幾乎一夜之間，江湖人稱“南霸天”的廣汽集團董事長曾慶洪，在汽車圈中被“網(wǎng)爆”了。

而“網(wǎng)爆”的導火索的就是近日曾慶洪在中國汽車重慶論壇上的幾個言辭激烈的觀點。正如外界所了解的那樣，曾慶洪在活動現(xiàn)場關于卷與不卷給出了自己的明確看法，同時他指出：

1、關于長期主義。他認為長期主義是一種格局和視野的體現(xiàn)，能夠幫助企業(yè)不斷創(chuàng)新，在核心價值的創(chuàng)造過程中拒絕零和博弈、零和游戲。

2、關于行業(yè)未來。曾慶洪建議，在純電車在整車銷量占比達到50%時，希望政府有關部門研究油電同權這個課題，均衡新能源與燃油車發(fā)展節(jié)奏。

3、關于價格戰(zhàn)。曾慶洪表示，卷價格沒問題，這是供求關系和市場規(guī)律決定的，廣汽不反對價格戰(zhàn)，也不怕打價格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度。

4、關于卷流量。他認為只要不抹黑別人、不損害第三方，自己怎么卷都行，但現(xiàn)在存在抹黑別人提高自己的現(xiàn)象。通過流量推廣自己的產(chǎn)品、技術、服務、品牌沒問題。

正是以上幾個觀點，一時之間讓年過60多歲的曾慶洪在即將退休之時，站在了輿論的風口浪尖上。其實曾慶洪在汽車圈中給人的感覺一直都是直來直去，雖然語調(diào)高昂，但總能深入淺出的說出一些行業(yè)其他人不敢說、很少說的觀點和想法。

其實這次關于市場“內(nèi)卷”熱點，圈內(nèi)大佬都從不同角度表達了各自的看法。吉利控股集團董事長李書福就表明中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價格戰(zhàn)一浪高于一浪，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。

其實曾董和吉利李書福董事長講的很對，他們的想法也與當前汽車市場面臨的問題十分契合，他們共同的想法就是卷不可怕，怕就怕卷的不透明，不公正。

但就是這些十分理性的觀點，被網(wǎng)絡上很多激進的媒體斷章取義，造黑謠、博流量，甚至無視廣汽集團過去在新能源方面做出的努力，只針對曾董的部分發(fā)言進行抨擊。

有汽車行業(yè)的專業(yè)媒體人對于曾董被“圍攻”這一事件表示，汽車圈不止在產(chǎn)品、技術上卷，現(xiàn)在很多人為了賺流量也是卷到?jīng)]有了底線的地步。

從新聞的專業(yè)性上來說，傳統(tǒng)新聞三要素“時效性、真實性、準確性”已經(jīng)被亢奮的流量欲望演繹成了“斷章、取義、搞對立”。而曾慶洪這一“網(wǎng)爆”事件的持續(xù)發(fā)酵，從新聞的角度來說就是部分網(wǎng)絡媒體缺乏新聞三要素的結果。

回到新聞業(yè)務上，這是是媒體的“基本盤”，是新聞業(yè)的底層邏輯，它的底線之一就是要尊重事實。更高的標準是能夠在鋪天蓋地的同質(zhì)化推送外，能提供不同的、核心的、公眾最渴求的事實。而不是像現(xiàn)在用“炮轟”的方式聚焦某一缺乏事實依據(jù)的觀點。

如果過濾掉這些“無價值”的流量性觀點，客觀審視曾慶洪被推上流量高點的原因，或許是因為曾慶洪在發(fā)表觀點時直白的提到了一個讓消費者和車企都敏感的話題：企業(yè)目的是什么？是盈利。

正是無盡的利潤下滑，逼急了現(xiàn)在的車企，而同樣是產(chǎn)品的盈利問題，直戳消費者內(nèi)心。

事實上，對于車企發(fā)展而言，曾慶洪的單單“盈利”言論不無根據(jù)?？v觀當前的中國汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)實情況是，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出一片向上的景象，2023年產(chǎn)銷量均超900萬輛，另一面則是盈利依然是困擾很多企業(yè)乃至整個汽車行業(yè)的重要難題。

要知道在過去的2023年中，國內(nèi)主要18家上市車企中只有12家實現(xiàn)盈利，且其凈利潤加起來也沒有超過900億。這其中的原因是什么？

其實答案很明確。每一位汽車圈中的人都經(jīng)過從2023年開始的“價格戰(zhàn)”，汽車市場卷價格、卷技術、卷配置，一度的“價格戰(zhàn)”讓造車新勢力盈利遙不可及，合資車企利潤大幅下滑，中國汽車品牌更是大搞性價比，最終車企各個自身難保。

曾慶洪認為中國汽車市場再這樣卷下去，所有的車企的經(jīng)營都會出現(xiàn)問題，所以對于“內(nèi)卷”，曾慶洪明確談到：“廣汽不反對價格戰(zhàn)，也不怕打價格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線。讓利可以，但讓本不可持續(xù)。”

通俗的來理解，廣汽也是要參與“內(nèi)卷”的，只不過基于企業(yè)、行業(yè)的健康發(fā)展，曾慶洪更強調(diào)“內(nèi)卷”的理性和底線。適度的內(nèi)卷有利于市場競爭，推動企業(yè)在技術、產(chǎn)品上面的有效提升，但惡性的價格戰(zhàn)無疑是損人不利己的行為，只會將行業(yè)模式變得“畸形”。

另外具體到廣汽集團的身上，作為曾經(jīng)國內(nèi)盈利能力最強的汽車集團，廣汽集團過去的經(jīng)營利潤和運營質(zhì)量一直都在中國汽車企業(yè)中遙遙領先，雖然定位于國家運營企業(yè)，其活力甚至可以與民營企業(yè)相媲美。

但時至今日，因為市場的過度“內(nèi)卷”，廣汽集團今年一季度的營業(yè)收入、利潤都出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中扣非凈利潤6.87億元，更是同比下降52.08%。除了銷量層面的下滑，曾慶洪還坦言，目前廣汽集團也同樣進行過裁員動作，且數(shù)量并不少。

而這些情況的出現(xiàn)，就是因為大家沒有意識不到極度“內(nèi)卷”的嚴重性，而且一直沿著該發(fā)展邏輯向下走。無論對于當下的廣汽集團運營還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，曾慶洪都十分著急。

所以他才在會上呼吁，新能源汽車市場占有率達50%時，應該均衡新能源和燃油車的發(fā)展節(jié)奏，實現(xiàn)油電同權。從國家層面來說，大力發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略、全球發(fā)展的必然趨勢，與此同時，很多傳統(tǒng)車企尚處在轉(zhuǎn)型過程中，需要燃油車與新能源汽車并行發(fā)展。

而這也是當前市場中除中國品牌外其他車企普遍面臨的問題。絕不像抖音以及互聯(lián)網(wǎng)上一些媒體解讀的廣汽因為自己合資不行就不卷，就要發(fā)展燃油車。

曾慶洪的著急，網(wǎng)友的質(zhì)疑，都僅僅是當前市場輿論的一個風向，都需要辯證的去看待、去審視，尤其面向未來汽車，汽車企業(yè)還是要立足行業(yè)，以長期的、戰(zhàn)略性的眼光進行。