給年輕人造車，是一個(gè)看膩了，卻又幾乎無解的話題。持續(xù)了8年，但鮮有人能交出令人信服的答案。

早在2016年時(shí)，汽車新四化概念提出，新能源、網(wǎng)聯(lián)、智能、共享，最終的結(jié)果顯而易見。忽如一夜春風(fēng)來，千家萬戶年輕化。不論是上市發(fā)布會(huì)，還是企業(yè)的內(nèi)部溝通會(huì)，在PPT里、在發(fā)布會(huì)上、在4S店的X展架畫面上，年輕成了一個(gè)標(biāo)配的詞。

總之，一窩蜂式的年輕之后，年輕人的第一臺(tái)XX，在新的營(yíng)銷體系中屢見不鮮。不過，字面意義上的轉(zhuǎn)型當(dāng)然不等于事實(shí)已經(jīng)發(fā)生，比起數(shù)碼圈里，各家老板喊出年輕人的第一臺(tái)徠卡，之后總會(huì)有銷量增長(zhǎng)與銷量基盤越滾越大作為佐證。比如2024的小米手機(jī)，同比增長(zhǎng)22%，好在，進(jìn)入2024年至今，盡管市場(chǎng)高度內(nèi)卷，但iCAR從銷量成績(jī)單來看，逐漸破開壁壘，真的有人給年輕人造車了嗎？這個(gè)問題，隨著客群、銷量構(gòu)成、技術(shù)演進(jìn)，答案漸漸浮出水面。

年輕人要的是帥，不是怪

之所以說iCAR殺出了重圍，是因?yàn)槟贻p人用錢包做出了投票。

2024年2月28日，iCAR首款車型上市，3月，其上市首月銷量就達(dá)5487輛，截止今年8月，已經(jīng)有超過4萬人和iCAR交上朋友。

就在2024年4月12日，iCAR品牌之夜上，它明確了“年輕人的車”的品牌定位，以及“以年輕的心，為年輕的人，造出色的車”的愿景，并逐步預(yù)告了后續(xù)的戰(zhàn)略和技術(shù)規(guī)劃。

簡(jiǎn)言之，iCAR給年輕人造車的邏輯是，把不可能變成可能，而非過往8年間，中國(guó)車市里每家都在做的，把自己現(xiàn)有的產(chǎn)品，調(diào)的更年輕一些。二者的出發(fā)點(diǎn)不同，結(jié)果自然不同。

銷量數(shù)字的含金量有多少，需要對(duì)比來看。

小米SU7的上市首月交付7058輛，雷軍用了超過半年的時(shí)間進(jìn)行預(yù)熱，并在全國(guó)布置了首批59家門店；

2024年，攜華為主打年輕人的新問界M5在5月15日交付，其6月的銷量成績(jī)?yōu)?021輛；

換言之，iCAR不玩虛的，盡管沒有小米、華為這種絕對(duì)頂尖的流量和影響力背書，它雖然相對(duì)低調(diào)，但靠著自身非常能打的硬實(shí)力，直接就追平了最當(dāng)紅的炸子雞產(chǎn)品。要知道，對(duì)于車企而言，華為和小米的種種表現(xiàn)，幾乎不可復(fù)制。但無疑，iCAR就是做到了。

數(shù)字的含金量很高，但結(jié)合客群購(gòu)買特征來看，含金量會(huì)更高。iCAR官方對(duì)外的闡述是，專注于25-35歲的年輕人群，而結(jié)合我們的調(diào)研來看，它實(shí)際上已經(jīng)完成了破圈。

例如，在和幾個(gè)車友群的群主溝通后，問及車主年齡時(shí)，得到的答案不止是大家平均都在28歲，但也還有，40歲以上的年輕心態(tài)人群。

另外，也就在2024成都車展上，iCAR在首款車型上市6個(gè)月之后，很快的又推出了iCAR 03T車型，基于03打造，對(duì)外觀、設(shè)計(jì)、套件、智能四驅(qū)等很多方面進(jìn)行了升級(jí)，推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為13.98-14.98萬元，置換補(bǔ)貼價(jià)11.48-12.48萬元。

