文｜拎壺沖

零跑汽車成為第三家月銷量破3萬的造車新勢力，后臺有很多讀者問，為啥是零跑，而不是其他？

想來也是，沒有瘋狂的促銷和迭代，沒有花里胡哨的配置以及相關(guān)營銷活動，零跑就站上了銷量Top3的位置，這說明消費(fèi)者不會被糊弄，造車還是得去卷技術(shù)卷價格。

零跑在產(chǎn)品技術(shù)與用戶認(rèn)可度的雙向奔赴下，銷量一路狂奔，它并不是進(jìn)入了新能源消費(fèi)市場，而是在養(yǎng)成屬于自己的消費(fèi)市場，維護(hù)自己的消費(fèi)者圈層。

從一個線索到一個用戶的轉(zhuǎn)化，從一個用戶到一群用戶的轉(zhuǎn)化，層層疊疊，延綿不息。

創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明的態(tài)度，“給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品”以及“終會堅持把汽車作為大眾消費(fèi)品”，這樣的思路從2015年的冬雪到2024年的炎夏從未變過，從S01的波折到T03的成功，再到C11、C01、C10、C16不斷推出和認(rèn)可，它穩(wěn)定跨越了每月一萬臺，兩萬臺的門檻，以及站上了3萬銷量的歷史性榜單。

每一次的銷量飆升離不開明星產(chǎn)品的助力，這一次的明星是零跑C10，它被宣傳是“50萬以內(nèi)品價比最高的SUV”，人人都愛配置，但前提是配置的價格不能太高。

零跑一直有“同樣配置的車比別人便宜，同樣定價的車比別人配置高”，從12萬-18萬的價格來看，次低配開始就配備上8295，你沒看錯13萬級的定價就有8295芯片，問界M5是略弱于8155的麒麟990A，理想L6用上了8295P但價格也得是24.98萬起步，四舍五入差不多是只用一半的價格就能夠獲得更好的配置，可謂是“20萬以下無對手，20萬以上一比一”。

這筆賬太好算了，消費(fèi)者的錢都是自己辛辛苦苦賺的，更多的享受則意味著更大的成本代價，增程版210km的超長純電續(xù)航、五連桿懸架、高階NAP智駕等等一系列能極大提升愉悅度的配置，零跑C10都能以比友商更低的價格讓用戶持有，這樣的極致供應(yīng)鏈內(nèi)卷帶來的，是消費(fèi)者在知名網(wǎng)站上的口碑評分，目前零跑總體評價居于12萬-18萬新能源SUV口碑排行榜第一，大家都會用“量大管飽”和“物超所值”這倆標(biāo)簽來形容它。

除此之外，在一些細(xì)節(jié)部分，“整體空間出色”“乘坐感受還可以”“動力十足”“駕駛體驗(yàn)良好”“續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀”“外觀時尚”，這些標(biāo)簽都是大家一票一票投出來的。

空間的確出色，零跑C10的車長4739mm，軸距2825mm，而它的艙內(nèi)有效空間來到了1888mm，得房率達(dá)到了66.8%，更大的空間帶來更好的乘坐舒適度，畢竟寬敞本就是最核心的評價標(biāo)準(zhǔn)，零跑C10在給第二排配備了長度達(dá)到514mm的坐墊情況下，還實(shí)現(xiàn)了腿部最大空間達(dá)到1050mm，頭部最大空間達(dá)到1015mm，讓視覺的感官和乘坐的體驗(yàn)完全統(tǒng)一。

Stellantis集團(tuán)工程測試團(tuán)隊(duì)的加入，賦予這臺國際車型更好的底盤質(zhì)感。聯(lián)合調(diào)教底盤的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人是Federico Landini，他也是Stellantis集團(tuán)副總裁、瑪莎拉蒂產(chǎn)品線及跑車負(fù)責(zé)人，Stellantis集團(tuán)南歐地區(qū)車輛動力學(xué)負(fù)責(zé)人Ferdinando Magnone 具備法拉利、瑪莎拉蒂調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，負(fù)責(zé)提升車輛的動態(tài)性能和駕駛體驗(yàn)，Stellantis集團(tuán)底盤調(diào)校工程師David Raseri 專注于提高車輛的運(yùn)動性能和駕駛樂趣，他也曾調(diào)校過瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等頂尖車型，這樣的豪華天團(tuán)讓零跑C10的五連桿后獨(dú)立懸掛帶來更好的穩(wěn)定性，也讓這臺新能源車帶有更多的機(jī)械產(chǎn)品的獨(dú)特樂趣。

這是一臺好開的車，也是一臺好看的車，榮獲2023年度國際CMF設(shè)計獎、2024法國設(shè)計獎（FDA）金獎和2024美國繆斯設(shè)計金獎就是最好的佐證，用著智能貼心，開著得心應(yīng)手，看著賞心悅目，再回想一下這臺12.88萬元起售的新能源車還有友商熱門車型20萬級以上的配置，用戶怎能不認(rèn)可呢？

