以操控見長的寶馬，這輛i5的底盤情況如何呢？今天我們就拆開看看！

底盤

非常平

這輛寶馬i5的底盤平整度真的好，從前到后非常平整，盡管是“油改電”，但能做到如此平整，比很多原生電車都厲害！

和老款5系一樣，都是厚實(shí)的鋁合金下護(hù)板。

德系車常見的大尺寸轉(zhuǎn)向輔助電機(jī)。

這輛車配有一塊79.05千瓦時(shí)三元鋰電池，電芯來自于寧德時(shí)代，封裝是寶馬自己完成的。工作電壓為397.4V，并不是800V平臺(tái)。電池封裝外殼兩側(cè)有兩個(gè)類似吸能盒的鋁合金連接件，直接與副車架相連，在實(shí)際碰撞中，能為電池提供更多的潰縮吸能，保護(hù)電池安全。

因?yàn)檫@輛車使用油車平臺(tái)，所以后排也會(huì)有過排氣管、傳動(dòng)軸的鼓包。不過，為了更好的利用空間，這輛車把DC-DC轉(zhuǎn)換器做了小型化，安裝在鼓包內(nèi)。而且高壓電線和水路管線，都從這個(gè)鼓包穿過。甚至電池上側(cè)還包上了隔熱瓦，避免鼓包內(nèi)部聚集熱量。

我們這輛車是后驅(qū)單電機(jī)，搭載了一臺(tái)ZF采埃孚的電動(dòng)機(jī)，型號(hào)為HA0001N0，最大輸出功率250千瓦。這款電機(jī)與眾不同的是勵(lì)磁/同步電機(jī)，電機(jī)轉(zhuǎn)子沒有永磁體，使用繞組方式通直流電，利用磁感原理，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，減少對于中國稀土資源的依賴。

不過，因?yàn)樾枰獙D(zhuǎn)子保持通電，所以這臺(tái)電機(jī)是一臺(tái)“滑環(huán)+碳刷”的有刷電機(jī)！不過根據(jù)寶馬自己的介紹，碳刷采用石墨烯工藝，來減少摩擦火花，降低磨損粉塵，來確保電動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻油液的純凈和安全。所以官方說電動(dòng)機(jī)是免維護(hù)，可實(shí)際誰知道呢，當(dāng)年寶馬還宣稱變速箱終生不用換油呢？

這輛車的后懸架是空氣彈簧，所以車尾部分能看到有一個(gè)電動(dòng)充氣泵。

前懸架

鋁合金雙叉臂

寶馬i5的前副車架是蜂窩鑄鋁全框式結(jié)構(gòu)，而老款5系雖然也是鋁合金材質(zhì)，不過是中空鑄鋁工藝。

前副車架前側(cè)兩端有兩個(gè)加強(qiáng)件，分別與前副車架和前副縱梁吸能盒相連。在發(fā)生碰撞時(shí)，能起到引導(dǎo)能量傳遞作用，讓副車架也能參與到能量吸收過程中，提升乘員艙的安全性。

前懸架與老款5系一樣，都是鋁合金雙球雙叉臂，豪華車的標(biāo)配。

上叉臂并不是雙球結(jié)構(gòu)，而是鋁合金材質(zhì)A臂，前避震是普通彈簧，而非空氣懸架。

前懸連接盤也是鋁合金材質(zhì)，配有對置雙活塞卡鉗。

后懸架

五連桿

與老款5系一樣，都是鋁合金材質(zhì)的后副車架，也是全框結(jié)構(gòu)。不同的是寶馬i5的后副車架增加了一套“六爪”加強(qiáng)件。

后懸也與老款5系相同，都是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿獨(dú)立懸架，后懸下擺臂除了一根是鋁合金之外，其余為單層沖壓鋼板，連接盤也是鋁合金材質(zhì)。

后避震器并不是普通彈簧，而是空氣懸架，和以前的寶馬X6一樣，只有后懸架是空氣懸架，所以這輛車并不能調(diào)節(jié)整車的高低，而是在后排坐人或后備箱裝重物時(shí)，后空氣懸架自動(dòng)調(diào)平車身。

總結(jié)

如此“油改電”

相比老款5系，這輛寶馬i5的底盤結(jié)構(gòu)相差不大，但由于是“油改電”，所以這輛i5還是做了相當(dāng)?shù)膬?yōu)化。在不影響車內(nèi)坐姿狀態(tài)的情況下，塞進(jìn)這么大尺寸的電池，真是不容易。明明是輛“油改電”，但底盤依舊如此平整，毫無破綻，這種巧藏于拙的本事，真不是一般車企能有的！

另外，為了擺脫對中國稀土資源的依賴以及維持技術(shù)差異性，還是用了勵(lì)磁同步有刷電機(jī)。但是盡管用了昂貴的石墨烯作為電刷，到底需不需要保養(yǎng)？可靠度如何？都需要時(shí)間來驗(yàn)證。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾情況如何呢？這輛寶馬i5值不值得買呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款寶馬i5底盤評(píng)分