不得不說，魏建軍是有些“反骨”的。

今年60歲的魏建軍，常常是語不驚人死不休。烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，他說“長城汽車如果掙不了錢，中國幾乎誰的汽車都掙不了錢”；長城投資者大會上，他說“市場競爭要有底線”；看不慣水軍，他就毫不客氣地怒斥其骯臟無底線……

他的態(tài)度和表達太鋒芒畢露，也因此常常站在輿論的對立面，有時候堅定任性得讓人覺得不像是一個大型企業(yè)的掌門人，有時候又敢說敢做得讓人覺得像一個中國汽車產(chǎn)業(yè)的“堂吉柯德”，堅定的語氣中帶著一絲悲鳴。

8月7日，在一次訪談中，魏建軍再一次將對行業(yè)現(xiàn)狀的思考和想法和盤托出。

而在魏建軍一系列“堅守底線思維，不要內(nèi)卷式惡性競爭”“中國汽車發(fā)展到今天有點亂”的直言不諱的表態(tài)中，也逐漸將長城汽車的發(fā)展思路和新打法勾勒清晰，即跳出行業(yè)銷量內(nèi)卷的怪圈，不再刻意追求規(guī)模和市占率，而是以利潤為先，追求可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。

1?

銷量不是唯一的評價標準

回過頭來看，在如今新汽車的戰(zhàn)場上，資本化擴張、產(chǎn)能化擴張成為常態(tài)，價格戰(zhàn)越打越兇，“賠錢賺吆喝”、“利潤換市場”是行業(yè)心照不宣的秘密，甚至不惜犧牲對質(zhì)量的要求、成本的底線，幾乎整個產(chǎn)業(yè)鏈都缺乏真實的利潤支撐。

恰如奧維咨詢董事合伙人張君毅所說，這是這屆中國汽車人的無奈，“一個有秩序循環(huán)的價格升降體系才是正常的，但打碎秩序的是你、是我、是每一個參與其中的企業(yè)……”

面對這樣的近乎“慘烈”、無序的市場競爭，長城汽車是最敢于站出來的一個。在長城汽車看來，在新汽車的賽場上，銷量并非是唯一的評價標準，穩(wěn)定且合理的利潤，有質(zhì)量的市場占有率，才是企業(yè)健康發(fā)展、為用戶創(chuàng)造更大價值的保障。

在訪談中，魏建軍在評價當前市場中層出不窮的銷量排名時，也表達過相似的看法，他認為，“銷量排名是消費者購車的因素之一，但不是唯一?！?/p>

中國汽車需要的，是一致環(huán)境下的排名，多維度的、全方位的排名，質(zhì)量、消費者口碑、企業(yè)好感度、利潤、納稅，都要拿出來溜溜，只看單一的銷量排名，并沒有什么價值。特別是當前市場中一些為美化排名，設(shè)定各類特定條件，甚至拉踩競品的做法，更是不可取的。

事實上，這樣的思路和打法已經(jīng)在長城身上有所體現(xiàn)。

在剛剛過去的上半年中，長城汽車累計銷售新車55.97萬輛，相比于同期其他自主車企，銷量和市場占有率上的“掉隊”幾乎成了難以擺脫的標簽。

但如果從利潤角度出發(fā)，根據(jù)此前長城發(fā)布的2024年半年度業(yè)績預(yù)告，其實會發(fā)現(xiàn)，長城汽車上半年的凈利潤預(yù)計達到65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。

此外，據(jù)民生證券預(yù)測，預(yù)計2024-2026年長城汽車凈利潤為139.2、166.2、180.9億元。從這個角度來看，具備強大“造血能力”的長城不輸于市場中那些規(guī)模龐大的“優(yōu)等生”，并用真實的數(shù)據(jù)向市場證明，不“卷”，也能活得很好。

2

長城汽車要做汽車行業(yè)秩序的“捍衛(wèi)者”

除了對于行業(yè)、市場的不同理解之外，長城汽車對于高質(zhì)量發(fā)展的追求還體現(xiàn)在對于底線思維的堅守。

從公開貼臉懂車帝冬測數(shù)據(jù)，到1000萬懸賞打擊網(wǎng)絡(luò)水軍，游走于市場和輿論之間的長城常常給人一種“生死看淡、不服就干”的即視感。甚至在訪談中，魏建軍還提出建議，中國汽車應(yīng)當全行業(yè)搞一遍審計，“假如政府需要的話，我們把汽車行業(yè)搞一遍審計，第一個審長城。我們是公開透明的，看看到底誰有問題?！?/p>

