中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在展開全球擴張，成為世界第一大汽車出口國。從最近中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來看，從以內(nèi)需為中心的發(fā)展到進軍海外、擴大出口、車型及出口國多樣化的質(zhì)的增長正在進行中。中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然國內(nèi)需求放緩，但通過出口結(jié)構(gòu)多元化，成為世界第一大汽車出口國。

比亞迪主導(dǎo)著泰國電動汽車市場

最近5年，中國內(nèi)需市場在2400萬~2500萬輛的水平上停滯不前。由于生產(chǎn)設(shè)備過剩，因此擴大出口，從19年的100萬臺增加到23年的491萬臺，增加了4倍以上。出口在生產(chǎn)中所占比重也從4%（“19”）擴大到16.3%（“23”）。

出口結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。主要車型從商用車中心擴大到最近的SUV、新能源車等高附加值車型，出口國最近在歐洲等發(fā)達國家的比重也有所增加。中國品牌主要企業(yè)比亞迪、吉利、上海汽車（SAIC）等也積極進行當?shù)厣a(chǎn)、技術(shù)合作等海外直接投資。

為了應(yīng)對逃避關(guān)稅、降低物流費、加強美國和歐盟等主要國家的貿(mào)易保護，有通過設(shè)立海外工廠、收購、設(shè)立合作法人（JV，Joint Venture）等方法擴大當?shù)厣a(chǎn)的趨勢。

“24年上半年，在非中國電動汽車市場，中國品牌銷量約為42萬輛（占有率16.3%），同比增長33.9%。根據(jù)主要國家的貿(mào)易保護基調(diào)，出口正在擴大到貿(mào)易壁壘相對較低的新興市場。

比亞迪正在考慮進軍加拿大市場的計劃

最近以電動汽車為中心的中國全球擴張的主要因素是政府支援和堅實的供應(yīng)鏈等優(yōu)秀的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)和在激烈的內(nèi)需競爭中成長的本地品牌的躍進等。

中國政府通過集中培育新能源汽車（NEV）產(chǎn)業(yè)和持續(xù)10年以上的購買補貼等支援制度、加強補貼標準等結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進了本地品牌技術(shù)競爭力的提高，這一點造就了世界最大的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。通過確保中國對電動汽車核心材料供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)和企業(yè)層面的材料及零部件垂直系列化，確保價格競爭力，維持了競爭力。

在電動汽車領(lǐng)域，具備技術(shù)和價格競爭力的比亞迪和傳統(tǒng)企業(yè)（上汽、吉利）、三家初創(chuàng)企業(yè)（蔚來、小鵬、理想）、大科技企業(yè)（華為、小米）等本地電動汽車品牌主導(dǎo)了全球擴張。報告主張，牽制中國電動汽車的美國、歐盟等主要國家的動向正在擴大，韓國企業(yè)的電動汽車競爭環(huán)境惡化需要做好準備。

美國宣布計劃將中國電動汽車的關(guān)稅從原來的25%上調(diào)至100%。為了阻止迂回出口，正在進行調(diào)查。歐盟向利益相關(guān)方通報了關(guān)稅草案，最高可加征36.3%的稅率。

“24年上半年，在韓國，中國產(chǎn)電動汽車也比去年增加了6倍以上，達到約1.9萬輛，比去年同期（約3000輛）劇增。這是因為中國產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y的銷量擴大，從1500輛增加到1.8萬輛，中國產(chǎn)電動轎車激增了10倍以上。

根據(jù)利用中國電動汽車生態(tài)系統(tǒng)推出全球OEM戰(zhàn)略車型和比亞迪、吉利等中國企業(yè)進軍韓國市場的計劃，今后韓國內(nèi)需市場的電動汽車降價競爭加劇，預(yù)計可以以低廉的價格購買電動汽車。

報告指出，中國電動汽車全球擴張的因素包括：▲政府的持續(xù)培育政策；▲供應(yīng)鏈主導(dǎo)權(quán)及垂直整合確保價格競爭力；▲在激烈競爭中成長的中國本地品牌。