撰文 / 錢亞光

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 琚 佳

來源 / Bloomberg News by Alberto Nardelli, carscroop.com by Chris Chilton

根據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，7月份，中國公司在歐洲注冊的電動汽車總數(shù)不到14000臺，低于6月份的23000多臺，比2023年7月下降了9.7%。包括上汽的MG和比亞迪在內(nèi)的品牌占該地區(qū)電動汽車注冊量的9.9%，低于2023年7月的10.2%。

根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，比亞迪在7月份的歐洲業(yè)務(wù)比上年同期翻了一番，該公司正在匈牙利和土耳其建造工廠，一旦運營，將使其能夠避免新的關(guān)稅。

據(jù)外媒報道，中國和受影響的公司有10天的時間來提交他們對反補貼關(guān)稅的意見，歐盟委員會在收到公司提供的最新資料后，在原有10%稅率的基礎(chǔ)上，計劃對從中國進口的電動汽車征收的附加關(guān)稅進行小幅下調(diào)。

歐盟委員會已于8月將特斯拉Model 3轎車從汽車制造商上海工廠出口到歐洲的反補貼關(guān)稅從20.8%下調(diào)至9%。特斯拉要求重新計算其稅率，因為與中國電動汽車制造商相比，它從中國政府獲得的補貼更少。

額外的反補貼關(guān)稅將在來自中國的出口商已經(jīng)繳納的現(xiàn)有10%的關(guān)稅之上征收。特斯拉的擬議稅率將從9%降至7.8%；比亞迪17%稅率維持不變；吉利汽車的新稅率將從之前的19.3%降至18.8%；其他配合調(diào)查公司稅率為20.7%。而上汽集團和其他未配合歐盟調(diào)查的公司稅率由36.3%降至35.3%。

消息人士稱，隨著歐盟和有關(guān)各方繼續(xù)討論以及新信息的出現(xiàn)，稅率可能會繼續(xù)調(diào)整。擬議的最終關(guān)稅將由歐盟27個國家投票決定，除非代表歐盟65%人口的 15個歐盟成員國或以上投票反對，否則該關(guān)稅將在五年內(nèi)有效。

在歐盟成員國在11月進行最終投票之前，最終關(guān)稅可能仍然會發(fā)生變化。臨時特別關(guān)稅于7月4日首次公布。

中國商務(wù)部新聞發(fā)言人10日就中歐電動汽車反補貼案有關(guān)問題回答記者提問時說，9月9日，商務(wù)部副部長李飛一行在比利時布魯塞爾與歐委會貿(mào)易總司總司長薩賓·韋恩德（Sabine Weyand）舉行了會談，并再次向歐方表達了希望對話磋商妥善解決中歐經(jīng)貿(mào)摩擦、合理照顧彼此關(guān)切的意愿?！爸蟹较嘈?，只要歐方展現(xiàn)誠意、相向而行，就可以通過磋商解決彼此關(guān)切?！卑l(fā)言人表示。

包括德國和匈牙利在內(nèi)的幾個國家對反補貼關(guān)稅表示反對。9月11日，西班牙總理佩德羅·桑切斯（Pedro Sanchez）表示，歐盟應(yīng)該重新考慮其對中國制造電動汽車征收高高達36%的附加關(guān)稅的計劃。

桑切斯對記者說：“我必須直截了當?shù)馗嬖V你，我們需要重新考慮——我們所有人，不僅是成員國，還有委員會——我們對這一運動的立場?！?/p>

他說：“我們不需要另一場戰(zhàn)爭，在這種情況下是貿(mào)易戰(zhàn)?！薄拔艺J為我們需要在歐盟和中國之間架起橋梁，從西班牙開始，我們將做的是建設(shè)性的，并試圖在中國和歐盟委員會之間找到解決方案?！?/p>

西班牙已經(jīng)從中國奇瑞汽車公司獲得了重大投資，該汽車公司今年將開始在巴塞羅那的一家前日產(chǎn)工廠生產(chǎn)其歐萌達（Omoda）品牌的汽車。

吉利和沃爾沃共同擁有的品牌領(lǐng)克（Lynk & CO）歐洲CEO尼古拉斯·阿佩伊倫（Nicolas Appelgren）在2024年德國法蘭克福國際汽車及零配件展覽會（Automechanika）上接受采訪時表示：“我們許多競爭對手都是在歐洲生產(chǎn)的，我們需要在市場上正確定價汽車，并從那里開始工作?！?/p>

阿佩伊倫表示，領(lǐng)克7個歐洲市場銷售和租賃其首款歐洲車型01插電式混合動力SUV，并正在與該地區(qū)的零售商談判，在今年年底前將其汽車投入展廳。

阿佩伊倫說，每當領(lǐng)克在該地區(qū)發(fā)布下一輛電動汽車時，它都將在歐洲制造，并補充說，吉利正在為工廠找地點。

領(lǐng)克計劃明年推出另一款插電式混合動力車，并將銷售擴大到車隊買家，車隊買家占該地區(qū)電動汽車購買量的大部分。根據(jù)歐盟委員會目前的計劃，這款名為領(lǐng)克02的緊湊型電動SUV將被增加18.8%的反補貼關(guān)稅。

他的評論與大眾集團西班牙子公司西亞特（Seat）的Cupra品牌CEO韋恩·格利菲斯（Wayne Griffiths）的評論形成鮮明對比。格利菲斯說，在中國制造的Cupra Tavascan EV的反補貼關(guān)稅為21.3%，將使該公司的財務(wù)未來面臨風險。

如果沒有Tavascan的銷量，Cupra由于內(nèi)燃機銷售而明年將達不到歐盟制定的二氧化碳減排目標，并面臨巨額罰款，這與只生產(chǎn)電動汽車的領(lǐng)克不同。