“特斯拉沒造出來的Model 5，極越造出來了?！?/span>

“如果特斯拉想造一臺‘7系’，那它身上一定有極越07的影子?！?/span>

“由于廣告法，我沒法填上這兩個空格，但大家都清楚這兩個空格應(yīng)該填什么字——‘這星球上（最強）智駕轎車’?！?/span>

......

前兩天在極越07的上市發(fā)布會上，我相信在場的每一個人都能輕易感受到極越汽車CEO夏一平由內(nèi)而外的自豪感和自信心。這種自信心，在汽車市場極度內(nèi)卷、大量新品萎靡不振、許多車企由盛轉(zhuǎn)衰的當(dāng)下真的非常少見。

當(dāng)然，對于極越來說，也是得來不易！

9月10日，極越07正式上市，算上1萬元的限時優(yōu)惠，極越07起售價僅19.99萬元。

01，一度住進ICU的極越汽車

行外人可能不太熟悉極越汽車。

極越汽車成立于2021年3月，由吉利提供造車的平臺，百度提供智能方面的技術(shù)。

雖然背靠汽車界和IT界的兩大領(lǐng)軍集團，但極越的路并不好走?！皠e的一些品牌，其實就是直接從集團里孵化出來的，帶著集團的大量資源。”夏一平說道，“我們剛開始創(chuàng)業(yè)的時候只有三個人，連辦公室都沒有?！?/span>

在國內(nèi)這個極度內(nèi)卷的市場里，我相信很少人會看好一個起點這么低的汽車品牌。事實上，自2023年10月上市首款新車以外，極越的命運也確實如大多數(shù)人所預(yù)料的一樣不太走好：上市半年多，極越01這款車每月銷量就幾百臺，且極少超過500臺。

可以說，極越01在當(dāng)時就是非常失敗的作品。

百度的智駕、寧德時代的電池、吉利的SEA浩瀚架構(gòu)，未來還會與蔚來共享換電站，極越這個品牌雖然小眾，但卻一身名牌。

現(xiàn)在回過頭來去找這款車的失敗原因，我想很多人應(yīng)該都想得到，就是太超前了，比特斯拉還要超前！例如它取消了所有的物理按鍵，甚至連換擋桿、門把手都取消了，而且極度依賴語音控制系統(tǒng)，你能通過語言控制車上90%以上的功能，包括開關(guān)車門。

“之前集中把產(chǎn)品定義做完，我是蠻忐忑的，我經(jīng)常反思自己是不是太激進了。”早前，夏一平在接受媒體采訪時說道。

特斯拉做得激進其實毫無問題，畢竟人家是電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。它所做的一切都不需要跟公眾解釋，也可以很自然地被公眾接受。但落在極越這種“小人物”身上就不行。一來，人微言輕！同樣一句話，普通教授說出來的分量和院士說出來的就是不一樣；二來，對于一個新品牌，很多人首先都會用批判的眼光來審視你，質(zhì)疑你的存在。

極越汽車CEO夏一平

而極越之所以如此激進，其實就是想要在智能化這條道路上做到極致，要比其它車企都要更聚焦在智能化這個點上，不想陷入同質(zhì)化的市場里，所以它率先用上了行業(yè)最領(lǐng)先的車機芯片——高通的8295，也全系標(biāo)配擁有高速領(lǐng)航功能的高階智駕系統(tǒng)！

“我們覺得一個智能汽車就應(yīng)該有智能汽車的交互方式。比如用語音來泊車，就意味著這車輛得理解泊車的含義，同時調(diào)用所有的視覺能力去完成泊車的動作，這個其實就是多模態(tài)交互。”夏一平解釋道。

然而，聚焦智能化的極越卻做了一件讓所有人都難以理解的事情——取消了極越01身上的激光雷達，聚焦純視覺方案。

在2023年，所有號稱擁有高階智駕能力的電動車無一例外都得依賴激光雷達，一個還不夠，還得兩個、三個...“蔚小理”如此，華為也不例外。所以，號稱要做汽車機器人的極越取消激光雷達，在很多人看來似乎有點不上道，也就造成了極越01萎靡不振的局面。

從20米高坡上翻滾下來、槍擊電池護板、冰封電動門、毀車級碰撞測試......極越一直在證明他的激進并沒有不顧安全這個根本。

02，起死回生靠什么？

對于汽車行業(yè)來說，一款產(chǎn)品只要第一炮沒打響，接下來也很難一鳴驚人，所以很多人都斷定這個宣稱要造汽車機器人的極越走不長遠。

但沒想到極越01還真是一個例外！

今年北京車展之后，極越01像是打了雞血一樣，銷量不斷攀升：6月交付444臺；7月卻翻倍至1019臺；8月又再次翻倍至2117臺，實現(xiàn)連續(xù)兩個月銷量翻番。

讓極越從“愁銷量”變成了“愁交付”的拐點，毫無疑問就是今年以來，幾乎所有擁有高階智駕方案的車企都開始走極越的道路——從激光雷達方案轉(zhuǎn)型到純視覺的方案，從感知決策模型變成現(xiàn)在的端到端AI大模型。

