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在中大型豪華SUV的序列中,寶馬X6算得上是公認的第一款跨界SUV,當然,隨著寶馬X6的出現(xiàn),中大型豪華跨界SUV這一細分市場被正式定義。
然而,這一細分市場卻被單一車型“壟斷”了很久,獨享一塊蛋糕,在眾多豪華品牌眼中,這顯然是不合適的,隨即,奔馳便推出了GLE Coupe,奧迪將Q8帶到了世人眼前。
不過,目前奧迪Q8尚未在國內市場正式上市,所以說中大型豪華跨界SUV細分市場暫時只有寶馬X6和奔馳GLE Coupe兩強博弈罷了。
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蛋糕擺在那里,要想不去分一塊顯然是不合適的。同為大眾汽車集團旗下的保時捷便將目光投向了中大型豪華跨界SUV這一細分市場。這不,出卡宴的跨界SUV車型——卡宴Coupe也來了。
在說保時捷卡宴Coupe之前,可能需要先說說保時捷卡宴Coupe的兄弟車型奧迪Q8。
自打去年奧迪Q8正式亮相,便驚艷了世人,看厭了寶馬X6常年不變的外觀,又覺得奔馳GLE Coupe圓潤的線條并無亮點,奧迪Q8的一出現(xiàn),便為中大型豪華跨界SUV注入了新鮮血液。
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不過,話說回來,奧迪Q8還未在中國市場正式上市,“自家兄弟”保時捷便將在今年即將開幕的上海國際車展上正式發(fā)布新車卡宴Coupe,不知道奧迪會不會腳下一軟?當然,據(jù)保時捷官網(wǎng)給出的消息,卡宴Coupe也僅僅是在上海國際車展上全球首發(fā),距離正式上市估計還有一段時間,但留給奧迪Q8的時間確實不多了,畢竟在中大型豪華跨界SUV細分市場,早一分登錄市場便能早獲利一分,同時,保時捷卡宴Coupe還是來勢洶洶。
話說回來,當保時捷卡宴Coupe出現(xiàn)的那一刻,不光作為兄弟的奧迪Q8心在顫抖,可能就連寶馬X6和奔馳GLE Coupe臉上也掛不住笑容了吧。
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首先,要說到大眾汽車集團旗下各品牌車型時,不得不提到其模塊平臺。毫無懸念,同兄弟車型奧迪Q8一樣,保時捷卡宴Coupe也是基于大眾旗下MLB Evo平臺、同時以第三代卡宴車型的設計語言為藍本打造而來,因此,在卡宴Coupe上能看到許多第三代卡宴或是保時捷家族式的設計元素。
不過作為一款轎跑式的跨界SUV,保時捷卡宴Coupe相比卡宴常規(guī)車型則顯得更加優(yōu)美。
卡宴Coupe的車頂采用了保時捷911經典的溜背造型,通過B柱之后,其溜背式的幅度很是夸張,下壓的角度很大,讓這款卡宴Coupe看上去更具運動氣息,因此,單從外觀上而言,拋開車窗以下的部分不談,卡宴Coupe更像是一款4門版的保時捷911。
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當然,在外形的配置方面,保時捷也好不吝嗇。當年保時捷卡宴第一代車型剛剛推出,世人對這款車并不感冒。
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因此,為了在卡宴Coupe上突顯保時捷強有力的運動基因,卡宴Coupe成為了首款搭載自適應擾流板的SUV,同時,在選裝件方面,為了進一步提升車輛的性能,保時捷更是推出了碳纖維車頂以供消費者選擇。
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而在內飾方面,保時捷卡宴Coupe和現(xiàn)款卡宴其他車型并沒有太大的區(qū)別,因為同來自于大眾汽車集團,所以那些極富科技感的配置,一樣能在卡宴Coupe上看到。
不過,為了讓卡宴Coupe與卡宴其他車型有所區(qū)別,保時捷則是選擇在座椅方面進行調整,卡宴Coupe的后排標配兩個獨立座椅,因為卡宴Coupe尚未推出相關試乘試駕車型,所以對于它后排座椅的舒適性尚未知曉;不過從保時捷所列出的選裝目錄明細中,還是能夠發(fā)現(xiàn)一些端倪,花費相應的費用,消費者可以選擇更為舒適的下沉式座椅。
因此,Coupe標配的后排座椅在舒適表現(xiàn)很值得懷疑?
如今,保時捷卡宴Coupe在國內已經開啟預售,對于轎跑式跨界SUV感性趣的朋友可能早已將這款車列入了心目中購買車型名單。
在國內上市的卡宴Coupe將會突出兩個不同動力的版本,其一是搭載3.0T V6發(fā)動機的卡宴Coupe基本款,最大功率250kW,峰值扭矩達到450N·m;而另一款則是搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機的卡宴Coupe Turbo,其最大功率超過400kW,峰值扭矩更是達到了770N·m。對比寶馬X6還是奔馳GLECoupe,無論選擇這兩款車型的高低配置,保時捷卡宴Coupe在動力方面的參數(shù)都十分占優(yōu),無疑,對于寶馬X6和奔馳GLE Coupe而言,卡宴Coupe可謂是有備而來。
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