新能源車的月滲透率已經(jīng)突破了50%，燃油車的勢微已成定局。

這時候我們再來探討如何購買燃油車已經(jīng)沒有意義了。相反的，其實還是有很多人對新能源車，特別對純電車還是一知半解，甚至完全不懂。

他們在買車的時候心里也會沒底：該不該買純電車？買什么樣的純電車才好？

市面上的電車越來越多，但并不是每一款車都值得買：特別是從今年下半年開始，買純電車一定要遵循“三買二不追”的原則。這樣至少能保證你買的電車能夠多開幾年也不虧，也少一點被廠商背刺。

1 盡量買全域真800V的電車

800V高壓平臺是現(xiàn)在車廠提得最多的一個概念。但目前為止，很多小白還不知道什么是800V，800V有什么好處。

行業(yè)的規(guī)則是只要整車電氣系統(tǒng)的額定工作電壓在550V-930V之間的，都可以泛稱為“800V”。

而所謂的“全域真800V”是指電車整車電氣系統(tǒng)，包括電池、電機、電控、PTU、OBC、空調壓縮機等等部件都使用SiC半導體，都支持800V以上的工作電壓。

所以這兩者是有差別的，買電車時一定要問清楚。如果可以，盡量選擇全域真800V的電車。退而求其次的，選擇部分800V的電車。

800V平臺帶來的好處非常多，簡單來說車主能切身感受到的好處就有三個。

首先，高倍率的電池放電能力更強，采用SiC碳化硅的電機散熱能力更好，能夠把轉速做得更高，所以800V的電車性能就能夠變得更強，最直接的就是加速能力更好。

其次是800V架構能夠有效的降低電耗，所以如果配備同樣容量大小的電池，800V的電車續(xù)航能力肯定會更好。

第三，由于電池支持更高的充電倍率，所以充電的速度更快。目前所謂的超快充技術，就是出自800V平臺。

從發(fā)展趨勢來看，越來越多純電車型開始轉向部分800V或者全域800V。不出一兩年，市面上所有的電車，都將會是基于800V高壓架構設計開發(fā)的。

2 盡量買采用電池車身一體化技術的電車

老車主可能會留意到，我們早期推出的電車，車身的高度往往都要比同級別的燃油車高。那是因為車底塞著一塊電池，電池的厚度導致車身的整體姿態(tài)都變高了。

電池包需要更多的空間和結構封裝，冗余的結構設計不僅侵占空間、還額外增加了重量，對電動車的續(xù)航、操控帶來負面影響。

為了解決這個問題，車企一邊拼命把電池的厚度做得越來越薄，另一方面就是把電池車身做成一體化的設計。

也就是說，電池、底盤和下車身結合成一個整體，這樣既保護了電池，也增加了車輛的剛度，又有效的優(yōu)化了空間，使得整車的高度看起來更加正常了。同時，車輛的穩(wěn)定性和操控性也可以得到提高，駕乘的體驗會更好。

目前來看，雖然各家車企的電池車身一體化技術流派不同，比如有CTC、CTB、CTP，不同技術特點也不同，但殊途同歸，大家都是要把電池和車身盡可能做成一個整體。

所以，如果現(xiàn)在買電車，不買一輛采用了電池車身一體化技術的電車，是說不過去的。

3 盡量買長續(xù)航的電車

現(xiàn)在有一種觀點在鼓吹，隨著充電樁越來越多，充電速度越來越快，其實電車不需要那么長的續(xù)航。

但作為一個長時間開過電車的過來人，我想說的是，能買長續(xù)航還是盡量要買長續(xù)航。

因為即使到了今天，電車的真實續(xù)航里程往往還是要在官方數(shù)據(jù)的基礎上打個八折。一臺官稱600km續(xù)航的電車，它的真實續(xù)航能力很有可能就是在480km左右，甚至某些車型，或者在某些地區(qū)，打折程度更加嚴重。

雖然這個實際續(xù)航看起來也不差，平時在城市里跑跑也夠用。但如果你是把這輛車當做是唯一的主力用車，平時需要應付一些突發(fā)的出行狀況，或者跑個長途高速什么的，那對不起，這個續(xù)航能力還是不夠的。

更重要的是，2025年之后，馬上就要進入固態(tài)電池量產(chǎn)上車的時代。到時候，大量新的電車開始采用重量體積更小，容量更大的固態(tài)電池，續(xù)航輕松突破1000km；而搭載普通液態(tài)電池的電車必然也會大幅降價。

這時候你手上的這臺才開了一兩年的電車，論續(xù)航不及新推出的車型，論價格又買在了一個高位，要多尷尬有多尷尬。

4 不要盲目追求智駕

不要追求智駕！不要追求智駕！不要追求智駕！重要的事情講三遍。

智駕是個好東西，也代表著最先進的技術。但是智駕也是廠家給用戶畫的一個大餅，你沒辦法在短時間內吃到。

現(xiàn)在智駕仍然處在一個不穩(wěn)定的發(fā)展階段，而且發(fā)展迭代的速度太快了。短短幾年，在技術路線上就已經(jīng)經(jīng)歷了高精地圖、激光雷達、感知融合、端到端等等多個階段。技術路線的改變，意味著軟硬件也要跟著改變。

去年，大家還在覺得智駕一定需要激光雷達，今年的純視覺就要去激光雷達、去高精地圖。也有一些技術專家對未來更高階的智能駕駛，要采用哪種技術路線，態(tài)度模棱兩可。

今年買的激光雷達，明年會不會用不上了？今年采用純視覺的車型，明年會不會又升級成帶激光雷達的？誰也不知道。但是消費者現(xiàn)在買車，是要真金白銀付出軟硬件成本的。

這種事情是有過消費者聯(lián)名投訴維權的先例的。

所以，現(xiàn)階段建議大家不要盲目追求最新的智駕技術，不要以智駕技術的先進程度作為買電車的主要標準。其實一套成熟可靠的L2+輔助駕駛對大部分人來說，已經(jīng)夠用了。

5 不要盲目追20萬以上的電車

如果你不差錢，家里不止一臺車，買電車只是當做買一個大玩具，那20萬以上的電車隨便買。

但對于更多的普通家庭，工薪階層，如果一定要買電車，不如買一輛便宜的電車。

價格戰(zhàn)還在繼續(xù)，電動化的技術還在不斷迭代升級，電車的價格注定還要不斷下探。這幾年，被背刺最嚴重，數(shù)量最多的車主，都是集中在20萬以上的市場里。

如果買20萬以上的電車，你要掂量掂量自己能不能接受半年以后這個車型降了幾萬塊，或者又推出了價格更低的新款。

另一方面，電車的保值率依然很低，一年貶值30%-50%都再正常不過。但是電車的迭代又很快。很有可能一輛電車兩年后各方面的技術都已經(jīng)落后了。這時候你要掂量掂量能不能接受自己當初話20多萬買的車，現(xiàn)在只能十萬塊賣出去。

我認為絕大部分的普通老百姓是接受不了的。

與其這樣，不如買一輛價格便宜的電車作為過渡，等到市場競爭和技術競爭相對穩(wěn)定了，即使賣掉也不會太心疼。

總而言之，電車這個大趨勢是沒錯。但畢竟電車也還是一個還在快速發(fā)展中的新生事物。

買電車，一定要想清楚電車背后的問題能不能接受，能不能克服，如何買能夠少花些冤枉錢，少走點冤枉路。

畢竟，咱們大部分的普通老百姓買車，真不是想買就買，用了幾天想換就換的，都得用上個四五年，你說是不是。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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