日前，外媒《Automotive》爆料，豐田Avalon（即國(guó)內(nèi)亞洲龍）將在現(xiàn)款車型完成服役后，正式于2022年在北美市場(chǎng)停產(chǎn)，結(jié)束其25年的生命周期。而導(dǎo)致Avalon在北美停產(chǎn)的原因很簡(jiǎn)單，那就是銷量不濟(jì)。目前在售的第五代Avalon于2018年北美上市后，2019年全年銷量27767輛，同比下滑17.3%；2020年更慘，只賣出了18421輛，同比再下滑33.7%；盡管在今年上半年，Avalon北美市場(chǎng)賣出了10328輛，同比增長(zhǎng)36.6%，但是相比Camry（即國(guó)內(nèi)凱美瑞）上半年177671輛的銷量數(shù)字，實(shí)在相差太遠(yuǎn)，豐田最終還是決定將Avalon退出北美市場(chǎng)。

不過，豐田明確表示，國(guó)內(nèi)的亞洲龍不受影響，繼續(xù)由一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)銷售。如此一來，亞洲龍這款車型將由“北美特供車”搖身一變成為“中國(guó)特供車”，不過相比北美市場(chǎng)的失意，亞洲龍?jiān)谥袊?guó)市場(chǎng)高開高走，基本保持著熱銷的勢(shì)頭，在2019年3月上市后，當(dāng)年完成62329輛的銷量成績(jī)；2020年，亞洲龍銷量突破10萬輛，達(dá)到110814輛，全年銷量整體呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；而在今年上半年，亞洲龍又完成銷量56379輛，同比增長(zhǎng)121%，十分搶眼。這個(gè)銷量，估計(jì)也讓豐田吃了定心丸，既然Avalon在北美賣不出去，在中國(guó)找到新的生機(jī)也是一樣的。

對(duì)豐田而言，西方不亮東方亮，整體上并沒有什么大的損失，雖然亞洲龍是一款徹頭徹尾的美國(guó)車，但是由于中國(guó)消費(fèi)者和北美用戶一定程度上都有著“以大為美”的購(gòu)車習(xí)慣，因此，亞洲龍能在國(guó)內(nèi)迅速站穩(wěn)腳跟也就不足為奇了。而且值得一提的是，早些年，亞洲龍也曾以進(jìn)口車的形式來到過國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)的售價(jià)甚至比國(guó)內(nèi)的皇冠還高，而“亞洲龍”這個(gè)名字也正是當(dāng)年坊間流傳下來的。如今，第五代亞洲龍傳承北美Avalon的衣缽，并在國(guó)內(nèi)替代皇冠的旗艦地位，正處于“新鮮出爐”的階段，加上有豐田品牌的強(qiáng)力加持，亞洲龍?jiān)趪?guó)內(nèi)賣得好也算情理之中的事。

Avalon也曾在北美風(fēng)光一時(shí)

Avalon最早在1995年的芝加哥車展上首次亮相，當(dāng)時(shí)的凱美瑞已經(jīng)在北美市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，但為了迎合北美市場(chǎng)“大尺寸、大排量”的大車?yán)顺?，豐田除了布局高端定位的LEXUS外，還基于凱美瑞的底子打造出了更大的Avalon車型，而這款車一定程度上不像凱美瑞，倒更像當(dāng)時(shí)的別克Century，較長(zhǎng)的前后懸，前后排座椅像大沙發(fā)一樣舒適，動(dòng)力也用上了3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT變速箱，豪華的排面，出色的行駛質(zhì)感，是很多美國(guó)人用于長(zhǎng)途旅行的一把好手，因此，美國(guó)人很貼切的稱Avalon為“日本別克”，這是一個(gè)至高無上的評(píng)價(jià)，有這個(gè)稱呼，你就知道，Avalon在北美是成功了。

