9月10日，7款車型在同一天內(nèi)正式發(fā)布，直接將剛剛開啟的“金九銀十”節(jié)奏拉到了白熱化的地步。

上汽大眾帕薩特Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、寶駿云海、極越07、捷達(dá)VS7千里江山版、哈弗H6經(jīng)典版、問(wèn)界M9五座版，這些車型涵蓋了轎車、SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間也從十萬(wàn)元級(jí)到五十萬(wàn)元級(jí)不等。

你方唱罷我登場(chǎng)，各個(gè)品牌的總經(jīng)理們也是在流量池里爭(zhēng)奇斗艷，試圖讓外界多記住一秒鐘。對(duì)于某些品牌來(lái)說(shuō)，在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上推出的新車也將在一定程度將左右本年度的銷量走向。

從8月份的銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，自主品牌的份額還在擴(kuò)大，截止到8月份，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為63.4%，同比增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額58%，相對(duì)于去年同期增加7.8個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，合資品牌的生產(chǎn)空間被進(jìn)一步壓縮，8月德系品牌零售份額16.6%，同比下降3.5個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.6%，同比下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到5.7%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)。豪華車零售22萬(wàn)輛，同比下降21%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。8月的豪華品牌零售份額11.6%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)零售份額回落明顯。

在價(jià)格結(jié)構(gòu)上，目前整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)也開始出現(xiàn)兩極化分，2024年1~8月，乘聯(lián)會(huì)零售量數(shù)據(jù)顯示，15萬(wàn)元以下車型占整個(gè)汽車市場(chǎng)50.9%，而15-30萬(wàn)元車型累計(jì)占比達(dá)33.9%,其中15-20萬(wàn)元車型占比16.7%，20-30萬(wàn)元車型占比17.2%。

如此消費(fèi)降級(jí)的大背景下，車企的產(chǎn)品規(guī)劃顯得尤為重要，更多也是考驗(yàn)市場(chǎng)動(dòng)向的宏觀把控能力。有的時(shí)候，選擇比努力更重要。

下沉還是向上

從9月10號(hào)這一批上市的車型來(lái)看，雖然品類層次不齊，但除了問(wèn)界M9以及極越0價(jià)格在20萬(wàn)元以上，其余全部車型均在10萬(wàn)元級(jí)別，甚至燃油車還要占絕大多數(shù)。

車企不約而同地瞄準(zhǔn)了更廣大的三四線消費(fèi)市場(chǎng)，甚至象征著智能高端的造車新勢(shì)力們也開始考慮起下沉的命題。

在成都車展前夕，小鵬適時(shí)推出了MONA M03，把價(jià)格打到了12萬(wàn)元，在收獲大量訂單后，王鳳英在慶功會(huì)上喝下了人生中的第一杯酒。即將到來(lái)的9月19日，蔚來(lái)旗下的第二品牌樂(lè)道 L60也將迎來(lái)正式上市，起售價(jià)格或許會(huì)進(jìn)一步調(diào)低，壓到20萬(wàn)元以下的區(qū)間里。

目前，一二線城市已經(jīng)高度新能源化，比亞迪的主流轎車與SUV以及特斯拉兩款車型，已經(jīng)牢牢占據(jù)了一二線熱銷車型榜單。而在三至五線城市，比亞迪的主流新能源車型，以及形成城市用車新潮的代步車，也開始對(duì)合資燃油熱銷車型形成了替代。

很大程度上，新能源汽車企業(yè)要搶的也是這一部分的份額。但在某些品牌的內(nèi)部調(diào)研中，在三至五線城市的消費(fèi)理念中，燃油車依舊有著不可替代的作用。這也是在8月份，盡管上汽大眾的整體表現(xiàn)不佳，但大眾品牌朗逸家族銷售總計(jì)28,542輛，依舊在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，蟬聯(lián)燃油車銷量冠軍。

除了傳統(tǒng)老牌企業(yè)還留存一定的統(tǒng)治力外，在15萬(wàn)元以下的主流細(xì)分市場(chǎng)里，包括A0級(jí)、A級(jí)、SUV幾乎所有的銷量冠軍都被比亞迪占據(jù)。

想要布局這個(gè)市場(chǎng)，第一個(gè)思考的問(wèn)題就是能從比亞迪的銷量中分出多少份額，產(chǎn)品在比亞迪的插混面前有多少優(yōu)勢(shì)。

