環(huán)的正向循環(huán)。而這就是問界M9屢次碰瓷庫里南的真正原因！作為高端品牌，產品競爭力永遠只是一堆原木，只有攜帶打火工具—品牌價值和影響力，銷量和售價才能“火光沖天”。

雖然大家都明白，問界品牌還遠不能真正對標勞斯萊斯，但有句話叫“取法乎上，得乎其中”。超豪華品牌勞斯萊斯的底下還是高端豪華品牌，也就是說問界還是成功地把自己跟“高端”捆綁上了。

說對標就對標了，有啥實力？

但話又說回來，問界M9為什么能成功碰瓷庫里南？為什么蟬聯了好幾個月的50萬以上乘用車銷量冠軍？不可否認，問界M9確實有自己過人的產品力。但建立在差異化對比和全場景用途上的體驗和功能才是它成為“當紅炸子雞”的主要原因。

這也是為什么很大一部分的消費者在看完或者體驗完問界M9之后也會“天真”地認為它不比庫里南差呢？原因在于，大部分消費者都沒有機會體驗庫里南這類頂級汽車，這也就導致了大家對庫里南的體驗沒有清晰的認知，只是認為作為勞斯萊斯，它很安靜，很舒服，動力很強，開出去很有面子。對庫里南的具體參數也沒有量化的標準和認識。而在汽車對比中，大眾對汽車感觸更深的往往是看的見，摸得著的東西。而問界正是抓住了這一“信息差”進行差異化對比。而在大眾普遍對豪華車型的數據沒有清晰認識的前提下，問界M9用具體數據對比結合自己相對“親民”的售價，從而給大眾營造了一種“價格減半以上，體驗加倍以上”的主觀感受，總結起來就是“你有我優(yōu)”。

百萬級別的動力體感

動力表現是一輛汽車最容易感知的駕駛部分體驗。由于電機天然的特性，新能源汽車的加速性能表現是普遍高于傳統(tǒng)燃油車的。所以，問界M9才會在發(fā)布會上首先對比了自己與庫里南和GLS等車型的零百成績，結果當然是“遙遙領先”。這樣一來，大眾自然會覺得問界M9的動力至少也是百萬級別以上的。

挑戰(zhàn)百萬級SUV底盤，問界M9不虛

底盤表現同樣是消費者重點關注的駕乘體驗。不可否認的是，問界M9的底盤體驗確實非常優(yōu)秀，或者說非常契合自己舒適型的定位，四平八穩(wěn)和游刃有余是對它舒適性方面最好的詮釋，這種體感上的舒適性確實有傳統(tǒng)百萬級別SUV的水準。

至于能不能媲美庫里南？肯定不行！但是回到現象本身，大部分消費者沒有體驗過庫里南，也就無從做出判斷。但問界M9的底盤體驗還真做到了GLS級別的水平，售價還只有一半，這樣的越級體驗，哪個消費者能不折服呢？事情又回到了“取法乎上，得乎其中”的輪回上。

捅破行業(yè)天花板的NVH表現

值得一提的還有NVH表現。大眾傳統(tǒng)上都認為勞斯萊斯是世界上最安靜的汽車。然而，電動汽車的出現對這種說法提出了質疑。問界M9同樣是用數據量化的方法打破了大家的常識。在華為自己的實測中，問界M9的整體NVH數據表現都要優(yōu)于庫里南。

雖然真正的體感隔音因人而異，但數據無疑是論證自己最好的方式之一。問界M9的這一招就叫“反共識”。憑借動力，底盤和隔音這三招，問界M9在用戶最容易感知的汽車機械部分重復地進行跨級對比，不僅用打破常識的方法讓用戶銘記它的越級能力，也排除了自己是只堆配置不堆駕駛的花瓶嫌疑。

外觀內飾與傳統(tǒng)豪華品牌靠邊站

問界M9的另一大差異化對比則體現在外觀和內飾上。在外觀上，問界M9不遺余力向外“擴張”，在車身尺寸上盡力向庫里南和GLS等全尺寸SUV靠攏，從而迎合傳統(tǒng)中國消費者“大既是好，好既是大”的觀念。同時，問界M9“致敬”了前輩邁巴赫GLS，設計了國產車中罕見的雙拼色車身。外觀好看與否可以由不同的個體自行評判，就氣勢和氣場而言，問界M9還是有豪華車的感覺的。

其次在內飾上，問界M9在看得見摸得著的地方全部采用了真皮或者翻毛皮的覆蓋，讓乘客指尖所觸和皮膚所感的全是高檔材料，雖說離庫里南上的頂級定制材料還望塵莫及，不過也是普通消費者能接觸到的天花板了。

所以，在差異化對比方面，問界M9的聰明之處就在于，它利用了電車的天生優(yōu)勢和中國強大的產業(yè)鏈供應能力，在用戶最容易感知到的動態(tài)和靜態(tài)方面做足了功夫，并利用“反共識”的心理策略來與豪華車型對比，從而讓自己的產品特點和“高性價比”深入人心。

同級別獨一無二的全場景體驗是致勝法寶

為什么問界M9能夠成為50萬以上賣的最好的車型？究其原因還得是全場景體驗對用戶心理的拿捏。如果說問界M9與庫里南的差異化對比是“你有我優(yōu)”，那問界M9的全場景體驗則是“你無我有”。庫里南作為傳統(tǒng)燃油豪華汽車，骨子里流淌的是對駕駛本身和汽車工藝的極致追求，它的身上沒有太多輔助駕駛和智能化的影子，真正擁有它的人在使用時也不會對這些東西有過多的苛求。

但這些東西恰恰是問界M9身上的標配和“大殺器”！既然瞄準了高端，那就大膽繼續(xù)用這些配置“欺負”庫里南。那么啥叫全場景？不如想象幾個場景：庫里南車主因為車型太大而苦于泊車時，才發(fā)現車上空無一人的問界M9在自動泊車，這是智能駕駛全場景。

庫里南車主乘坐朋友的問界M9時發(fā)現，導航音樂可以用語音搞定，才發(fā)覺自己已經熟練掌握了藍牙和Carplay，這是智能座艙全場景。

庫里南車主在野外露營從后備箱里取出沉重的投影儀時，才發(fā)現問界M9已經用大燈了。

這些配置和場景對庫里南車主來說很顯然不是必須或者剛需，或者說他們的資源決定了他們完全不用擔心這些問題。但對于庫里南之下的中產用戶來說，他們對生活情趣有著不一樣的追求，對高科技產品有著更濃厚的興趣，對價格也有更敏感的預期。而對比智能化部分老掉牙的X5、GLE和Q7等車型，問界M9智能化帶來的更多樣的用車場景和更新穎的用車體驗，顯然更具有吸引力。

M9身上承載的偉大夢想

綜合以上對差異化對比和全場景體驗的分析，我們基本上可以得出結論：問界M9屢次“碰瓷”庫里南，確實有博取流量的心機。但是，這更是為了不斷提高自身新生品牌影響力的重要舉措，也是問界M9通過“取法乎上，得乎其中”的方法來激勵自己不斷成長的目標，更是希望中國車企能夠躋身世界一流車企的勇氣與決心！盡管作為一款50萬以上的車，問界M9在車身質量和裝配工藝上還有一些不足，但它在智能化領域走在世界前列的表現和實際的銷量證明，我們仍然應該對它寄予厚望！