而且，豐田還將Avalon安排在肯塔基州喬治敦工廠生產(chǎn)，在該工廠還生產(chǎn)豐田凱美瑞和雷克薩斯ES，由此可見豐田對(duì)Avalon這款車有多上心。當(dāng)然，Avalon并不是像現(xiàn)在很多“網(wǎng)紅”車型一樣，一上來就火到爆。有數(shù)據(jù)顯示，Avalon在北美上市第一年只賣出了6603輛，可以說是相當(dāng)慘，但是在第二年，Avalon的銷量就火速躥升至66445輛。你沒看錯(cuò)，一年時(shí)的時(shí)間，銷量猛增了10倍！Avalon從此開啟了開掛的人生，甚至連土生土長(zhǎng)的福特TAURUS（金牛座）、別克Century（世紀(jì)，后來演變成君越/君威）也不是對(duì)手，就連當(dāng)時(shí)一直銷量不錯(cuò)的日產(chǎn)CIMA（西瑪）也被搶了不少蛋糕。

而后續(xù)的第二代Avalon，憑借良好的口碑，在1999年上市當(dāng)年就創(chuàng)下了10.4萬輛的銷量成績(jī)，不過，這也是Avalon歷史最高年銷量。作為一款和凱美瑞相比擁有更大的車內(nèi)空間和車身尺寸，以及更加豪華的內(nèi)飾，同時(shí)價(jià)格更高的細(xì)分車型，能達(dá)到如此的銷量就已經(jīng)證明當(dāng)年的亞洲龍強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。而且，從第二代車型開始，Avalon就在IIHS的各項(xiàng)測(cè)試中獲得了“Good”的評(píng)價(jià)，并一直蟬聯(lián)“Top Safe Pick”的頭銜，從中也可以看出，豐田的確對(duì)Avalon下了很大的功夫。

之后的第三代Avalon，是基于豐田在2000年推出的K系列平臺(tái)（也是TNGA-K的鼻祖），同平臺(tái)下，還有凱美瑞和雷克薩ES，所以Avalon這款車的定位，一直就沒有變過。2013年，Avalon北美銷量為7.1萬輛，不及雷克薩斯ES的7.3萬輛。到了第四代車型，Avalon用上了HEV混合動(dòng)力；如今的Avalon是第五代車型，用上了豐田全新的TNGA架構(gòu)，并換裝了全新的動(dòng)力單元，其中混動(dòng)車型所搭載的是2.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)（A25A-FXS）配E-CVT的THS II系統(tǒng)，這與國(guó)內(nèi)的亞洲龍完全一致。

實(shí)話講，Avalon作為一款“北美專供”車型，在美國(guó)的“待遇”可以說相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力上除了常規(guī)的混動(dòng)系統(tǒng)外，其還配備了動(dòng)力強(qiáng)勁的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，面向年輕消費(fèi)群體，還提供TRD版本。從整體的產(chǎn)品力來看，亞洲龍可以說并不弱。那么問題就來了，Avalon銷量慘淡，問題出在哪？

北美Avalon的問題

首先便是定位問題。本質(zhì)上，Avalon和凱美瑞、雷克薩斯ES是基于同一平臺(tái)打造，而Avalon則處于凱美瑞和雷克薩斯ES之間。近年來，凱美瑞已經(jīng)進(jìn)化的更大、更豪華，也更年輕化，與Avalon之間的差距在不斷縮小，而Avalon在年輕化的轉(zhuǎn)型方面不及凱美瑞徹底；而在售價(jià)方面，Avalon則更接近雷克薩斯ES，我們以三款車混動(dòng)版本入門車為例，Avalon在北美的混動(dòng)版起售價(jià)為37100美元，凱美瑞為28785美元，雷克薩斯ES則為41910美元，算下來，Avalon比凱美瑞貴了8315美元，但只比雷克薩斯ES少了4810美元。人們要么選便宜，要么選豪華，Avalon則是上下夠不著。

其次，也是因?yàn)镾UV的崛起，轎車市場(chǎng)隨之萎縮。這種現(xiàn)象不光咱們中國(guó)如此，北美市場(chǎng)也是一樣。尤其是緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，近幾年在北美市場(chǎng)日漸旺盛，細(xì)化產(chǎn)品也越來越多，同價(jià)位的B級(jí)轎車市場(chǎng)便成了“重災(zāi)區(qū)”，作為B+級(jí)的Avalon、售價(jià)也沒有優(yōu)勢(shì)的情況下，自然是敵不過這波熱潮的席卷，連最早抄人家作業(yè)的別克君越都已經(jīng)在2020年停產(chǎn)，這可是土生土長(zhǎng)的美系車！