用戶的認(rèn)可同樣帶來更出色的銷量增長，零跑汽車的銷量在8月同比增長高達(dá)113.5%，1-8月的累計銷量同比增長90.5%，來到了139094輛，零跑C10則跑出了一條漂亮的增長曲線，從初出茅廬的847輛，兩個月后爬坡到了4744輛，隨即在4-6月穩(wěn)定在5000輛以上，并在7月一鼓作氣繼續(xù)攀升到7386輛，隨即8月又穩(wěn)定在這一數(shù)量級，考慮到金九銀十的購車熱潮，大概率數(shù)據(jù)會在穩(wěn)定之后繼續(xù)向上。

順便提一嘴，某行業(yè)大V透露，零跑8月累計訂單38000臺，單周新增訂單10000臺，可見零跑找到了一條正確的道路，廠商提供的產(chǎn)品力與消費(fèi)者對產(chǎn)品的認(rèn)可度密切關(guān)聯(lián)，也坐實(shí)了它“養(yǎng)成系”選手的身份。

在這里，我要第二次提到Stellantis集團(tuán)了，這一次就不止于產(chǎn)品上的協(xié)作了，而是真正在戰(zhàn)略層面的全面整合。

Stellantis集團(tuán)和零跑汽車成立了合資公司零跑國際，零跑負(fù)責(zé)品牌和產(chǎn)品輸出，Stellantis提供全球銷售網(wǎng)絡(luò)及售后服務(wù)體系，這讓人想到此前曾經(jīng)在英聯(lián)邦市場大放異彩的MG，輕資產(chǎn)運(yùn)營已經(jīng)是經(jīng)過市場實(shí)證的模型，這不光是“技術(shù)換市場”，更能夠讓零跑汽車能夠接觸全球市場需求，事實(shí)上，目前零跑C10將在9月公布海外正式售價，你在歐洲看到零跑C10的時候，它身邊會放置著標(biāo)致、雪鐵龍，以及阿爾法羅密歐！

換句話說，以零跑C10的水平，它去了歐洲相當(dāng)于是降維打擊，它在歐洲市場的對手是誰？好像還真沒對手，在沃爾沃EX30定價36000歐元（27.4萬）都能賣到歐洲第三的電動市場，在國內(nèi)獲得廣泛認(rèn)可的零跑C10在新賽道上必然用技術(shù)、用配置、用審美、用智能去讓海外用戶認(rèn)可它。

試想一下，價格會比國內(nèi)貴，能帶來更好的利潤率，而海外的認(rèn)可同樣會在信息碎片化傳播的時候給國內(nèi)市場更多的正向反饋，同樣會更好地在國內(nèi)“養(yǎng)成”更廣泛的用戶群體，良好的口碑穩(wěn)定性同樣會促進(jìn)銷量的進(jìn)步，這也就是我所說的，它并非是進(jìn)入了新能源消費(fèi)市場，而是在養(yǎng)成屬于自己的市場。

成功路上，產(chǎn)品的打磨是一方面，運(yùn)營思路是另一方面，零跑團(tuán)隊(duì)涵蓋硬科技、汽車、信息技術(shù)和金融行業(yè)，是繼蔚來、理想、小鵬之后第四個實(shí)現(xiàn)上市的造車新勢力，也是反向合資第一家，這樣的過程本身就說明了投資人對其高管團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營思路、產(chǎn)品前景的認(rèn)可，估值亦表現(xiàn)得比較穩(wěn)定，還有Stellantis和浙江省金華市產(chǎn)業(yè)基金，形成了穩(wěn)定的三角體系，國內(nèi)和海外都將是它的主場。

一切成功因技術(shù)而來，一切成功又回到技術(shù)，零跑成功打造了成功的閉環(huán)，本土化+全球化同步進(jìn)展，并依托穩(wěn)定的團(tuán)隊(duì)來賦能研發(fā)－生產(chǎn)－銷售，它帶給中國的消費(fèi)者更好的新能源車消費(fèi)選擇，而在可觸及的未來，它將會在世界舞臺上大展拳腳。

據(jù)悉朱江明及一致行動人傅利泉夫婦計劃將進(jìn)一步增持公司H股，這也證明了高管團(tuán)隊(duì)對造車事業(yè)長期主義的堅守，接下來零跑繼續(xù)依托技術(shù)穩(wěn)健發(fā)展，并在廣闊的市場中大有可為，3萬月銷量只是新的起點(diǎn)。

養(yǎng)成是過程，同樣是目的，在不斷有新車更迭的時代，零跑C10保持著旺盛的斗志，產(chǎn)品矩陣也在不斷完善、迭代和更新，不管是在國內(nèi)還是海外，它都是那臺“高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴”產(chǎn)品，而全球的道路，都將是零跑汽車馳騁的主場。