經(jīng)過這些年互聯(lián)網(wǎng)造車的洗禮，國內(nèi)投資人大體形成了共識：判斷一家造車新勢力是否靠譜，關(guān)鍵在于其創(chuàng)始人是否擁有連續(xù)多次自主創(chuàng)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)。如果拿這把“尺子”去衡量的話，李斌、李想、何小鵬正是其中的佼佼者。

了解這一點(diǎn)，就不難理解3月30日晚舉行的小米2021“生生不息”春季新品發(fā)布會上，小米公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍為何要深情回顧人生中的三次“刷ROM”了：1998年出任金山總經(jīng)理，2007年離開金山后成為中國首批專職天使投資人，2016年在小米遭遇挫折、生死存亡之際親自接管手機(jī)部。

“1998年，求伯君求總推薦我出任金山的總經(jīng)理。說起來你可能不信，剛開始我不愿意，我更喜歡寫程序。”在回顧往事時，雷軍坦言自己更熱愛寫程序，覺得會寫一輩子，甚至在出任金山總經(jīng)理時，還打算先干著試試看，等有了合適的總經(jīng)理，再回去寫程序。

這個時候，一個同事幫他整理電腦時，一不小心把硬盤連同備份盤都完全格式化了，所以那些年存下來的代碼都沒了……“這下沒有退路了，我就只能專心去干總經(jīng)理，這逼著我后面學(xué)管理、學(xué)市場和學(xué)銷售，從此走向了完全不同的人生道路。”雷軍表示，他到現(xiàn)在都記得這個改變自己命運(yùn)的同事名叫劉光明。

于是，“沒有光明哥哪有小米”的段子在網(wǎng)上火了。

每一次進(jìn)入新的領(lǐng)域，過去的知識、經(jīng)驗(yàn)、聲望、榮譽(yù)，大部分都會清零，只能依靠“一顆一往無前的心”。因此唯有持續(xù)蛻變、持續(xù)刷新，才能贏得更有趣的人生。而這也正是雷軍面對“最后一次創(chuàng)業(yè)”——造車時的心路歷程。

雷軍透露，盡管他自從2013年兩次拜會埃隆-馬斯克并成為特斯拉車主之后，就開始關(guān)注電動車產(chǎn)業(yè)，但直到今年1月15日，小米高管會才真正開始認(rèn)真研究起“造車”的可能性。在接下來的兩個月時間里，雷軍親自進(jìn)行了85場的業(yè)內(nèi)拜訪，與200多位汽車行業(yè)資深人士展開溝通，并參與了4次管理層的內(nèi)部討論以及兩次正式的董事會。

“白天，我都會想到10個必須做的理由；到晚上，冷靜下來，又可以列出10個不能干的理由?！彼寡?，在這個過程中即聽到了“再不做就會落伍”的鼓勵，也聽到了“很容易掉坑里、搞不定”的勸阻。其實(shí)，從此前多次“辟謠”就不難看出，小米在做出“造車”這個決策時并非一帆風(fēng)順。

那么，造車對于小米到底算個事兒嗎？

如果從“錢”上來說，那么根據(jù)不久前披露的2020年度財報，小米去年實(shí)現(xiàn)營收2,459億元，同比增長19.4%；經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣130億元，同比增長12.8%，更重要的是，還有1,080億元的現(xiàn)金儲備?！拔覀冇惺裁?？我們有錢，有研發(fā)團(tuán)隊，有全球智能生態(tài)，我們虧得起?！边@樣的底氣，顯然是其它造車新勢力所不具備的。

當(dāng)然了，造車的投入是一個長期且循序漸進(jìn)的過程，有消息稱，小米前期的投資金額約占60%左右，其余部分通過融資解決，這對于擁有豐富投融資經(jīng)驗(yàn)、“朋友圈”龐大的雷軍其實(shí)并非難事。

此外，雖然是一個汽車界“萌新”，但正如一向強(qiáng)調(diào)“敬畏制造業(yè)”的雷軍在小米公司全員內(nèi)部信中指出的那樣，小米在造車上有著非常顯著的獨(dú)特優(yōu)勢：“它對基于硬件的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式理解極為深刻，擁有業(yè)內(nèi)最豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)，大量的關(guān)鍵技術(shù)積累也可以復(fù)用，同時還擁有業(yè)內(nèi)規(guī)模最大、品類最豐富、連接最活躍的成熟智能生態(tài)，充足的現(xiàn)金儲備，以及全球無數(shù)米粉的信賴和支持?！?/p>

關(guān)于小米如何造車，其實(shí)整車代工這一模式已經(jīng)被視為傳統(tǒng)主機(jī)廠輸出過剩產(chǎn)能、新勢力解決生產(chǎn)資質(zhì)問題并跨過生產(chǎn)制造這一重資產(chǎn)投資“門檻”的主要方式，所以不斷傳出小米尋求與長城、比亞迪等車企代工的消息也就不足為奇了。其中，由于比亞迪是小米多款智能手機(jī)的主要代工企業(yè)之一，這無疑讓雙方將合作推向汽車領(lǐng)域增加了不小的信任基礎(chǔ)。