那么，凱美瑞呢？憑借親民的售價(jià)（凱美瑞北美市場(chǎng)起售價(jià)為24885美元，約16.1萬人民幣）還能繼續(xù)征戰(zhàn)幾年。不過，SUV熱潮是全球轎車市場(chǎng)共同的煩惱，凱美瑞雖強(qiáng)，能不能與這股熱潮抗衡，還有待進(jìn)一步觀察。

亞洲龍?jiān)趪?guó)內(nèi)會(huì)遭遇同樣的尷尬嗎？

目前階段還不會(huì)。

雖然，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，亞洲龍定位也似乎處于凱美瑞和雷克薩斯ES之間，但是在售價(jià)上，凱美瑞（17.98-26.98萬元）與亞洲龍（19.98-28.98萬元）之間的差價(jià)并不大，但亞洲龍與雷克薩斯ES（29.49-48.89萬元）之間的差價(jià)卻相當(dāng)明顯，所以，亞洲龍只會(huì)跟凱美瑞搶市場(chǎng)，而幾乎不太可能跟雷克薩斯ES競(jìng)爭(zhēng)。不過，亞洲龍變成“中國(guó)特供車”之后，又是豐田在國(guó)內(nèi)的旗艦轎車，未來極有可能會(huì)成為一汽豐田全新子品牌——皇冠的一份子，就像皇冠陸放、皇冠威爾法一樣，車頭掛起“皇冠”車標(biāo)，憑借國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)皇冠的情懷，有望進(jìn)一步提升產(chǎn)品溢價(jià)。

當(dāng)然，和北美市場(chǎng)一樣，國(guó)內(nèi)的轎車市場(chǎng)整體上也在不斷受到SUV市場(chǎng)的沖擊，而且如今國(guó)內(nèi)SUV已經(jīng)成為最大的細(xì)分市場(chǎng)，而且市場(chǎng)份額還在不斷擴(kuò)張，不斷蠶食轎車市場(chǎng)的生存空間，亞洲龍這一級(jí)的車型今后的壓力也會(huì)越來越大。另一方面，豪華品牌車型價(jià)格不斷下探，雖然雷克薩斯憑借進(jìn)口車的身份和出色的口碑堅(jiān)守住了價(jià)格底線，但架不住其他豪華品牌不斷“讓利于民”的行為，對(duì)整個(gè)合資品牌都將產(chǎn)生較大的影響，亞洲龍自然也不能獨(dú)善其身。再者是中國(guó)品牌不斷向上，產(chǎn)品力不斷提升，尤其是自主高端品牌，越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，而這部分車型，很多也逐漸滲透至亞洲龍所在的價(jià)格區(qū)間，憑借更高的性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者也會(huì)在此區(qū)間進(jìn)行權(quán)衡。

更大的變革還在于電氣化大趨勢(shì)，盡管豐田是目前全球最大的汽車品牌，但面對(duì)電氣化的洶洶浪潮，也不得不積極謀劃轉(zhuǎn)型，亞洲龍這樣的車型當(dāng)前的日子還比較滋潤(rùn)，但是未來何去何從，還很難說。

寫在最后：亞洲龍作為豐田針對(duì)北美市場(chǎng)打造的車型，已經(jīng)在北美市場(chǎng)銷售了25年，但終敵不過市場(chǎng)的生存法則，由輝煌即將走向寂滅。在國(guó)內(nèi)，亞洲龍作為皇冠的繼任者，目前還處于比較熱銷的階段，停產(chǎn)自然是不可能的，但是國(guó)內(nèi)的轎車市場(chǎng)也在變，加上電氣化的變革浪潮，亞洲龍這樣的車型是變革升級(jí)還是堅(jiān)守陣地，市場(chǎng)會(huì)做出最后的選擇。