在生活中，你是否也聽到過這樣噠噠噠的聲音，聽過的請(qǐng)扣1、沒有聽過的請(qǐng)扣2。這就是一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)，修路、修地鐵、蓋樓，很多工具都要用它發(fā)出來的電才能工作。燒油發(fā)電早就不是一個(gè)新鮮的事情了，但是如果我告訴你如今TA還和新能源汽車深度結(jié)合，你還覺得新能源車環(huán)保嗎？

這是一臺(tái)燒油發(fā)電，再用電驅(qū)動(dòng)車輪的理想ONE，TA擁有一臺(tái)60kW的三缸1.2T汽油發(fā)電機(jī)，一塊40.5度電的電池包，前后電機(jī)功率共有240kW。整車的能量流大致如此，純電驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，電池放電給電動(dòng)機(jī)，此時(shí)和普通純電動(dòng)車沒有區(qū)別。增程模式下，發(fā)電機(jī)發(fā)電傳給電動(dòng)機(jī)，如果功率不夠用，電池也會(huì)額外協(xié)助放電。

很多人會(huì)說，這不就是脫褲子放屁嗎？直接燒油驅(qū)動(dòng)車輪豈不是更高效。其實(shí)不然，我們來算一筆賬，目前做的最好的汽油機(jī)，在綜合路況下的效率，一般只有15-20%之間，也就是汽油里面有80%以上的能量都被白白浪費(fèi)掉了。而發(fā)電機(jī)可以始終保持在高效率區(qū)間進(jìn)行工作，即便是表現(xiàn)不咋地的東安1.2T，綜合效率也能達(dá)到30%以上，而電動(dòng)機(jī)的平均效率高達(dá)85%，最終實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)效率也能達(dá)到25%以上，效率提升就能讓油耗降低，理論上燒油發(fā)電也是能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的。

而之前理想ONE為什么被吐槽能耗高，并不是燒油發(fā)電這條路走錯(cuò)了，而是在于本來整車就比較大，而且重量控制和發(fā)電機(jī)的效率表現(xiàn)也比較一般，這就導(dǎo)致最終車輛的平均油耗沒有達(dá)到一個(gè)讓人驚艷的程度。而且還是越堵越省油，跑得越快越費(fèi)油，和內(nèi)燃機(jī)的特性完全相反。

目前大家對(duì)于新能源汽車的了解程度還是處于兩極分化的狀態(tài)，要么是一邊倒的黑，要么是一邊倒的吹，而在電動(dòng)吹里面又分了純電吹、增程吹以及混動(dòng)吹多個(gè)派系，自己還在窩里斗得不亦樂乎。

從目前已有的技術(shù)水平來看，電驅(qū)動(dòng)不管是運(yùn)行效率，還是整個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單度、自由搭配度，都是任何黑科技內(nèi)燃機(jī)無法比擬的。所以發(fā)展電驅(qū)動(dòng)肯定是降低能耗的一大趨勢(shì)，接下來要解決其實(shí)還是電從哪里來的問題。目前對(duì)于汽車來說，要么是電池、要么是燒油發(fā)電、當(dāng)然還有一種氫氧反應(yīng)發(fā)電，在目前電池能量密度和補(bǔ)能速度還在被汽油碾壓，氫燃料電堆價(jià)格居高不下的狀態(tài)下，燒油發(fā)電的電動(dòng)車雖然效率沒有純電那么高，但的確算得上是一種有效的過渡手段。如果我們未來可以讓充電和加油一樣方便，而且速度幾乎一致，那燒油發(fā)電也就自然而然地被淘汰掉了。

而至于目前燒油發(fā)電的代表理想ONE也并不完美，三缸的噪音和抖動(dòng)控制，整個(gè)發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率都沒有那么出色，但是誰叫人家同級(jí)別沒有對(duì)手呢？當(dāng)然在明年，東風(fēng)旗下的新品牌嵐圖也會(huì)推出一款燒油發(fā)電的增程電動(dòng)車，四缸1.5T的發(fā)電機(jī)，更好的懸掛結(jié)構(gòu)，更輕的車身，相信也會(huì)讓消費(fèi)者有更多的新選擇。