我不喜歡張勇。

我亦不喜歡周鴻祎。

我不喜歡周鴻祎比張勇還多一點(diǎn)。

所有因緣，無他，只因現(xiàn)在的哪吒汽車。

熱度似乎一直都有，但那不是哪吒汽車的。

周鴻祎正在努力著，他很勤奮，也很懂流量的密碼，在一波又一波流量的制造過程中，他成了紅衣主教。

近日，針對長城汽車董事長魏建軍“不需要周鴻祎來試駕”的言論，周鴻祎快速回應(yīng)：“流量確實(shí)不能作為唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)，但如果產(chǎn)品好，沒有流量，價(jià)值也體現(xiàn)不出來?！?/span>

中規(guī)中矩，張弛有度，周鴻祎回得很妙。話里話外，周鴻祎依舊在“利用流量”。

在周鴻祎看來，魏建軍作為成功的企業(yè)家，本身就是流量的密碼，他要抓住每一次流量擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，這些機(jī)會(huì)，即便不會(huì)成為哪吒的什么，也終究會(huì)成為周鴻祎自己的什么。

張勇固然是那個(gè)常常無奈和嘆息的人，作為哪吒汽車的CEO，張勇雖然飽受爭議，但他至少是坦誠的，是專業(yè)的。

周鴻祎起勢于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，口碑并非上乘。在汽車行業(yè)游弋，他更像是個(gè)消費(fèi)者、一個(gè)用戶，一個(gè)跳梁大咖、一個(gè)亂入者。

盡管他和360已經(jīng)成為哪吒汽車的股東，但這些掩飾不了外行的生分。

明修棧道 暗度陳倉

這位周先生，并不是汽車行業(yè)的從業(yè)者，他更像是那個(gè)帶著魔幻身份的推銷者，妄圖依托流量，并自詡中立地向更多的汽車企業(yè)推銷他的360 AI。

明修棧道，暗度陳倉的用兵之法，周鴻祎在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)曾經(jīng)屢試不爽，盡管目前還沒有任何確切供應(yīng)某些品牌的消息，但是大模型作為360當(dāng)前的主攻方向，周鴻祎是很想抓住進(jìn)軍汽車行業(yè)的這一戰(zhàn)略機(jī)遇，而通道和跳板，正是哪吒汽車。

好戲接連上演，自北京車展始。周鴻祎依托哪吒汽車入局，嘗到了流量帶來的諸多益處，開始加快節(jié)奏。

高價(jià)拍賣邁巴赫、舉辦“360車展”，參與試駕小鵬匯天飛行汽車，甚至于登上綜藝節(jié)目，當(dāng)然在各個(gè)場合，他還是要提上一句哪吒汽車的。

畢竟，戲還是要做足一些才好看。

事實(shí)上，在智能安全成為兵家重地，自動(dòng)駕駛經(jīng)歷過火熱階段也逐漸趨于理性，360 AI系統(tǒng)在此時(shí)入場并沒有占得先機(jī)，就在周鴻祎通過頻繁刷臉來賺足流量的時(shí)候，本是主角的哪吒汽車卻成了背景板，成了連臺(tái)詞都不多的群演。

哪吒汽車被流量的邊界效應(yīng)反噬

有些事，已經(jīng)被證實(shí)。

在周鴻祎的流量光環(huán)無比耀眼的近幾個(gè)月，哪吒汽車的市場表現(xiàn)，并沒有明顯好轉(zhuǎn)。進(jìn)入到2024年，哪吒汽車1-7月銷量不過6.5萬輛，距離自己的年度目標(biāo)不過才完成32.4%。

差距已然拉開，越落越遠(yuǎn)。哪吒汽車在沒有當(dāng)紅流量的時(shí)候，一點(diǎn)一滴，一城一寨打下的市場份額，正在悉數(shù)奉還。

這或許也是哪吒汽車需要思考的問題。為什么在滔天流量的背后，是市場表現(xiàn)的不舉，在深諳網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)、流量基因的互聯(lián)網(wǎng)思維的加持下，卻完成不了步步為營，攻城拔寨的戰(zhàn)略訴求？

誕生于2018年的哪吒汽車，近四年來營收狀況相當(dāng)慘烈。

2020年哪吒汽車凈虧損13.21億元，2021年凈虧損48.4億元，2022凈虧損66.7億元，2023年凈虧損68.67億元，粗略計(jì)算一下，這四年來哪吒汽車虧損近200億。盡管是在動(dòng)輒百億、千億數(shù)字的汽車行業(yè)，這樣的數(shù)目也是相當(dāng)?shù)挠|目驚心。

而從銷量成績來看，2022年哪吒汽車曾經(jīng)登頂造車新勢力年度銷冠，彼時(shí)哪吒汽車年交付量為15.2萬輛，同期的“蔚小理”三家年度銷量分別為12.25萬輛、12.08萬輛、13.32萬輛。

