近期，吉利@楊學(xué)良Victor發(fā)博透露：極氪007獵裝版會在2025年發(fā)布，基本上是坐實了此前的傳聞

除了極氪，最近也有很多新款旅行車進入大家視野，比如剛剛預(yù)售的騰勢Z9 GT、即將在月底上市的哪吒S獵裝版、再加上大家都熟悉的蔚來ET5T，看得出「轎旅同堂」是未來的趨勢。

其實轎旅同堂很早就在中國市場出現(xiàn)過，比如最早的上海大眾時代，桑塔納轎車和旅行版是同期銷售的，進入千禧年之后，上汽通用的別克凱越、賽歐這些「剛需車」都有旅行版，再算上馬自達6旅行版，還有許多進口的旅行車等，當時國人可以買到的旅行車還是很多的。

但由于旅行車通常會比同平臺和配置等級的三廂車更貴一些，在當時價格敏感型的市場中是一個明顯的不利因素，而且受到國人對高級車的傳統(tǒng)審美觀念，市場表現(xiàn)毫無起色。后來得益于城市SUV的興起，車企更愿意去推這些利潤率更高的產(chǎn)品，結(jié)合國人對大車和越野車的崇拜，SUV進一步把旅行車市場吞噬了，以至于后來幾乎沒有哪家車企敢導(dǎo)入這種「叫好不叫座」的產(chǎn)品。不僅是中國市場如此，在旅行車普及率超大的歐洲，其市場份額也在被SUV蠶食，當國內(nèi)外觀察家意識到SUV最終會取代旅行車的時候，中國品牌又把這個過氣車種撿了回來，意在創(chuàng)造一次新的「旅行車文藝復(fù)興」。

問題來了，為什么此前最不看好旅行車的中國，怎么又開始卷旅行車了？

這波旅行車復(fù)興潮，起始點是極氪001，最初廠家用「獵裝」的概念來包裝它，避免大眾產(chǎn)生過多將它與旅行車劃等號的想法。實際上它與傳統(tǒng)的旅行車都不一樣，純電平臺讓它看著倒像是一款被拍扁的SUV，不過超前的設(shè)計和優(yōu)雅的線條弱化了它的累贅感，確實是保留了旅行車獨特性的一面。其進入市場的時機也是恰到好處，當時中高端電車還是特斯拉的天下，極氪001的功能性和造型能夠吃掉部分Model 3和Model Y的市場，另外也完美接住了那些不想買SUV的中高端電車消費群體。

并且極氪001證明了在新能源時代不做傳統(tǒng)車型，劍走偏鋒這條路是可行的?；蛟S看到這個方向蘊含的市場潛力，蔚來也推出了ET5T。

2023年，蔚來推出ET5T時的背景，一方面是ET5T轎車版銷量的「撲街」。作為一輛與Model 3抗衡的主力走量車型，月銷不到2000輛確實有些打臉，以至于蔚來官宣推出旅行版ET5的時候，輿論對該車的預(yù)期并不是特別理想。另一方面是配合其出口歐洲營造品牌調(diào)性，利用ET5作為藍本來做旅行車，用旅行車式的大后備廂來拓展它的實用性，契合歐洲用車需求。但這樣的做法會帶來更大的成本和大眾審美的風(fēng)險，不過后來的事大家都知道了，ET5車系轎車與旅行車同價的策略，讓ET5t的高關(guān)注度迅速轉(zhuǎn)化為銷量，反倒是轎車版成為了非主流，這是大家始料未及的?？梢哉f，ET5t拯救了整個ET5車系，同時也開創(chuàng)了「轎旅同價」的先河。

「天不生ET5T，瓦罐恒古如長夜」

在這些典型案例中，我們可以窺見整個市場形勢的變化

首先是傳統(tǒng)的三廂轎車式的電車基本是賣不動了，平鋪在軸距之間的電池讓車身架構(gòu)變厚，沉重的車身也需要更加粗壯的車架來保證剛度，因此三廂轎車先天上就很難兼顧造型和空間這兩個維度，傳統(tǒng)B級轎車的空間需要用到C級車的尺寸，頭部空間還不如一般的A級車，加上電動車先天的低重心也縮小了傳統(tǒng)意義上轎車與SUV之間的駕駛感受差距，因此在電車中轎車的舒適性和實用性不如SUV基本上是共識。

但不是每個人都喜歡高車身的SUV，轎車更低的姿態(tài)、更進階的性能潛力、低阻帶來更好的高速能耗效率都是讓人難以割舍的利益點，因此旅行化、獵裝化或許就是讓純電轎車「化腐朽為神奇」的靈丹妙藥。一方面更大的后備廂空間改善了裝載能力，再結(jié)合后備廂本身具備更多的擴展可能性，旅行車的玩法比三廂車多得多。

另一方面是更個性的造型貼合了年輕消費群體的審美，畢竟現(xiàn)在購車的主力基本集中在80-90-00后，尤其是電車的平均用戶年齡更小，沒有太多傳統(tǒng)的購車觀念，「復(fù)興旅行車」時間點掐得剛剛好。

不僅是蔚來、極氪、哪吒這些相對年輕化的品牌，就連騰勢這種強調(diào)高端商務(wù)格調(diào)的品牌也開始推旅行車了，而且從Z9 GT近34萬起的預(yù)售價來看，比亞迪顯然是奔著走量去的。發(fā)布會還帶來了Z9三廂版作為彩蛋，這個車的上市節(jié)奏應(yīng)該在年底，但從發(fā)布節(jié)奏的角度來看，Z9 GT本身的優(yōu)先級顯然比Z9轎車要高，在高端新能源車領(lǐng)域中，相對保守的比亞迪也不得不去適應(yīng)市場這種微妙的變化。

未來，還有很大的想象空間…

可以肯定的是，中國車企在新能源時代，用另一種方式拯救了旅行車的頹勢，引領(lǐng)了新一波的「旅行車文藝復(fù)興」

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