在市場(chǎng)兩級(jí)的另一端，是以增程為首的理想與問(wèn)界，開始逐漸把控整個(gè)豪華品牌。8分月份，除了奧迪在巨大的終端優(yōu)惠下保持微幅增長(zhǎng)外，退出價(jià)格戰(zhàn)的奔馳寶馬均銷量下滑。

值得注意的是，奔馳的主要銷量集中在C級(jí)和GLC，奧迪同樣以A6L和Q5L為主。從價(jià)格層面上來(lái)看，甚至不如理想問(wèn)界。

至此，汽車市場(chǎng)的整體格局逐漸又換上了一種畫風(fēng)。15萬(wàn)元級(jí)以下的插混占據(jù)主導(dǎo)地位，30萬(wàn)元以上的增程走向上風(fēng)。合資企業(yè)的燃油車下沉至自主品牌的價(jià)格區(qū)間浴血奮戰(zhàn)，而15-20萬(wàn)元級(jí)別的純電車型開始大范圍萎縮，走向一片更紅的紅海。

政策加碼，血拼三個(gè)月

除了大面積的新車發(fā)布外，在依靠汽車?yán)瓌?dòng)消費(fèi)大旗下，“以舊換新”在本年度的金九銀十再次加碼。

9月10日，佛山市啟動(dòng)新一輪以舊換新，在汽車報(bào)廢更新方面，對(duì)符合條件的新能源乘用車補(bǔ)貼由1萬(wàn)元提高至2萬(wàn)元，購(gòu)買2.0升及以下排量燃油乘用車補(bǔ)貼由7000元提高至1.5萬(wàn)元。同一天，杭州宣布對(duì)汽車“以舊換新”補(bǔ)貼力度加碼：在杭州置換新車最高補(bǔ)貼額度從之前的12000元增加到18000元。

8月底至今，已有北京、廣州、天津、深圳、佛山、重慶、安徽、浙江、山西、湖北、湖南、青海、黑龍江、山東、江西等超過(guò)15個(gè)省市發(fā)布了最新的汽車“以舊換新”政策，與上半年出臺(tái)的報(bào)廢和置換補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，此次政策優(yōu)惠力度進(jìn)一步加大。

全國(guó)汽車以舊換新平臺(tái)最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月31日上午10點(diǎn)，已經(jīng)收到汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)超過(guò)80萬(wàn)份，近一個(gè)月以來(lái)新增補(bǔ)貼申請(qǐng)約34萬(wàn)份。

有專家表示，自7月25日《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》印發(fā)以來(lái)，汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼力度得到顯著加碼，日均報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請(qǐng)量突破萬(wàn)件。將對(duì)今年后四個(gè)月汽車市場(chǎng)起到積極促進(jìn)作用，有助于進(jìn)一步釋放汽車市場(chǎng)消費(fèi)活力。

在政策指引下，大部分的企業(yè)同步跟進(jìn)，推出企業(yè)置換補(bǔ)貼，大多在3000-5000元不等。上汽集團(tuán)旗下榮威汽車與飛凡汽車宣布投入超過(guò)5.5億元補(bǔ)貼榮威D7 EV、飛凡R7等多款車型，消費(fèi)者可在車輛成交價(jià)的基礎(chǔ)上，額外申領(lǐng)3000元購(gòu)車消費(fèi)券。

廣汽埃安在廣州市補(bǔ)基礎(chǔ)上額外提供3000元~1萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼；長(zhǎng)城也有5000元的官方置換補(bǔ)貼，比亞迪的以舊換新最高補(bǔ)貼更是高達(dá)2.8萬(wàn)元。

上汽通用五菱針對(duì)星光S、宏光MINIEV、繽果等車型推出最新政策，疊加地方性補(bǔ)貼優(yōu)惠8千元-2.3萬(wàn)元不等；寶駿汽車方面稱，悅也全系綜合置換補(bǔ)貼1.8萬(wàn)元，補(bǔ)貼后價(jià)格降至6.28萬(wàn)元起。

在這場(chǎng)以需求側(cè)行為改變?yōu)槠瘘c(diǎn)，推動(dòng)供給側(cè)的變革下，汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”開始演變?yōu)橄M(fèi)者的價(jià)格狂歡。

在一系列的現(xiàn)金優(yōu)惠以及置換補(bǔ)貼下，大部分車型哪怕是全新上市終端價(jià)格也能做到2萬(wàn)元的優(yōu)惠，甚至有些更是高達(dá)3萬(wàn)元。

可以預(yù)見，無(wú)論是燃油車還是新能源，無(wú)論是合資品牌還是自主品牌，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，此時(shí)恐怕是汽車消費(fèi)的最佳時(shí)刻。