作為大眾汽車在B級(jí)轎車市場(chǎng)的重磅車型，系出同門的邁騰和帕薩特究竟孰強(qiáng)孰弱，一直是坊間車友們爭(zhēng)論不休的焦點(diǎn)，隨著新款帕薩特Pro的上市，邁騰和帕薩特均已完成從B8到B9的換代，全面煥新后，兩款車型的整體產(chǎn)品力表現(xiàn)如何？那款車型更為適合中國(guó)消費(fèi)者呢？今天，我們?cè)囍归_分析一番。

外觀變化明顯 帕薩特年輕氣息更足

從外觀上來看，全新邁騰和帕薩特均進(jìn)行了較大幅度的外觀設(shè)計(jì)更新，整體上顯得都更為年輕化了。但是，兩款車的取向也是有著較大的區(qū)別的。邁騰在增加年輕動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素同時(shí)，還很大幅度的保留了自身厚重的商務(wù)底色，使得邁騰成為了一款商務(wù)氣息和時(shí)尚動(dòng)感兼具的車型，從而能覆蓋更大的用戶群體。

而帕薩特表現(xiàn)的更為激進(jìn)，它在很多方面都向當(dāng)下的新能源車型進(jìn)行取經(jīng)，線條銳利大膽，有著濃郁的年輕化風(fēng)格。從外觀設(shè)計(jì)上可以看出，帕薩特已經(jīng)放棄了自身商務(wù)車的定位，而是更希望自己能夠成為年輕人的B級(jí)家用轎車。這個(gè)想法當(dāng)下我們還無法判斷對(duì)錯(cuò)，但是帕薩特曾經(jīng)和邁騰都被大家稱為官車，就是因?yàn)槠浞€(wěn)重大方的設(shè)計(jì)風(fēng)格，如今貿(mào)然放棄之后，帕薩特能不能憑借年輕化重新打出一片天，還是一個(gè)未知數(shù)。

從價(jià)格上來說，帕薩特的同配置車型均比邁騰低上1萬元左右，這里也可以看到，帕薩特已經(jīng)默認(rèn)定位低于邁騰，已經(jīng)開始主打性價(jià)比了。

內(nèi)飾科技感強(qiáng) 邁騰細(xì)節(jié)更為出色

在內(nèi)飾上，全新邁騰和帕薩特都采用了三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，中控液晶屏均為2K分辨率的15英寸屏幕，配合副駕娛樂屏和液晶儀表，整體的科技感比前代車型加強(qiáng)很多，達(dá)到了當(dāng)下B級(jí)車的優(yōu)秀水準(zhǔn)。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上，兩款車型的出入也不是很大，但是在細(xì)節(jié)層面，還是能夠看到兩款車的用心程度。比如說，在儲(chǔ)物空間方面，邁騰不僅在車內(nèi)設(shè)計(jì)了多達(dá)17處的儲(chǔ)物空間，還采用了翻轉(zhuǎn)杯架、雙層儲(chǔ)物這種非常靈活實(shí)用的設(shè)計(jì)方案，帕薩特只是常規(guī)的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，明顯沒有在空間挖掘上下很大的心思。在車門飾板和后排扶手的材質(zhì)工藝方面，帕薩特都是使用搪塑，而邁騰則分別使用了注塑加鐳射透光工藝以及鋼琴烤漆材質(zhì)，甚至在一般人不甚留意的后備箱里面，邁騰都是使用了植絨材質(zhì)，帕薩特依然是大塑料。

從內(nèi)飾的材質(zhì)工藝以及空間挖掘上來說，邁騰明顯更懂中國(guó)消費(fèi)者的心思，豪華感更好，儲(chǔ)物空間更實(shí)用。

帕薩特車身長(zhǎng)度更長(zhǎng) 邁騰的后備箱空間更大

雖然兩款車都是出自同一平臺(tái)，但是帕薩特經(jīng)過一定程度的拉長(zhǎng)，其車身長(zhǎng)度達(dá)到5006mm，超過了4990mm的邁騰，使其成了一款少有的車長(zhǎng)超過5米的B級(jí)轎車，一度也成為了其上市的宣傳重點(diǎn)之一。

但是，我們要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，決定一輛車乘坐空間的，主要是一輛車的軸距。這兩款車的軸距均為2871mm，且由于車身尺寸也出入不大，帕薩特和邁騰的內(nèi)部乘坐空間基本是一致的，后排乘坐的舒適性也能得到很好的保證。

但是，在后備箱空間方面，兩款車還是有所出入的，帕薩特的后備箱容積僅為506L，雖然已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，但是邁騰做到了更進(jìn)一步，后備箱容積達(dá)到了520L，在車長(zhǎng)劣勢(shì)的情況下，后備箱容積反而更大，充分說明了邁騰在空間挖掘上是使出了很多功力的。

邁騰動(dòng)力更多元 駕控表現(xiàn)更出色

在動(dòng)力總成方面，目前帕薩特只有280TSI、330TSI、380TSI三種動(dòng)力方案，而邁騰則多了一種300TSI動(dòng)力方案，在動(dòng)力多元性上明顯更強(qiáng)一些，能夠覆蓋更多動(dòng)力需求不同的用戶群體。

而且，由于帕薩特對(duì)外觀造型的修改比較厲害，導(dǎo)致車型大了以后，其操控能力有所減弱。比如說，兩款均搭載380TSI動(dòng)力方案的車型，帕薩特的零百公里加速為7.6秒，而邁騰僅需7.3秒。雖然說0.3秒的差距也不是很大，但在動(dòng)力總成一致、底盤結(jié)構(gòu)一致的情況下，帕薩特的零百公里加速硬生生落后于邁騰，說明它并沒有非常關(guān)注用戶的駕駛操控情況。

配置難分高下 邁騰實(shí)用性更強(qiáng)

由于都是系出同門，全新邁騰和帕薩特在配置上有著很強(qiáng)的相似性，比如說，都搭載了L2級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)以及高通8155車機(jī)芯片，在智能化方面達(dá)到了燃油車的全新高度，能夠?yàn)橛脩舻陌踩鲂斜ｑ{護(hù)航。

但在細(xì)節(jié)方面，兩款車也是有一定的差異的，比如說，邁騰多了后方碰撞預(yù)警、四門無鑰匙進(jìn)入、行人保護(hù)等主機(jī)廠不會(huì)重點(diǎn)宣傳，但對(duì)消費(fèi)者很實(shí)用的配置。就拿四門無鑰匙進(jìn)入來說，如果只想是想到后排拿個(gè)東西，四門無鑰匙進(jìn)入就比主駕無鑰匙進(jìn)入要方便很多，減少了操作上的麻煩，而且乘客進(jìn)入也更方便，不需要你解鎖車門即可上車。

最后，兩款車在血統(tǒng)上也存在區(qū)別，邁騰和帕薩特雖然來自大眾同一平臺(tái)，但從引進(jìn)中國(guó)開始，邁騰一直是基于歐洲原版車型打造，帕薩特基于美版車型打造，特別是2019年帕薩特 A 柱事件之后，大家更能看清帕薩特的血統(tǒng)已經(jīng)不純粹,，不是那么的“德系”了。

總的來看，雖然兩款車是同平臺(tái)的車型，但是當(dāng)下的邁騰和帕薩特，已經(jīng)呈現(xiàn)出了較大的差異性，邁騰更為適合商用，擁有更豪華的內(nèi)飾、更多元的動(dòng)力總成、更好的空間利用率、更實(shí)用的配置等，而帕薩特明顯更適合年輕人。大家覺得這兩款車誰更適合自己呢？