看似光明的前途背后，其實(shí)是迅速墜落的前戲。2023年，哪吒汽車產(chǎn)品后繼乏力，漸漸退出第一陣營。

這個(gè)結(jié)果，與周鴻祎的瘋狂營銷與席卷流量所做所想的目標(biāo)，一定是不相符的。在今年稍早的一場直播中，周鴻祎直白痛批哪吒汽車，包括哪吒汽車名稱、營銷乏力等等，這樣的言論無疑讓陪同直播的哪吒汽車創(chuàng)始人兼CEO張勇顯得有些尷尬。

這樣的問題也許存在，批評也算有的放矢，但涉及這樣的言論，拿到直播中講，就多了一些作秀的意味。

明知不宜為而仍要為之，毫無疑問哪吒汽車與周鴻祎都是相當(dāng)急迫的，急迫到了只能用如此的辦法來為自己找一處臺(tái)階。

有數(shù)據(jù)顯示，投資哪吒汽車以來，哪吒汽車的連年虧損，360集團(tuán)的業(yè)績也頗受影響，連續(xù)兩年的虧損。

2023年預(yù)計(jì)凈利潤虧損3.7億元至5.5億元，加上2022年的22.04億元凈虧損，360集團(tuán)面臨著嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)形勢。

為了生存，哪吒汽車與周鴻祎也嘗試了很多路徑，力圖擺脫困境。包括讓哪吒汽車出海、IPO上市等等。

直到今天，哪吒汽車也并沒有完成既定的階段性工作，反而是陷在流量不錯(cuò)，銷量不高的困境里，越陷越深。根據(jù)資料顯示，截止2023年，哪吒汽車全部資產(chǎn)只有214億人民幣，而其中的184億來自于銀行貸款。

在國內(nèi)市場不斷競爭升級的背景中，哪吒汽車的“收入”數(shù)據(jù)更是慘淡。

哪吒曾經(jīng)的產(chǎn)品力，品牌美譽(yù)度，正在隨著流量的不斷異形攀升而被人們淡忘，營銷力也被唯流量論的固化思維所桎梏，所消耗。

產(chǎn)品力、營銷力都在快速下墜的哪吒汽車，危亦。

被流量沖淡的品牌力

汽車制造始終都是重資產(chǎn)的工業(yè)游戲，這一點(diǎn)從未改變過，至于“流量式”的互聯(lián)網(wǎng)玩法只能錦上添花，而非救命稻草，只有掌握了量產(chǎn)能力和及技術(shù)研發(fā)的玩家，才能在這塊殘酷的市場中長久拼殺。

哪吒汽車長期缺少優(yōu)秀的營銷管理團(tuán)隊(duì)和一以貫之品牌理念。而這顯然已經(jīng)超出了周鴻祎的認(rèn)知體系。

在互聯(lián)網(wǎng)精英與資本大鱷狂妄的認(rèn)知里，如何能容下類似于“耐住寂寞二十年”的理性和制造的工匠精神。

盡管針對于被瘋狂搶走的關(guān)注度、話題度與討論度，也有其他汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者親自下場，參與到這場汽車流量角逐的盛會(huì)當(dāng)中、但當(dāng)擁擠的空間變得更加擁擠，流量開始反噬品牌，冷靜下來的是大多數(shù)。

流量的癮、網(wǎng)紅的毒、改進(jìn)不了產(chǎn)品和技術(shù)，很難贏回用戶的口碑與青睞，話題終歸只有話題。營銷的事，還是應(yīng)該交給專業(yè)的營銷管理團(tuán)隊(duì)去做。

如今，周鴻祎在公開場合的數(shù)次演講依舊離不開“流量”：“哪吒品牌缺點(diǎn)就是由于這個(gè)品牌自身的規(guī)劃，還有營銷，老是自嗨，覺得做得很好，但用戶可能不覺得很好。”他認(rèn)為哪吒汽車在產(chǎn)品序列、宣傳表達(dá)等方面存在問題，需要下大力氣改變。

我們需要更多的理性與冷靜。

在這個(gè)流量與輿論的磁力場里，一定會(huì)有為數(shù)不多的成功出圈的爆款角色，而更多的還是需要長期主義的堅(jiān)持，依托技術(shù)、研發(fā)、服務(wù)、營銷等多方面的體系建設(shè)，來支撐企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

作為一個(gè)新造車企業(yè)，哪吒汽車顯然太年輕了、太缺少沉淀了。我們期待更好的哪吒汽車。

尾聲

流量的溫度正在褪去，成為時(shí)代的前浪。周鴻祎帶來的流量解決不了哪吒汽車所遭遇的困境，而或許，這困境，最初正是因企業(yè)對流量的一味盲從而至。

我們期待哪吒汽車能夠痛定思痛，沖開迷霧，解開困局，我們也希望哪吒汽車的營銷管理團(tuán)隊(duì)，盡快重拾信心，找到解困之法，重回賽道。