在增程式電動車的發(fā)展歷程中，“脫褲子放屁”一直都是一些人對這種類型新能源汽車的詬病，原因很簡單，那就是增程式電動車通過增程器發(fā)電，發(fā)出的電能再驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動，很多小伙伴就說了，內(nèi)燃機(jī)+變速箱直接產(chǎn)生推動力，不比增程式繞那一圈簡單多了，那么為什么我們還要買增程式電動車呢？

首先，我們要糾正一個觀點(diǎn)，那就是增程式電動車本質(zhì)上是電動車，所以燒油、發(fā)電、再驅(qū)動的流程，本質(zhì)上并不全面！既然增程式電動車的本質(zhì)是電動車，那么這種類型的新能源汽車，核心優(yōu)勢就和電動車是一樣的，電動車運(yùn)行平順的特點(diǎn)，就是幾乎所有的燃油車都不具備的優(yōu)勢，而且電驅(qū)動車型的加速能力、加速體感，都是相當(dāng)不錯的。

另一個方面，作為電驅(qū)動車型，電動車和增程式電動車是高階智能駕駛實(shí)現(xiàn)的最佳載體，從目前的情況來看，我們能夠看到真正意義上的高階智能駕駛系統(tǒng)，基本都出現(xiàn)在純電車型和增程式電動車上，比如華為的ADS 3.0、理想的AD MAX、小鵬、蔚來、特斯拉的智駕系統(tǒng)，都是這樣的情況。

原因其實(shí)很簡單，因?yàn)橥耆饬x上的電驅(qū)動車型，更加有利于智駕系統(tǒng)信號和動力信號的傳輸，而不是像燃油車和插混車那樣，還要經(jīng)歷智駕系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)電腦、發(fā)動機(jī)、變速箱、輪端等多個流程，這對實(shí)現(xiàn)高階智駕是不利的。

所以其實(shí)就算是增程式電動車有發(fā)動機(jī)，起到的作用，也只是一個“充電寶”，因?yàn)樵龀淌诫妱榆嚦擞性龀唐髦?，還有動力電池。而且由于增程式電動車的結(jié)構(gòu)相對簡單，所以很多增程式電動車的動力電池體積和容量都還比較大，目前很多增程式電動車的純電續(xù)航里程都超過了200公里，有些甚至達(dá)到了300公里的水平。

因此增程式電動車在很多情況下，就是一輛純電車，尤其是很多用車場景集中在住地和工作地之間的用戶，基本上都以純電行駛的方式使用，增程器根本就不啟動。而到了長途或者高速行駛的時候，除了可以純電行駛，增程器也能起到“充電寶”的作用，也就是啟動增程器發(fā)電，來驅(qū)動車輛跑得更遠(yuǎn)。

所以本質(zhì)上來說，增程式電動車上的發(fā)動機(jī)，也就是增程器，從來都不是主角，而只是一個配角。那么在這種情況下，增程式電動車就不是燃油車。也就是說，不是以燒油為核心目的，既然不是以燒油為目的，增程器只是一種在偶發(fā)情況下，延長續(xù)航的一種輔助，所謂的“脫褲子放屁”的詬病都不存在了。

總而言之，很多小伙伴購買增程式電動車，看重的可能都是增程式電動車可油可電，擁有純電車般的平順性，以及具備高階駕駛輔助能力的基礎(chǔ)條件，同時還可以通過啟動增程器來延長行駛里程，沒有幾個人會拿增程式電動車當(dāng)燃油車來開！當(dāng)然了，像日產(chǎn)e-POWER那種沒有純電續(xù)航里程的電驅(qū)動車型，真可以說是“脫褲子放屁”了。