至于“有沒有人愿意買單”，反而不算大問題。作為全球前三大智能手機(jī)品牌之一，小米擁有大批“米粉”與熱度，雷軍認(rèn)為，“小米造車”真正的難度在于小米團(tuán)隊“敢不敢干”：“我反復(fù)問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎？”

此前，無論是199元的“小米智能遙控車”，還是網(wǎng)傳8999元預(yù)定的“年輕人第一輛車”，都受到了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注。一位名叫吳向宇的米粉更是曬出了過去6年里購買價值35萬元的小米產(chǎn)品的“賬單”，“只要小米造車，他就一定會買！”的呼聲更是不絕于耳。而在30日發(fā)布會前，小米在微博上進(jìn)行的調(diào)查，也有超過95%的網(wǎng)友支持小米造車。

盡管雷軍把米粉的支持作為決策的信心之源，并用一度哽咽的聲音宣布：“我決定親自帶隊，這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，我深知做出決定意味著什么，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！?/p>

但在《電動大咖》看來，雷軍宣布小米在未來十年投入100億美元（首期投入100億元人民幣），正式進(jìn)軍智能電動汽車市場的最大的動機(jī)，恐怕并非“為米粉做一款好車”那么簡單。

眾所周知，小米的業(yè)務(wù)構(gòu)成除了智能手機(jī)之外，還包括IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其中IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品銷售在2020年為其收入貢獻(xiàn)了674億元。而AIoT即“AI人工智能+IoT物聯(lián)網(wǎng)”，是人工智能技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際應(yīng)用中的落地融合，也是各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭重點(diǎn)投入和布局的發(fā)展方向。

用雷軍的話說，手機(jī)時代的小米，給大眾帶來的是產(chǎn)品；AIoT時代的小米，給大眾帶來的是生活，是多服務(wù)品類聚合的生態(tài)。在2019年年會上，雷軍正式宣布了小米集團(tuán)的“手機(jī)+AIoT”雙引擎戰(zhàn)略，并稱“這就是小米未來五年的核心戰(zhàn)略”。2020年8月，雷軍將此戰(zhàn)略升級為“手機(jī)×AIoT”，可見戰(zhàn)略地位之高。

截止2019年底，小米生態(tài)鏈參與企業(yè)就已經(jīng)超過290家，生態(tài)鏈企業(yè)提供了超過4000個SKU，品類涵蓋智能家居、可穿戴設(shè)備、智能出行等領(lǐng)域，不但實(shí)現(xiàn)了營收、利潤增長，更重要的意義在于完善了產(chǎn)品生態(tài)。

不過，目前小米AIoT平臺在主要深耕的智能家居場景，已逐步實(shí)現(xiàn)智能設(shè)備的全方位覆蓋，但在企業(yè)級服務(wù)項(xiàng)目的打通方面則遠(yuǎn)不如華為與阿里。更緊迫的是，華為在加速智能家庭場景布局的同時，基于底層技術(shù)打造的開放生態(tài)環(huán)境，已經(jīng)能夠?yàn)樯鷳B(tài)合作伙伴提供智慧家庭、車聯(lián)網(wǎng)、智能抄表、智能停車、智能工業(yè)、智慧醫(yī)療等行業(yè)應(yīng)用。不難想見，在這個發(fā)展方向上，雷軍遇到了比造手機(jī)更大的競爭壓力。

為了加速布局AIoT市場，快速實(shí)現(xiàn)多場景的互聯(lián)互通，小米在全面提升自身的技術(shù)實(shí)力（包括自研芯片）、搭建更具技術(shù)實(shí)力的團(tuán)隊的同時，也不可避免地要向更具成長性的智能硬件——智能汽車（以及智能交通）伸出“觸角”，以挖掘出更具價值的商業(yè)模式。而讓“小米汽車”成為一個能夠承載AIoT生態(tài)鏈的智能移動平臺，甚至形成一個推動傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型的“小米模式”，或許這才是雷軍最大的“野心”。

寫在最后

令《電動大咖》頗為在意的是，雷軍在發(fā)布會上表示，為了滿足一位ID叫“家樂福海盜”的米粉的夢想，小米幫助他改造了一輛裝有全套小米智能家居產(chǎn)品的房車，并將用來環(huán)游中國。有意思的是，這也是小米自己“打造”的第一輛真正的汽車。

毫無疑問，作為連劉強(qiáng)東都表示最佩服的營銷大師，雷軍不會“無的放矢”?？筛难b？可（真正的）DIY？這些可能性不僅讓大家腦洞大開。一向深諳產(chǎn)品與品牌共創(chuàng)之道的雷軍，或許會在“小米汽車”身上搗鼓出大家最意想不到的玩法。