不用過多感嘆，iCAR的造車和推新速度如此之快，而是要看到，在展臺(tái)上，它實(shí)打?qū)嵉奈搅撕芏嘀心耆巳旱年P(guān)注，甚至是拖家?guī)Э趤砜窜?，原本只想給家里買一個(gè)適合代步的第二輛車，卻在路過03T時(shí)有些無法自拔的人群。破圈之后，實(shí)際上iCAR目前對(duì)于45歲以內(nèi)的人群殺傷力都很大。

而原因是，它即解決了行業(yè)一直以來的痛點(diǎn)，又帥的很特別。年輕人確實(shí)喜歡不同，但車企內(nèi)卷之下不免標(biāo)新立異，為個(gè)性付出代價(jià)。比如，溜背造型、轎跑造型，再比如此前被很多人質(zhì)疑的瞇瞇眼，再比如現(xiàn)在多數(shù)人很反感卻有無能為力的“怎么電車長(zhǎng)得都一個(gè)樣”。

iCAR的邏輯，不同。每個(gè)人看到它的第一眼都會(huì)覺得很帥，這種帥不止是方盒子的造型，很濃厚的越野風(fēng)格，再包括圓燈、粗壯的保險(xiǎn)杠等喜聞樂見的元素，而是它具有2個(gè)明顯的特征感。一個(gè)是科技感，另一個(gè)是無限的想象空間。

科技感不言自喻，用現(xiàn)在年輕人的話來說，它的整體很賽博，好像是電影里出來的車。雖然便宜，但一眼就能看出來身上透露著腎上腺素、科技、車主個(gè)人品味等，最新上市的iCAR 03T更是融入了機(jī)能風(fēng)格。無限的想象空間則在于，它有著巨量的選擇權(quán)，AMG和路虎曾經(jīng)說的那句“我們賣出的XX里，沒有一模一樣的2輛車”，在iCAR身上真正實(shí)現(xiàn)。

iCAR 03T保留了iCAR 03的四4種顏色，新增強(qiáng)視覺沖擊外觀顏色“多倫多紅”，更具荷爾蒙的年輕態(tài)顏值。初步的生態(tài)里，聯(lián)動(dòng)了包括魔力貓盒、BUXUS等品牌，提供覆蓋越野體驗(yàn)、露營(yíng)裝備、日常通勤、生活潮品等等的生活周邊。淺層的會(huì)有生態(tài)小書包、加強(qiáng)行李平臺(tái)、工具側(cè)包等，深層則是后續(xù)每個(gè)人都對(duì)自己的iCAR有定義權(quán)。換言之，在iCAR的世界里，每個(gè)人都可以找到自己認(rèn)為最酷最好看的樣子。

先進(jìn)且實(shí)在，iCAR的深耕不是堆料

除了帥之外，iCAR更貼合年輕人消費(fèi)的邏輯，還在于“拋棄盲目，準(zhǔn)確的解決問題”。

這話說起來很大，翻譯成常規(guī)語言就是，在一個(gè)堆料為主的時(shí)代里，它選擇準(zhǔn)確的找到年輕人到底要什么，期待什么，然后把它做到極致，最終造出價(jià)格親民的車型。

從14-15萬元的細(xì)分市場(chǎng)看整車產(chǎn)品力，這是獨(dú)一無二的存在，有大梁、有四驅(qū)、能拖拽房車、堪比硬派越野的通過性、8種以上的駕駛模式、全系L2++高階智能駕駛輔助、帶有華為HiCAR的智能品質(zhì)座艙，以及500公里以上的續(xù)航。

