真的冷清？

成都車展，再怎么講，也是國內(nèi)A級車展。而以車展為錨點，廠家安排全年的營銷節(jié)點，已是一種慣例做法。

只是，今年的成都車展，好像給“與會者”皆潑了一盆冷水。

行業(yè)變了，而且是劇變，但劇變是不可能持續(xù)發(fā)生的，它終究要回到一種平衡與穩(wěn)定。

我們無非在等，劇變之后的“新時期”何時出現(xiàn)，以及在劇變的風暴中，又如何找到一個最合理的應(yīng)對之道。

★ 乾坤未定，誰是黑馬？

今年的汽車市場，其實涌現(xiàn)了2個關(guān)鍵趨勢：1、超過50%的新能源滲透率；2、從未真正遠離的“價格戰(zhàn)”。

在這樣的行業(yè)背景下，總是口頭上說著“不爭、不卷”，但行動上卻搶著“做卷王”。

成都車展，氣場最大的還是比亞迪，他們不僅包了9號館當作“專館”，還在場館“外場”搞了一個體驗區(qū)，像仰望U8的浮水演示、方程豹的越野攀爬，以及騰勢Z9GT的圓規(guī)掉頭等等。

終究證明了一件事，如今車圈的“話事人”是誰？就是銷量最好的比亞迪。

這次，他們也帶來了幾款重磅新車。王朝網(wǎng)要推出MPV了，取名為“夏”。而在王朝系列中，“夏”是最早的王朝了，那么，這款MPV于比亞迪的定位，亦可見一斑。

據(jù)悉，其價格或在30萬左右。而眾所周知，MPV的大盤市場不溫不火，上一個“破局”是騰勢D9，那么，“夏”來了，基本是沿襲著騰勢D9的既有勢能，進一步擴大比亞迪的MPV盤子了。

另外一款車是海豹06GT。既然名為GT，亦可知其造型風格了。如今的比亞迪，太像曾經(jīng)的大眾汽車了，“見縫插針，填滿空格”，就是穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品策略。

這種招式，也僅僅適合“勢能爆表”的品牌，不然，只是純粹花錢“打水漂”。以GT為例，它可能很張揚，但它不主流，只能錦上添花，卻不可能險中救主。

只是，因為比亞迪是“巨無霸”，成本、渠道已經(jīng)完備，產(chǎn)品到位，就有機會賣好。況且，這次的海豹06 GT，搭載了FSD可變阻尼減振器、800V碳化硅高壓平臺、12合1的電驅(qū)系統(tǒng)，能打，還是很能打的。

有的人“卷”，是要增量；而有的人“卷”，是要生存。就像小鵬汽車，再次被逼到了生死邊緣。小鵬MONA M03，必須背水一戰(zhàn)。

這款車已經(jīng)上市了，選擇在成都車展之前，刻意避開了擁堵的流量。價格起到了重磅炸彈的效果，僅11.98萬元起，所以在48小時內(nèi)收獲了3萬張大定。

小鵬汽車不能再退了，MONA M03算是打好了一場“有準備”之仗。比如，前期對價格預(yù)期做出了一些管理；再比如，強調(diào)好看、智能，算是銳化了這款產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢。

同樣的，要讓這個勢頭不減，小鵬汽車還要做好幾件事。比如，對后扭力梁的輿論防守；再比如，這個價格已經(jīng)切到了自主品牌腹地，如何在這個價格區(qū)間做好渠道服務(wù)，也很關(guān)鍵。

另一個有心做“卷王”的，是極氪7X。

于極氪而言，太需要一款“無短板”的爆款了，而且，最近又要直面負面輿情，那么，極氪7X似乎要追求更大的聲量了。

從產(chǎn)品來看，極氪7X頗有“卷王”的底子。比如，車內(nèi)空間很大，所謂的“得房率”超過了83.34%；再比如，后排有冰箱、電視、腿托、桌板，該給的都給了。

關(guān)鍵是價格，預(yù)售23.99萬起，頂配不超過30萬元，它太需要一場勝利了。

事實上，在這個市場里，人人都想成功，但很難再有第二個比亞迪，那是市場容量決定的。但是，不妨礙在細分市場，再搏出一個賽道冠軍。

剛剛看到了8月新勢力銷量，理想賣了48122輛，零跑賣了30305輛。前者是“大理想”，后者是“小理想”，如今的銷量格局，或許會對小鵬（新勢力代表）、極氪（車二代代表）有一些新的啟發(fā)。