很多人對于長城汽車的做法不齒，認為其丟了中國汽車的臉面，嘲諷其這樣做是因為“輸不起”，但往往忽略了，站在當前中國汽車這種無序內(nèi)卷的大背景下，恰恰需要這樣一個敢說、敢做的企業(yè)站出來，敢于發(fā)聲、撥開迷霧。在一系列看似高調(diào)、有損斯文的動作背后，其潛臺詞不言而喻：長城汽車要做維護秩序、主持正義的捍衛(wèi)者，而不能損害國家利益、損害消費者利益，這是長城汽車的底線。

“作為改革開放的受益者，我很珍惜這個時代。我們不僅要有大理想、大格局，還要有更大的責任，共同發(fā)展好、維護好我們這個產(chǎn)業(yè)的健康?！蔽航ㄜ姳硎尽?/p>

更重要的，這種底線思維最核心的體現(xiàn)還是在與消費者息息相關(guān)的產(chǎn)品上。

以長城汽車新一代哈弗H6為例，作為長城最具代表性的一款車型，長城汽車始終堅持在用戶“看不到的地方”下功夫，72%占比的高強度鋼、全密封式纏繞車輛線束、整車多處位置的高性能隔吸聲材料等，用哈弗品牌CEO趙永坡的話來說就是，“長城汽車愿意為了不足0.1%的用車場景付出100%的努力?！?/p>

回過頭來看，一輛車應(yīng)該為用戶守住的底線是什么？長城汽車認為，第一是安全底線，第二是技術(shù)底線，第三是品質(zhì)底線，第四是用戶底線。而不同維度的底線背后，是長城力求為用戶交付品質(zhì)過硬、安全可靠的產(chǎn)品的初心。

正如長城汽車一直以來所強調(diào)的那樣，“我們堅信基于穩(wěn)態(tài)的市場規(guī)則來做事情，不被眼前的亂象所干擾，品牌向上、技術(shù)向善、品質(zhì)優(yōu)先，這永遠是長城汽車遵循的基本原則?！?/p>

3?

“做企業(yè)的危機感是時時刻刻的“???

2020年，魏建軍在企業(yè)三十年感悟電影中對自己和長城汽車發(fā)出靈魂拷問“長城汽車，還挺得過明年嗎？”

訪談中的最后，主持人再一次將這個問題拋向魏建軍。但這一次，已經(jīng)進入耳順之年的魏建軍顯然有了更加豐滿和成熟的見解。他表示，“我們依然用這個不斷來提醒我們，這個社會在進步，你用老套路干今天的事兒肯定是有問題。所以說，企業(yè)要想能夠站在前沿，有更好的經(jīng)營質(zhì)量，一定是要有先進的思想。”

因此，我們可以看到，面向新汽車時代的變化和發(fā)展，長城汽車在保持基本原則和企業(yè)底色的同時，也在不斷進行適應(yīng)和自我修正，持續(xù)為自己注入新的力量。

比如在營銷方面，今年以來，包括魏建軍在內(nèi)的一眾高管正在加速“走向臺前”，通過直播、社交媒體等積極開展轉(zhuǎn)型，不斷嘗試當下各種新鮮的營銷玩法。

再比如渠道方面，今年5月，長城初步進行了汽車“雙銷”模式的嘗試，在現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系之外，建立一條獨立又相輔相成的渠道網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮兩者的綜合優(yōu)勢。

目前，在一線和新一線城市，已經(jīng)有30多家長城汽車直營門店面向用戶開業(yè)。按照規(guī)劃，到今年年底將達到200家，成交的品牌和車型，包括坦克300/400/500/700，以及魏牌藍山和高山等多款車型。

此外，在海外市場方面，今年上半年，長城汽車的“生態(tài)出海”戰(zhàn)略成效顯著，海外累計銷量超過20萬輛，同比增長62.59%，是長城非常亮眼的業(yè)務(wù)板塊。

未來，長城汽車在海外將專注于“一個長城”戰(zhàn)略，力爭在2024年實現(xiàn)50萬輛的銷量目標。其中，哈弗品牌將挑戰(zhàn)30萬輛，皮卡6萬輛，坦克5萬至6萬輛，魏牌和歐拉品牌將在海外重點市場推廣。根據(jù)計劃，到2030年，長城汽車預(yù)計海外市場銷量將超過百萬輛。

不可否認，長城是一家“有性格”的企業(yè)，在當前愈加復(fù)雜、多變的市場環(huán)境，這種性格為長城招致了很多非議，卻也恰恰是這種性格，給了長城不隨波逐流、敢于說不的勇氣。在這條人跡罕至的道路上，長城未來的路會越走越寬，還是越走越窄，可能還需要時間來進一步驗證。