在國內(nèi)車市，如果提起哪款車是“加價(jià)之王”，那我想豐田的埃爾法應(yīng)該位列其中。

就是這樣一臺產(chǎn)品力都非常普通的“大面包”，以進(jìn)口車的方式在國內(nèi)銷售之后，八九十萬的售價(jià)還要加價(jià)一二十萬才能夠提車。

最關(guān)鍵的問題是，在這種情況下豐田埃爾法一直都是供不應(yīng)求。

更有甚者，埃爾法的兄弟車型雷克薩斯LM，加價(jià)幅度更是高達(dá)七八十萬元。

很多事情習(xí)慣了變成了自然，就如同豐田的這些車型瘋狂的加價(jià)，因?yàn)橐呀?jīng)維持了相當(dāng)長的一段時(shí)間，所以消費(fèi)者可能也都習(xí)以為常了。相反如果豐田不加價(jià)，可能就會成為國內(nèi)汽車圈最大的新聞了。

然而，讓我們沒有想到的是，關(guān)于豐田埃爾法的加價(jià)，豐田汽車總裁豐田章男所說的一番話，卻震碎了我們的三觀。

近日，豐田章男明確表示，在國內(nèi)市場豐田埃爾法的加價(jià)，跟豐田公司沒關(guān)系，都是經(jīng)銷商自己的行為，并表示對此非常氣憤。

此言一出，在網(wǎng)上就引起了網(wǎng)友的熱議。

正如上文所說，在國內(nèi)市場售價(jià)超百萬的豐田埃爾法，在日本本土實(shí)際上就是一款普通的不能再普通的“大面包”車。在日本本土的起售價(jià)，折合人民幣也就是20多萬。

然而，以進(jìn)口的方式引進(jìn)到國內(nèi)市場后，搖身一變就成為了百萬豪車，確實(shí)讓人感覺有些不可思議。

那么問題來了，豐田埃爾法在國內(nèi)加價(jià)這么多年，為何在這個時(shí)候豐田章男卻對埃爾法在國內(nèi)的加價(jià)表示深惡痛絕，不愿意“背黑鍋”？

在車快評看來，原因大概有以下兩點(diǎn)：

首先，就是新款豐田埃爾法即將發(fā)布。因?yàn)樾略黾恿巳腴T版車型，這臺車在日本市場，折合人民幣可能會在20萬元起售。

伴隨著新款車型的上市，很快這臺車可能就會引進(jìn)國內(nèi)市場銷售。雖然就目前來看，在國內(nèi)中高端MPV市場，豐田埃爾法仍然還是“搶手貨”，仍然還需要加價(jià)。但相比前些年，豐田埃爾法銷量出現(xiàn)了明顯的下降。

數(shù)據(jù)顯示，2022~2023連續(xù)兩年，豐田埃爾法國內(nèi)銷量都出現(xiàn)了同比下降的情況。其中2022年銷量為2.1萬輛，2023年銷量為1.9萬輛；

其次，國產(chǎn)高端MPV的迅速崛起。如果不是國產(chǎn)高端MPV近兩年在銷量上所取得巨大成功，豐田埃爾法大幅度可能還會更高。

今年1~7月國內(nèi)中高端MPV市場，銷量冠軍是騰勢D9，累計(jì)銷量為62020輛，遠(yuǎn)超排在第二名的豐田賽納和別克GL8。

可能也正是因?yàn)閲a(chǎn)高端MPV的崛起，再讓豐田和豐田章男感受到了前所未有的壓力。所以才會在新款豐田埃爾法上市之際，表達(dá)了對豐田埃爾法在國內(nèi)市場加價(jià)的不滿，以此來博取國內(nèi)消費(fèi)者對于豐田品牌的好感。

平心而論，無論以往埃爾法的加價(jià)是豐田公司的行為還是豐田經(jīng)銷商所為，面臨著國產(chǎn)同級別車型在產(chǎn)品力上的絕對壓制，新款埃爾法引入國內(nèi)市場后，但對于其市場表現(xiàn)車快評并不看好。

至于是否還要加價(jià)，我們還不得而知，只能說有這種可能。因?yàn)榻刂沟侥壳埃F(xiàn)款埃爾法還是處于加價(jià)狀態(tài)。

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