冰箱三件套，再加增程動力，會讓日子過得更好嗎？理想成了，零跑也成了，那么，其他品牌要不要徹底跟進呢？唯有留給各家品牌自己定奪了。

★他山之石，可以攻玉？

其實，要想在某個賽道闖出來，還有一條路，那就是“擁抱華為”。從今年的成都車展看，越來越多的車企，愿意奔向這條路了。

就在成都車展之前，傳出來一個重磅消息。阿維塔要花115億元，買下引望公司10%的股權(quán)。引望是誰？這是華為搭臺建立的一家公司，初心就是希望與諸多主機廠合作。華為出技術(shù)，其他主機廠買股權(quán)。

去年，早有動作在進行了，只是，今年才有了更明確的操盤。而緊接著，更勁爆的消息是，阿維塔可能不止于購買10%股權(quán)，有可能增加到20%。

“擁抱華為”之路，阿維塔的決心明顯更徹底了。

眾所周知，“華為”這個標簽，自帶滔天流量，幾乎碰上就能火。但之前的阿維塔，雖然也是長安、寧德時代、華為共同發(fā)力打造的品牌，但其實與華為“略顯生疏”。

這一次，它要徹底放大華為的聯(lián)動效應(yīng)了。為此，阿維塔宣布，用戶只需花1萬元，就可以擁有華為乾崑ADS終身高階智能包。

而且，問界能賣好，不僅僅有華為投入技術(shù)，做銷售渠道的布局，其實還有增程動力的加持。

于是，阿維塔也想明白了，不再端著“純電”一條路，開始補充增程版本了。

據(jù)悉，阿維塔07將同時提供純電版、增程版，而且，其他配置也不吝嗇，包括空氣彈簧、電磁減振器等，希望這波蓄力不留遺憾了。

另外一家，也在努力擁抱華為的，正是嵐圖。

首選的招式幾乎都一樣，嵐圖宣布，新款夢想家搭載了華為最新的智駕方案。

而且，再往后走，到底是選擇加入“鴻蒙智行”，還是“HI模式”或者“零部件模式”就夠了，其實答案越來越?jīng)]那么重要了。

“華為不造車”是鐵律，在這個框定的邊界里，任何合作形式，其實都沒問題。從本質(zhì)上看，華為就是在賦能一些技術(shù)，尤其是智能駕駛、智能座艙。

從盈利的角度來說，華為希望找到更多的合作伙伴，把產(chǎn)品賣出去越多，回本越快，賺錢也就越多；而從車企的角度來說，華為確實不會直接造車，與其合作，不僅可以大幅縮減研發(fā)周期，還可以借華為的名氣，拉動一波品牌好感。

畢竟，華為已經(jīng)不是普通的供應(yīng)商了，它除了有雄厚的技術(shù)之外，還有強大的“情緒價值”，太適合綁定做傳播了。

很多事情，需要時間的“文火慢燉”。就比如，“鴻蒙智行”的四個“界”，目前仍僅有問界的發(fā)展最成熟，銷量最穩(wěn)定，其他“界”能走多遠，唯有拭目以待了。

但華為與汽車的羈絆，卻從來不只有一條路。

★ 合資分流，各安天命？

很難、很煩，這可能是合資品牌的當前處境了。于是，在成都車展上，多數(shù)合資品牌選擇了噤聲，即使想做大聲量的，似乎也沒有好的辦法。

“價格戰(zhàn)”之下，很多車企都在失血，哪怕是血條很厚的合資品牌們。這屆成都車展，儼然將合資品牌的彷徨演繹得更重了。

有一個不得不承認的事實，單論新能源汽車，傳統(tǒng)合資品牌們“一個能打的都沒有”，這是聲量式微的根本原因。

那么，當前能做的是什么？守好燃油車的另一半市場。

參考大眾品牌，在這屆車展上，上汽大眾帶來了帕薩特Pro和途岳新銳兩款車。其中，帕薩特Pro擁有大疆智駕，可以講講智能化；途岳新銳則直接把價格打到了7.99萬元，真正血拼了。

而更多的合資品牌，這次來成都車展也很純粹，聊聊優(yōu)惠，直接賣車。

是的，在這個時代里，可能躺不平，那也只有在有限的條件下，努力找到生存下去的可能。

★ 寫在最后

終究，有些趨勢，一旦成形，就很難逆轉(zhuǎn)了。諸如一些車展的衰落，一些品牌的更迭，尤其在這個劇變的時代里，泛起沉渣，大霧迷眼。

我們能做的，就是保持定力，只待清風入懷，再度趨于穩(wěn)定與平衡。

本文作者為踢車幫 晞貝