今年7月份，車市發(fā)生了一件“反常”的事兒，那就是寶馬宣布退出“價(jià)格戰(zhàn)”，在車市集體大降價(jià)的浪潮之下，寶馬做出這樣的決定無疑是在跟整個(gè)市場唱“反調(diào)”。而自從寶馬打了頭陣之后，奔馳、奧迪等一眾豪車也相繼跟進(jìn)，并且根據(jù)相關(guān)信息來看，現(xiàn)在BBA在終端市場的降價(jià)幅度的確有縮減。

對此，有的人認(rèn)為豪車退出價(jià)格戰(zhàn)的做法正確，既然是豪車，就不該隨意大降價(jià)來貶低品牌價(jià)值，價(jià)格回暖長遠(yuǎn)來看利大于弊，有利于吸引更多潛在用戶；而有的人則認(rèn)為眼下經(jīng)濟(jì)形勢困難，汽車市場競爭激烈，BBA此時(shí)退出價(jià)格戰(zhàn)是在自尋死路，在性價(jià)比論高低的評判標(biāo)準(zhǔn)下，漲價(jià)后的BBA給了更多新能源汽車順勢而上的機(jī)會。

但不管網(wǎng)友怎么說，還是得看數(shù)據(jù)說話，從最近7月份的銷量數(shù)據(jù)來看，BBA在價(jià)格回漲之后銷量集體下跌。其中，奔馳銷量為49568輛，相比6月的52966輛下跌了3398輛；寶馬銷量為48951輛，相比6月的55580輛下跌了6629輛；奧迪銷量為45233輛，相比6月份的52819輛下跌了7586輛。

銷量數(shù)據(jù)證明，在集體退出價(jià)格戰(zhàn)之后，BBA的銷量出現(xiàn)了不同程度下滑，帶頭的寶馬甚至丟掉了豪車的銷冠寶座，并且BBA在今年7月的月銷量都沒有超過5萬輛，無論是跟6月相比，還是和去年同期相比，都是處于下跌狀態(tài)。

顯然，BBA在漲價(jià)之后，對銷量還是有影響的。按常理來說，BBA作為一線豪車品牌從一開始就不該隨意大降價(jià)，不僅會大幅度削減自己的利益，而且也導(dǎo)致處在最前端的經(jīng)銷商舉步維艱，從汽車保值率來看也是一種傷害。

可隨著汽車市場內(nèi)卷愈來愈烈，BBA的市場被自主品牌、造車新勢力不斷搶占，要知道，現(xiàn)在市面上比較受歡迎的造車新勢力，售價(jià)都是在20萬-40萬之間，基本就是BBA旗下自主車型所熱銷的價(jià)格區(qū)間，面對新能源的高顏值、高配置以及強(qiáng)勁動力的產(chǎn)品沖擊力之下，BBA很難不受到影響。

就拿理想L6來舉例，其作為臺中大型新能源SUV，起售價(jià)不足25萬元，比定位中型SUV的奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L都要便宜好幾萬，關(guān)鍵是從產(chǎn)品力來看，搭載增程式動力的理想L6不僅沒有充電、續(xù)航焦慮，同時(shí)還擁有冰箱彩電大沙發(fā)，另外還全系標(biāo)配了雙電機(jī)四驅(qū)，峰值扭矩達(dá)到529?！っ?，百公里加速5.4秒，還有前雙叉臂獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，并配備CDC連續(xù)可變阻尼減震器，高配版車型還支持城市和高速路段輔助駕駛。

總之，雖然BBA擁有多年的品牌影響力和豐厚的造車底蘊(yùn)，但在智能配置、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面已經(jīng)不能和高端新勢力相比了，在這樣的背景之下，BBA退出價(jià)格戰(zhàn)的確會勸退很多想買豪車的消費(fèi)者。

但是從長遠(yuǎn)來看，BBA持續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)的確是害大于利，動不動就打骨折，只會讓消費(fèi)者看清所謂豪車的價(jià)格水分，對品牌影響力造成影響，從而降低消費(fèi)者對品牌的向往度，可國內(nèi)汽車市場競爭激烈程度遠(yuǎn)超我們想象，如今各個(gè)細(xì)分市場都在以肉眼可見的速度被國產(chǎn)車搶占，所以BBA漲價(jià)后銷量下滑也在意料之中。問題就在于，如果銷量持續(xù)下滑的話，BBA還會再次加入價(jià)格戰(zhàn)嗎？

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