談到主流品牌日系車，我們第一時間總能想起豐田、本田和日產(chǎn)，但是卻忽略了斯巴魯這個很有實力、知名度卻很小的日系廠商，斯巴魯作為富士重工旗下的汽車品牌，和另外一家日系廠商馬自達一樣，對于技術有著近乎偏執(zhí)的追求，這也造就了力獅、翼豹WRX-STI、BRZ等一批經(jīng)典車型，不過今天我們要詳細介紹的這款車型距離誕生都不滿十年，堪稱目前斯巴魯進口至國內的最實惠車型，它就是斯巴魯XV，脫胎于翼豹但有著轎車和SUV雙重特征的跨界車型。

斯巴魯XV的長寬高尺寸分別為4480*1800*1615mm，軸距為2665mm，雖然號稱是緊湊級SUV，但是體型也就和豐田奕澤、斯柯達柯米克這類小型SUV差不多，不過220mm的最小離地間隙倒是和路虎攬勝、JEEP大切諾基這類硬派越野車保持相同水準，不過定價就實惠了很多，指導價為19.18-23.18萬元，很多地區(qū)都能優(yōu)惠1萬元左右，這個價格也就是普通合資品牌緊湊級SUV的區(qū)間，不過斯巴魯XV卻是進口車型。

外觀方面，斯巴魯XV的前臉采用了黑色蜂窩狀五邊形中網(wǎng)，造型犀利的遠近光一體式大燈只有頂配車型才擁有，還有隨速轉向功能，低配車型則為普通鹵素大燈。側面線條前低后高，大角度傾斜的C柱設計更像是一輛兩廂轎車，五星造型的鋁合金輪圈加上銀色的后視鏡顯出了一些運動味道。尾部的黑色包圍和車頂行李架則顯示出這輛車的SUV屬性?？傮w上看，雖然斯巴魯XV不像豐田奕澤那么動感潮流，但外觀也屬于比較耐看的設計。

內飾方面，斯巴魯XV采用軟質材料、皮革材料和飾板等多種材質拼接，層次感更加豐富，真皮材質的多功能方向盤屬于全系標配而且手感不錯，中控臺上方的顯示屏可顯示水溫、油溫等車輛信息，在倒車時還可顯示后方影像。中控臺前方的大尺寸觸摸屏支持電話和導航功能，可惜不帶目前流行的手機互聯(lián)有點浪費。帶自動駐車的電子手剎也取代了傳統(tǒng)機械式手剎，這一點倒是跟上了潮流。

配置方面，斯巴魯XV全系標配了帶膝部氣囊的全車10氣囊、胎壓報警、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）、倒車雷達、倒車影像、發(fā)動機啟停、上坡輔助、陡坡緩降、電動天窗、自動空調等安全和舒適性配置，不過全系都未配備全景天窗、后排空調出風口和USB充電接口還是有些遺憾。

空間方面，斯巴魯XV的前后排頭部空間和腿部空間一般，屬于緊湊級SUV的中等水準，后排座椅還配置了中央頭枕，不過由于四驅車型的緣故，后排中央地臺隆起較為明顯，不適合中央乘客乘坐。后排座椅可以按比例放倒，最大可擴展至1220L，這個表現(xiàn)對于日常家用還是足夠的。

動力方面，斯巴魯XV有自然吸氣和油電混動兩種版本，均搭載了2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機和CVT無極變速箱，最大功率為115Kw，最大扭矩為196Nm。油電混動車型則增加了一個最大功率9.6Kw、最大扭矩63Nm的電動機用于配合發(fā)動機，使得起步和加速更加順暢，因此油電混動車型0-100公里加速需要9.2秒，相比自然吸氣車型快了1秒，油耗表現(xiàn)為百公里8L，相比自然吸氣車型也少了0.5L。不過這個成績在油電混動車型里沒有什么優(yōu)勢，畢竟很多油電混動車型都可以做到百公里綜合油耗5L左右。

底盤方面，斯巴魯XV麥弗遜式前獨立懸架加上雙叉橫臂式后獨立懸架的組合，底盤整體調校偏硬。全時四驅系統(tǒng)屬于斯巴魯車型的標準配置，并采用電控多片離合器式限滑中央差速器。日常駕駛前后輪動力分配比例為60:40，在急加速和車輪打滑時，前后輪動力分配比例會變?yōu)?0:50，使前后車橋間近似于剛性連接，更好地提升脫困性能。另外，斯巴魯XV還可以選擇X-MODE越野模式，開啟后將自動打開陡坡緩降功能，加強電子限滑的介入速度，加上接近角和離去角分別為17度和20度，雖然不能和硬派越野車相提并論，但是應付一般的越野路況還是沒有太大問題的。

綜合以上幾個方面，斯巴魯XV屬于一輛越野性能偏上、空間和動力表現(xiàn)一般的城市SUV，要說亮點也就是水平對置和全時四驅可以稱得上，水平對置發(fā)動機雖然技術先進，但是維修起來很麻煩，零部件都依賴進口，所以等待的時間也比較長；全時四驅對于很多消費者的影響力還不如大空間來的直接，再加上這個價格區(qū)間值得推薦的車型實在眾多，從普通品牌到豪華品牌的緊湊級SUV車型都可以買到，斯巴魯XV注定只是小眾車型，這對于很多看重大空間和品牌的消費者來說沒有吸引力，哪怕它有著進口身份，絕大多數(shù)消費者也會轉身去選擇大眾途觀L或者奧迪Q3等熱門車型。