在中大型豪華SUV的序列中，寶馬X6算得上是公認的第一款跨界SUV，當然，隨著寶馬X6的出現(xiàn)，中大型豪華跨界SUV這一細分市場被正式定義。

然而，這一細分市場卻被單一車型“壟斷”了很久，獨享一塊蛋糕，在眾多豪華品牌眼中，這顯然是不合適的，隨即，奔馳便推出了GLE Coupe，奧迪將Q8帶到了世人眼前。

不過，目前奧迪Q8尚未在國內市場正式上市，所以說中大型豪華跨界SUV細分市場暫時只有寶馬X6和奔馳GLE Coupe兩強博弈罷了。

蛋糕擺在那里，要想不去分一塊顯然是不合適的。同為大眾汽車集團旗下的保時捷便將目光投向了中大型豪華跨界SUV這一細分市場。這不，出卡宴的跨界SUV車型——卡宴Coupe也來了。

在說保時捷卡宴Coupe之前，可能需要先說說保時捷卡宴Coupe的兄弟車型奧迪Q8。

自打去年奧迪Q8正式亮相，便驚艷了世人，看厭了寶馬X6常年不變的外觀，又覺得奔馳GLE Coupe圓潤的線條并無亮點，奧迪Q8的一出現(xiàn)，便為中大型豪華跨界SUV注入了新鮮血液。

不過，話說回來，奧迪Q8還未在中國市場正式上市，“自家兄弟”保時捷便將在今年即將開幕的上海國際車展上正式發(fā)布新車卡宴Coupe，不知道奧迪會不會腳下一軟？當然，據(jù)保時捷官網(wǎng)給出的消息，卡宴Coupe也僅僅是在上海國際車展上全球首發(fā)，距離正式上市估計還有一段時間，但留給奧迪Q8的時間確實不多了，畢竟在中大型豪華跨界SUV細分市場，早一分登錄市場便能早獲利一分，同時，保時捷卡宴Coupe還是來勢洶洶。

話說回來，當保時捷卡宴Coupe出現(xiàn)的那一刻，不光作為兄弟的奧迪Q8心在顫抖，可能就連寶馬X6和奔馳GLE Coupe臉上也掛不住笑容了吧。

首先，要說到大眾汽車集團旗下各品牌車型時，不得不提到其模塊平臺。毫無懸念，同兄弟車型奧迪Q8一樣，保時捷卡宴Coupe也是基于大眾旗下MLB Evo平臺、同時以第三代卡宴車型的設計語言為藍本打造而來，因此，在卡宴Coupe上能看到許多第三代卡宴或是保時捷家族式的設計元素。

不過作為一款轎跑式的跨界SUV，保時捷卡宴Coupe相比卡宴常規(guī)車型則顯得更加優(yōu)美。

卡宴Coupe的車頂采用了保時捷911經典的溜背造型，通過B柱之后，其溜背式的幅度很是夸張，下壓的角度很大，讓這款卡宴Coupe看上去更具運動氣息，因此，單從外觀上而言，拋開車窗以下的部分不談，卡宴Coupe更像是一款4門版的保時捷911。

當然，在外形的配置方面，保時捷也好不吝嗇。當年保時捷卡宴第一代車型剛剛推出，世人對這款車并不感冒。

因此，為了在卡宴Coupe上突顯保時捷強有力的運動基因，卡宴Coupe成為了首款搭載自適應擾流板的SUV，同時，在選裝件方面，為了進一步提升車輛的性能，保時捷更是推出了碳纖維車頂以供消費者選擇。

而在內飾方面，保時捷卡宴Coupe和現(xiàn)款卡宴其他車型并沒有太大的區(qū)別，因為同來自于大眾汽車集團，所以那些極富科技感的配置，一樣能在卡宴Coupe上看到。

不過，為了讓卡宴Coupe與卡宴其他車型有所區(qū)別，保時捷則是選擇在座椅方面進行調整，卡宴Coupe的后排標配兩個獨立座椅，因為卡宴Coupe尚未推出相關試乘試駕車型，所以對于它后排座椅的舒適性尚未知曉；不過從保時捷所列出的選裝目錄明細中，還是能夠發(fā)現(xiàn)一些端倪，花費相應的費用，消費者可以選擇更為舒適的下沉式座椅。

因此，Coupe標配的后排座椅在舒適表現(xiàn)很值得懷疑？

如今，保時捷卡宴Coupe在國內已經開啟預售，對于轎跑式跨界SUV感性趣的朋友可能早已將這款車列入了心目中購買車型名單。

在國內上市的卡宴Coupe將會突出兩個不同動力的版本，其一是搭載3.0T V6發(fā)動機的卡宴Coupe基本款，最大功率250kW，峰值扭矩達到450N·m；而另一款則是搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機的卡宴Coupe Turbo，其最大功率超過400kW，峰值扭矩更是達到了770N·m。對比寶馬X6還是奔馳GLECoupe，無論選擇這兩款車型的高低配置，保時捷卡宴Coupe在動力方面的參數(shù)都十分占優(yōu)，無疑，對于寶馬X6和奔馳GLE Coupe而言，卡宴Coupe可謂是有備而來。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬 

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