在小鵬、理想、華為等等新勢力頭部企業(yè)的大力宣傳之下，大家從理解純視覺，接受純視覺到推崇純視覺，也終于意識到極越這個不咋起眼的“小伙子”居然是智能駕駛領(lǐng)域的王者，引領(lǐng)著高階智駕的潮流。

“過去到店里來的客人，大多都是覺得你是個新品牌，過來體驗一下。但現(xiàn)在很多人來過極越的店里，就是沖著我們的智駕的。”夏一平自信地說到，“不管從座艙還是智駕，都是行業(yè)的翹楚，我們接受任何車型在整體智能化方面跟我們PK?！?/span>

“到今年年底，能夠?qū)崿F(xiàn)全國范圍智能駕駛落地的品牌數(shù)量將不會太多。但一旦有品牌實現(xiàn)這一目標(biāo)，它將成為該品牌的核心競爭優(yōu)勢。到了2025年，沒有良好智能駕駛功能的車輛將完全失去競爭力?！毕囊黄秸J為，2025年會是非高階智駕車淘汰元年。

純視覺可以檢測到250米以外的障礙物，這是目前的激光雷達做不到的監(jiān)測范圍。

03，極越的優(yōu)勢，對手很難追平

夏一平這話的背后，其實也隱含著極越在高階智駕領(lǐng)域的強大優(yōu)勢。

首先，在純視覺端到端大模型上，極越起步最早。

去年開始，極越取消了激光雷達，堅定不移地走純視覺路線，雖然那會還依賴高精地圖，但也在積累數(shù)據(jù)經(jīng)驗。而就在極越07上市前幾天，極越將其智駕系統(tǒng)從PPA升級到了“ASD”（Apollo Self Driving），并帶來了106項新功能，實現(xiàn)了純視覺+端到端大模型，在技術(shù)上領(lǐng)先行業(yè)一代。

目前掌握純視覺高階智駕方案的車企并不多，我知道的，除了極越，就是小鵬和廣汽，其中廣汽承諾在2026年推出純視覺無圖方案；小鵬更早一些，但也要在今年的第四季度才推出首款搭載純視覺智駕方案的新車型——小鵬P7+。

起步早有什么好處？這個問題不等極越來回答，小鵬先回答了：端到端到模型，兩天就能迭代一次；智駕能力18個月就能提升30倍。這個迭代速度比英特爾創(chuàng)始人戈登·摩爾提出的摩爾定律——每隔18個月電腦性能增加一倍——還要快30倍。

“在我們判斷，到今年Q4，有好幾家真正有能力的品牌，一定是能夠做到在全國范圍內(nèi)落地智駕的，這個能力一旦全國啟動之后，迭代的速度會非?？?，因為智駕背后一定是數(shù)據(jù)驅(qū)動的。到了明年，大家一旦把數(shù)據(jù)驅(qū)動跑通之后，智駕能力迭代的速度會更加夸張，所以，我認為今年Q4迎來智駕在全國落地后，消費者對智駕的接受程度會越來越高，這會拉開很多品牌之間的差距，逐漸淘汰一些品牌。”說到這，夏一平難掩激動之情！

其次，極越背靠的百度，有著國內(nèi)最強大的AI算力中心。

“純視覺再往后面走，各家之間競爭的就是算力了，因為算力的增長，直接提升訓(xùn)練效率。”夏一平提到。

“Open AI（網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)）有大概3萬張卡，過去訓(xùn)練GPT4，一次要90-120天的時間；馬斯克用10萬張H100，訓(xùn)練GPT4一次用3-4天，你就可以知道算力差距帶來的訓(xùn)練效率差異有多大?！毕囊黄脚e這個例子就是想要說明算力大小決定了高階智駕的能力。

關(guān)于算力，極越確實有自信的理由：就算力而言，百度在國內(nèi)絕對稱得上遙遙領(lǐng)先。

目前極越07身上的“ASD”（Apollo Self-Driving），就是基于Apollo全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）打造，是國內(nèi)首款被L4級自動駕駛技術(shù)賦能的家用車。

目前，Apollo的L4級自動駕駛安全里程累計超過1億公里，云端算力超5.5EFlops，耗費了百度整整1700多億人民幣。

除百度外，目前國內(nèi)智能駕駛訓(xùn)練算力的最大玩家是華為，但算力也就3.5EFlops，其次是長城，算力有1.64EFlops（老魏沒說假，智駕方面長城真走在前面），再者才是“蔚小理”，算力分別是0.6EFLOPS、1.4 EFLOPS、1.4 EFLOPS。

在汽車行業(yè)未來的核心競爭環(huán)節(jié)上，極越不僅占據(jù)了先機，同時也擁有著國內(nèi)最好的資源，當(dāng)然也就有理由自信下去。

事實也在證明極越慢慢變好：上市48小時，極越07的訂單已經(jīng)超過5000臺，而且其中75%選擇了880km的長續(xù)航版；76%的用戶選擇了ASD高階智駕方案。

或許屬于極越的時代，已經(jīng)來臨?。ㄎ膢大雄）