文｜嗷嗷胡

如果不是“1000萬內(nèi)最好”的問界M9，誰會確切知道700萬的庫里南120km/h勻速噪聲，就是比200萬的攬勝低足足4dBA？

如果不是“1000萬內(nèi)最好”的問界M9，誰會知道庫里南僅供四人享用的純平地板面積，比三排七座的攬勝、GLS、X7還要大？

今天之前，最好的勞斯萊斯廣告是“時速60公里勞斯萊斯車內(nèi)的最大噪聲來自鐘表”；今天之后，最好的勞斯萊斯廣告是問界M9發(fā)布會。

勞斯勞斯究竟是不是光賣個標(biāo)？思聰們是不是只為歡慶女神買單的頂級冤大頭？700萬的庫里南比200萬的攬勝、邁巴赫貴了那么多它究竟強在哪兒？

全世界百年來都想不出法子量化的頂級奢華，藏身于主觀與客觀信息差之間的老錢世界，就這樣被一股來自東方的神秘力量，用最短平快的姿勢輕松解構(gòu)。

數(shù)據(jù)不如M9？根本不重要，證明了自己就是和攬勝、邁巴赫有差別就是勝利。思聰們從此多了一個頂格消費的客觀理由：你看，就說沒有加（很多）錢的不是。

我毫不懷疑全中國汽車圈老少幾代人加一塊，在觀摩余承東這場表演之前，不會有哪怕一個人，對這些數(shù)據(jù)有如此詳實、量化而精確的認(rèn)知。

某車帝冬測事件之后，還有哪家汽車媒體值得消費者信任嗎？不如多關(guān)注一下“同級別”新車發(fā)布會吧！

競品都給你拎出來，一項項測個明明白白，關(guān)鍵是結(jié)果絕對真實、靠譜，否則對面肯定會第一時間懟回來，沒懟那就說明數(shù)據(jù)沒問題。

話說回來，能幫700萬的庫里南友情打硬廣，問界M9的底氣當(dāng)然還是那句，“1000萬內(nèi)最佳”。

“把車做大其實是一件很容易的事?！蔽乙恢毕胝f，又礙于或許需要解釋太多而不太敢說的話，感謝余總替我說出來了。

越大的車確實往往越貴，但這不等于“大”就是“貴”的技術(shù)性原因。把一輛車從中型車放大到行政級，多出來那幾百毫米的鋼材鋁材多花四位數(shù)人民幣，那都算暴利。

同等品牌同等技術(shù)水平下，越大越貴、越貴越大，根本原因并不在于“大出來的那部分”值幾個錢，而在于“具備大的優(yōu)勢、但消減大的劣勢”——但這并不容易。

近來后輪轉(zhuǎn)向功能備受關(guān)注就是最好的例子。隨著新勢力們紛紛涌入車長5米+的全尺寸市場，超大車身超長軸距的劣勢瞬間暴露無遺：轉(zhuǎn)彎半徑太大，使用極不靈活。

后輪轉(zhuǎn)向可以大大減小轉(zhuǎn)彎半徑，不過everything has a price，對于需要布置第三排座椅的大尺寸SUV或MPV來說，后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)占用的空間有時也會影響到車內(nèi)布置。

問界M9的選擇是剛正面：不采用后輪轉(zhuǎn)向，但將前輪轉(zhuǎn)向角度增加到了41.75°，從而讓這輛長度5230mm、軸距3110mm的D級SUV，擁有了僅5.8米的回轉(zhuǎn)半徑。

這個數(shù)字幾乎達到了攬勝采用后輪轉(zhuǎn)向之后的回轉(zhuǎn)半徑，甚至比體型小得多的Model 3還要更靈活一些。

大體型意味著更大的重量，還會帶來性能、能耗等一系列麻煩——在不采取針對性措施的情況下。問界在輕量化方面的對策，是大比例鋁合金材料的白車身。

順應(yīng)著當(dāng)下的起名潮流，問界給車身也整了一個新名兒：玄武車身。

具體來講，問界M9的白車身按體積計算80%為鋁合金。但實際上“體積占比”并不是行業(yè)內(nèi)常用的口徑，通常我們所說的某材質(zhì)“占比”，都是指重量占比。

按照鋼和鋁的密度粗略估算，80%的鋁合金體積占比意味著大約58%的鋁合金質(zhì)量占比。雖然聽上去沒原先那么唬人，但這也已經(jīng)是非常慷慨的高端車身用料了。

