知嘹汽車/陳壹

前段時間，海南交通廳出臺了《公路里程費收費系統(tǒng)指導(dǎo)意見》，核心內(nèi)容是“利用北斗導(dǎo)航技術(shù)，按行駛里程數(shù)對每一輛車征收相應(yīng)費用”。

外界認為，如果這份指導(dǎo)意見落地，那么新能源汽車以后也要交“養(yǎng)路費”了。

“養(yǎng)路費”這個概念可以追溯到民國時期，新中國成立以后，相關(guān)政策被沿用下來，而后“養(yǎng)路費”也成為了我國公路建設(shè)、維修和養(yǎng)護的主要資金來源。

不過由于存在政策上的BUG，2009年國家取消了“養(yǎng)路費”，轉(zhuǎn)而以“燃油附加稅”作為替代，并一直延續(xù)至今。

原本，故事應(yīng)該朝著Happy Ending的方向發(fā)展，但隨著電氣化轉(zhuǎn)型的加劇，新能源汽車越來越普及，買油車的人則越來越少，于是乎，“燃油附加稅”的存在感越來越低，公路建設(shè)、維修和養(yǎng)護的資金壓力也越來越大。

今年初，交通運輸部公路科學(xué)研究院就發(fā)布了《高速公路養(yǎng)護期收費制度的思考》的文章，其中指出“目前國內(nèi)普通公路的養(yǎng)護資金缺口約為50%，超四成普通公路處于養(yǎng)護困境，未來養(yǎng)護資金缺口還將繼續(xù)擴大”。

浙江省交通運輸廳發(fā)布的數(shù)據(jù)也做了佐證：截至2023年底，全省普通省道的養(yǎng)護資金缺口在15億元左右。

值得一提的是，江蘇已經(jīng)率先自救了起來。去年底，江蘇官宣“將對205國道部分路段開征車輛通行費”，一時間引發(fā)廣泛關(guān)注。

事實上，為了加速完成公路基建，過去國內(nèi)很多地方政府采用的是“社會資本參建”模式，即引入外部資本合建，這雖然能夠達到事半功倍的目的，但也留下了隱患，比如，至今還有部分國道省道仍沒有還完外部資本的貸款。

為什么前幾年社交媒體上有人揭露“高速公路其實不賺錢”，原因就在這里。

毫無疑問，對新能源汽車征收“養(yǎng)路費”，有很重要的現(xiàn)實意義。

對燃油車主來說，這勢必是個好消息，油車本就承擔(dān)了電車的部分用車成本，一旦電車變得像油車那樣，不只要繳納“充電費和服務(wù)費”，那燃油車主的心里應(yīng)該會好受很多。

這下你能理解，為什么一直以來很多燃油車主“嫉妒”新能源車主了吧。反過來，某些人別開著電車還罵著油車了，不厚道。

當(dāng)然，具體該如何薅新能源車主的羊毛，仍有進一步探討的空間。

有網(wǎng)友就提出，除了像海南那樣按行駛里程數(shù)收費，也可以把“養(yǎng)路費”分攤到充電費里；還有的提議，說直接把“養(yǎng)路費”加到購車價格中......

雖然目前我們尚無法確定故事走向，但可以明確的一點是，不管用什么方式征收“養(yǎng)路費”，都將影響到消費者購買新能源汽車的積極性，畢竟大部分人之所以愿意買那塊綠牌，圖的不就是低廉的用車成本嗎？

“油電同價”的時代，可能真的不遠了。

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