盡管當(dāng)下人們消費(fèi)越來越多元化，不順應(yīng)歷史潮流的商品，通常需要付出更大的代價才能擁有，這包括但不限于金錢。好比喜歡聽CD的朋友，就得面對價格高、資源難找等問題，遠(yuǎn)沒有網(wǎng)上下載歌曲方便、劃算。

無需糾結(jié)例子恰當(dāng)與否。大排量、多缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，多少也有點(diǎn)這個意思，且不說V8、V12這種奇珍異寶，現(xiàn)在想在三缸、四缸堆里翻出個V6，也成了難事。如果再加上“豪華品牌SUV”這樣的限定條件，更是雪上加霜。諸如3.0T的Q7、X5，即便有不同程度的優(yōu)惠，也非常人力所能及，然而，最近我找到一顆滄海遺珠——林肯航海家，頂配車型搭載2.7T V6發(fā)動機(jī)，指導(dǎo)價51.88萬。

這個價位的豪華品牌SUV，早已是高效的2.0T四缸發(fā)動機(jī)的天下，廠家們各顯神通，壓榨每一滴燃油，將其產(chǎn)生的熱能最大程度轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。效果確實(shí)喜人，它們動力參數(shù)優(yōu)異、油耗排放指標(biāo)合適，但應(yīng)該沒人會拒絕把引擎蓋下跳動的心臟換成六個氣缸的那種。就像吃雞蛋腸粉，加兩個雞蛋，妥當(dāng)。

航海家的這顆V6心臟，是否盡善盡美，成了我上車之后亟欲搞清楚的事情。

它的油門遲滯不明顯，給我留下了好印象，輕點(diǎn)和重踩油門之間的區(qū)別，僅僅是有勁和很有勁?；蛟S因?yàn)樽畲笈ぞ卦O(shè)定在3000轉(zhuǎn)輸出，它的扭矩攀升曲線比較緩，一定程度上緩和了渦輪延遲的感覺。這種特性之于2.1噸的車重，使得它在全力加速時，沒有暴躁的感覺，盡管沒多久車速就已達(dá)到不能寫進(jìn)文章的數(shù)值。

這顆2.7T V6，在航海家上被調(diào)出兩組參數(shù)，國五排放最大329馬力，峰值扭矩528?！っ?，國六排放最大322匹馬力，峰值扭矩500牛·米，二者的輸出特性也略有不同。它的零百加速時間為6秒多，挺快了——考慮到車重，但也沒那么快，同價位搭載2.0T高功率引擎的X3、Q5L，也能輕松做到6字頭。

顯然，六缸已不能和快劃等號了，它更大的意義在于泰然自若的性格。高速巡航，它能用更低的轉(zhuǎn)速，六個汽缸運(yùn)轉(zhuǎn)時的感覺也更加平靜，噪音、震動更小。在緩加速時，由于低扭充沛，多數(shù)時候它能直接上轉(zhuǎn)速而不用降擋，動靜小，此為我們常說的“底氣”。當(dāng)然，還有一堂必修課，油門到底，它的聲浪富有感情地從低沉雄壯變化到高昂亢奮，完全沒有單薄的感覺，是四缸機(jī)難以企及的。

或許我是白費(fèi)口舌了，直接喊“六缸牛X”就能把話講明白。然而，這套動力系統(tǒng)未到完美，8AT變速箱拖了后腿。它在低速時有點(diǎn)粗野，尤其減速逐級降檔時，動靜大且拖拉，加速過程中的升檔也不利索，離“行云流水”至少還差兩個檔次。不過這種粗獷的動力風(fēng)格，倒是徹頭徹尾的美式做派，給你整個大引擎，有勁兒就行，再塞一臺能換擋的變速箱，齊活。它有點(diǎn)像西服混搭牛仔褲，不正統(tǒng)也不講究，但也不令人討厭。

前文花了大量筆墨講動力系統(tǒng)，因?yàn)?.7T V6很可能是它的最大賣點(diǎn)了。

航海家的內(nèi)飾，相比前作MKX，僅有微小改動——比如更換了方向盤和液晶儀表，中控的功能區(qū)布局、按鍵設(shè)計(jì)，以及車廂的整體格調(diào)，我認(rèn)為是難以吸引這一價位級別的主力消費(fèi)群體的。領(lǐng)航員、飛行家上那套漂亮的新內(nèi)飾沒有挪過來，有點(diǎn)可惜。好在，它的前臉用上了全新家族設(shè)計(jì)語言，精致感是有的，而且我覺得比起別家越來越張牙舞爪的中網(wǎng)，這種端莊克制的前臉，還挺順眼的。順帶一提，頂配上的21吋輪圈，啞光灰搭配亮銀色，蠻帥。

乘坐舒適性上，它有一些長處，但總體不夠全面，難以脫穎而出。

實(shí)際上，航海家的車身長度超過4.8米，寬度超過1.9米，比X3、Q5L這種同價位對手稍大，車內(nèi)空間有一定優(yōu)勢。后排橫向能輕松容納三人乘坐，地臺凸起不會太高，腿部空間也比較得體，同時，后排座墊十分柔軟（比前排軟很多），能一屁股陷進(jìn)去，椅背支持很大角度的調(diào)節(jié)，個人很是喜歡。不過需要指出，后排座椅橫向沒有延伸到門柱上，中間空出一塊，坐滿三人時會覺得身體外側(cè)支撐不夠，有點(diǎn)浪費(fèi)了優(yōu)秀的橫向空間。

環(huán)境隔音是它的強(qiáng)項(xiàng)，大概和四扇車窗都采用雙層夾膠玻璃有關(guān)，具體感受不描述了，咱直接數(shù)據(jù)說話。下圖是同事做的噪音測試結(jié)果，量化來看，比A6L安靜，基本與Q7相當(dāng)。

我對它的不滿，主要集中在底盤。首先不否認(rèn)它很柔軟舒適，即使用了21吋大輪圈，濾振品質(zhì)依然不錯，對小振動處理到位。水能載舟，亦能覆舟，正是過分柔軟的調(diào)教，使得懸掛拉不住笨重的車身。變線、轉(zhuǎn)彎，甚至剎車，只要動作粗暴點(diǎn)，車身就會搖晃得很厲害，容易暈車，前面夸的各種優(yōu)點(diǎn)都變?yōu)榱?。我自認(rèn)常年與車為伴，早已習(xí)慣顛簸搖晃，能讓我暈車的，絕非一般貨色。

說遠(yuǎn)一點(diǎn)，這樣的調(diào)教放在美國很合適，在中國還差點(diǎn)意思，如今主流產(chǎn)品都傾向于均衡中帶點(diǎn)運(yùn)動的駕乘感受，“偏科”的底盤，注定小眾。當(dāng)然了，你要是就喜歡這種老派的軟趴趴的底盤，可以當(dāng)我在放屁。

由此，可以對這臺2.7T V6的航海家做個總結(jié)了。它有突出的長板，也有一些明顯短板，綜合產(chǎn)品力中規(guī)中矩，同時林肯較弱的品牌力和口碑，難以給它的銷量助力，被人遺忘在角落也不冤枉。但無論如何，沒有比它更便宜的六缸豪華SUV，是個事實(shí)。