不光是鋁材占比高，問界M9也采用了鋁合金一體壓鑄工藝，后車身地板等大型部件為一體壓鑄成型。為此，塞力斯專門引入了鎖模力達9000噸的大型壓鑄機。

以往，自帶智能化基因的品牌，總免不了被人質(zhì)疑底盤。問界這次則借著用料扎實的高素質(zhì)全新車架，帶來了名為“途靈”的智能底盤系統(tǒng)。

途靈底盤硬件包含了前雙叉臂（四球頭aka前五連桿）、后多連桿（后五連桿）懸架結(jié)構(gòu)、CDC減振和閉式空氣彈簧。

軟件方面有專門的智控集群負(fù)責(zé)，融合了HUAWEI ADS的路面感知能力、HUAWEI DATS自適應(yīng)扭矩控制系統(tǒng)等等，其中ADS路面信息能以20次每秒頻率掃描路面。

身為問界品牌的頂級旗艦，華為鴻蒙智行的排面之作，M9的硬件參數(shù)大部分都是我們都能想到的頂。

什么4秒級加速、34米剎停、全車十屏、75寸超大AR HUD、2080W音響、三排電動座椅、全國城區(qū)NCA、800V超快充、50度大電池增程、6.9L低油耗……基本上你能想到的，是應(yīng)有盡有應(yīng)頂盡頂了，否則余承東也不會好意思說“千萬內(nèi)最佳”。

但是這年頭，“卷”字已經(jīng)讓大家聽得耳繭往外冒了。會堆料、舍得堆料只是市場上最稀松平常的一幕而已。大家最多今天驚嘆一下，兩周之后就忘個干凈，再去驚嘆下一位。

作為帶著數(shù)碼基因出生的新新勢力，問界一直以來留給我們的好印象，是對于消費者真實需求的精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)、快速反應(yīng)和果斷滿足。

最典型的細(xì)節(jié)——比如對于車內(nèi)有線/無線充電的慷慨、與時俱進和高規(guī)格，充分體現(xiàn)出一家老牌手機制造商的自我修養(yǎng)，和區(qū)別于其他所有車企的毒辣目光。

到了M9，如何在競品無一不在堆料的高端市場引人矚目？當(dāng)問界一貫的巧思和堆料碰撞到一起，我們又看到了很多新花樣：別人想不到的，只有問界直接做到了；別人做得到的，問界做得更絕。

“女王副駕”這幾年是全行業(yè)爭著上的配置。問界M7帶來了后排零重力副駕，M9直接合二為一：副駕可以女王，后排可以零重力，或者直接把副駕放倒做腳托。

不過，零重力或普通二排躺椅經(jīng)常會有扶手角度問題——連接在椅背上的扶手隨椅背后仰而上揚。于是問界M9加入了扶手自動調(diào)平功能，順帶還讓扶手上的杯托更加實用。

之前，百萬像素的HUAWEI xPixel大燈，示寬燈幕之類的功能已經(jīng)驚艷過大家。這次發(fā)布會上問界又展示了燈的新用法：充電時顯示剩余時長，來提示外界等待者。

其實這類燈語交互并不是問界才開始的，但作為一個曾經(jīng)的充電排隊等候受害者，比起什么比個心啦打個標(biāo)語啦之類的偽需求，顯示充電時長讓我第一次覺得，燈語交互好像真有用處。

更科幻的是M9主駕聲盾功能，有點類似于降噪耳機的原理。它是利用主駕頭枕內(nèi)的音響，消除掉后排乘客電話或交談的聲音，從而為尊貴的后排乘客創(chuàng)造一個私密環(huán)境。

講真，這比任何不計成本的瘋狂堆料，都更能體現(xiàn)一輛“旗艦行政座駕”的身份和定位。

雖然號稱十屏（包含前大燈投影強算一屏），不過問界對于屏幕也有些自己的想法。M9后排擁有一塊面積達32寸的——不是屏幕，是投影巨幕。

原因很簡單，余承東也解釋了，如果采用類似理想&寶馬i7的車頂折疊屏幕，不僅屏幕面積受限，全景天窗也將受影響，會出現(xiàn)隔斷凸起，影響透光面積。

當(dāng)投影巨幕收起時，車頂幾乎看不出異樣，顯示面積卻增大無數(shù)倍。甚至還可以利用天窗和后排車窗遮陽簾，配合投影巨幕搞出一個私密遮光的“午睡間”。

以上這一切，實際都不算是什么硬性壁壘的高難度技術(shù)。它們之所以出現(xiàn)在問界M9身上，之所以直到問界M9才出現(xiàn)，無非是問界首先想到了并且做出來了。

當(dāng)國內(nèi)車市的內(nèi)卷之戰(zhàn)從主流蔓延到高端，僅僅堆料已經(jīng)不足以在市場立足，畢竟高端市場大家有的是料可以堆、有的是膽敢去堆。這個時候，思考比魄力更重要。

其實從更貼近智界S7而非M5/M7的車頭造型就能看出，相比之前的M5和M7，M9是問界品牌一個新的開始。而界定車型代際最核心的白車身方面，M9也是脫胎換骨的新架構(gòu)。

如果說之前的M5和M7還多少帶有些塞力斯的痕跡，那么M9終于是自華為介入才從零開始，徹頭徹尾地體現(xiàn)著問界的基因。