比如，從智能表現(xiàn)上看，iCAR 在認(rèn)真的做人人都能用得起好智駕。

它有幾個(gè)特征，先是智駕平權(quán)，再是全國(guó)都能開，最后是硬件繼續(xù)加碼。

智駕平權(quán)上，當(dāng)前在智駕內(nèi)卷中，支持城市領(lǐng)航的車型，能夠得到相對(duì)多好評(píng)的車型，定價(jià)都在25萬元以上。尤其是余承東曾多次公開表示，華為不做30萬元內(nèi)的，因?yàn)闀?huì)虧錢。華為尚且如此，業(yè)界狀態(tài)可見一斑。

iCAR為了實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，其實(shí)是在技術(shù)路線上做出了細(xì)分。它可以實(shí)現(xiàn)的功能包括，高速領(lǐng)航輔助、城市記憶行車、跨層記憶泊車等。城市中，通過記憶路線，讓車輛不斷的學(xué)習(xí)和提升智駕能力，在固定路線上不斷的接近無人駕駛的低接管率和高安全度，同時(shí)覆蓋通勤，這才是多數(shù)人日常用車最高頻的真實(shí)場(chǎng)景。

而全國(guó)都能開，帶來的利好則是，無需等開圖。它依托于視覺融合的泛用性方案，相比iCAR 03增加了 3 顆毫米波雷達(dá)，并調(diào)用原有8顆超聲波雷達(dá)，保持視覺方案泛用性，采用融合算法，優(yōu)化行車前、后、側(cè)的細(xì)小、低矮、狹窄物體識(shí)別效率，顯著增強(qiáng)了車輛在復(fù)雜環(huán)境下的感知能力，進(jìn)一步保障了智駕行車安全。

在好玩、夠用、實(shí)用之間，iCAR是找到了平衡點(diǎn)的，然后將功能不斷向極致打磨。座艙的邏輯也是如此，它延續(xù)采用了15.6英寸視網(wǎng)膜級(jí)大屏，全系標(biāo)配8155芯片和液晶儀表，并支持華為HiCAR及四音區(qū)智能語音識(shí)別。硬件表現(xiàn)上拉滿的同時(shí)，軟件的提升是優(yōu)化操控和設(shè)計(jì)，比如UI風(fēng)格煥新，盡管售價(jià)不到15萬元，但精細(xì)度直追20萬元以上車型。另外還有更細(xì)分的，新增藍(lán)牙鑰匙功能，手機(jī)遠(yuǎn)程控制，能夠在20個(gè)以上的場(chǎng)景里進(jìn)行操作。

其實(shí)，這只是iCAR造車邏輯的冰山一角。它并不盲目的選擇堆料，而是真正的去篩選、去除無意義的項(xiàng)，保證最高頻的極致。案例有很多，比如通過性上的絕對(duì)強(qiáng)點(diǎn)里，最大接近角達(dá)27°、最大離去角達(dá)31°，最大離地間隙225mm，最大涉水深度625mm，甚至可以拖動(dòng)1.6噸房車，并支持3.3kW外放電。再比如，可以6.5秒加速破百，支持極限掉頭、柔性下坡、低速蠕行3種極限模式。以及在上述的表現(xiàn)下，兩驅(qū)版續(xù)航 520公里，四驅(qū)版續(xù)航里程 501 公里，這些都是驗(yàn)證和支撐。

寫在最后

獨(dú)立且領(lǐng)先，這應(yīng)該是iCAR僅僅在市場(chǎng)里銷售了半年多的時(shí)間之后，留下的強(qiáng)標(biāo)簽和印象。

從iCAR 03和iCAR 03T身上，我們都能找到那些關(guān)于極致、個(gè)性、科技且實(shí)用夠用的元素。還記得文章開頭我們說過它的另一個(gè)特點(diǎn)嗎？就是擅長(zhǎng)把不可能變成可能。

在iCAR之前，其實(shí)還沒有人能用這樣的表現(xiàn)造成過一款車，而隨著它的到來，局面扭轉(zhuǎn)。這才是最吸引年輕人，最匹配為年輕人造車的DNA。

在之前公布的未來計(jì)劃里，iCAR未來要做的車被定義為3個(gè)序列，iCAR 03代表著0序列，它代表科技、精致的方向；V序列的首款車型是V23，將代表風(fēng)格越野的方向；而X系列，則是One Box越野MPV。

它的基因就是如此，極致、顛覆、先進(jìn)以及帥?，F(xiàn)在，可以放心的說一句，8年的競(jìng)爭(zhēng)和思考之后，如今終于有車企，讀懂了中國(guó)年輕人，并為他們?cè)斐龊密嚵恕?/span>