說(shuō)到混合動(dòng)力，我們首先想到的是豐田。到目前，豐田混動(dòng)車(chē)型全球銷(xiāo)量超1200萬(wàn)輛，這是一個(gè)驚人的數(shù)字，1200萬(wàn)銷(xiāo)量的背后，為豐田混動(dòng)技術(shù)贏(yíng)得了不錯(cuò)的口碑。但是，介于國(guó)內(nèi)新能源政策的緣故，僅有混動(dòng)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，是不完整的。因此，可以“插電”的首款“豐田”來(lái)到了我們身邊，它就是廣汽豐田雷凌雙擎E+（下文簡(jiǎn)稱(chēng)雷凌E+）。

對(duì)于雷凌雙擎我們已是再熟悉不過(guò)了，而這款“插混版”的雷凌有何不同？為何豐田說(shuō)“插混”的精髓不在“插電”。而是混動(dòng)？帶著這些疑問(wèn)，我們開(kāi)著雷凌E+從寧波到舟山，看看能否找到答案。

插混版雷凌有何不同？

雷凌E+上這套插混系統(tǒng)基于豐田的THS II混動(dòng)系統(tǒng)打造，主要由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)、PCU動(dòng)力控制單元、E-CVT電子無(wú)級(jí)變速器、松下三元鋰電池等構(gòu)成。綜合最大功率達(dá)136馬力，值得一提的是，雷凌E+用到了容量為10.5kW·h的電池組，混動(dòng)版僅為1.6kW·h。

加大電池容量后的雷凌E+，使其電動(dòng)機(jī)在整個(gè)協(xié)同工作中擔(dān)任了更重要的角色。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在滿(mǎn)電狀態(tài)下，雷凌E+可實(shí)現(xiàn)55km的純電續(xù)航里程，而在普通充電模式下，僅需3小時(shí)即可充滿(mǎn)電。

有一點(diǎn)，相信大家非常關(guān)心，雷凌的混動(dòng)版和插混版，它們的電池組都位于車(chē)尾下方。有人會(huì)說(shuō)了，換了“大電池“的雷凌E+，會(huì)不會(huì)使得后排乘坐空間縮水？我們通過(guò)親身體驗(yàn)，發(fā)覺(jué)新車(chē)的后排空間完全沒(méi)有影響。

對(duì)此，豐田給出的解釋是，他們通過(guò)合理科學(xué)的布局，使得更大容量的電池組沒(méi)有侵占到雷凌E+的后排空間，但是后備箱的裝載空間會(huì)有一定影響，這是新能源車(chē)型無(wú)法避免的問(wèn)題。

為何說(shuō)“插混“的精髓不在插電？

續(xù)航方面，雷凌E+的綜合續(xù)航里程達(dá)985km（百公里油耗僅1.3L），這接近1000公里的續(xù)航，絕大部分“功勞“得歸于這套混動(dòng)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單說(shuō)，雷凌E+在電量耗盡之后，就成了普通版的雷凌雙擎。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，電量耗盡后的雷凌E+百公里油耗僅為4.3L，按照40L的油箱容積算，續(xù)航里程輕松過(guò)900km。所以，在沒(méi)有電的情況下，雷凌E+依靠成熟的混動(dòng)系統(tǒng)，依然可以遠(yuǎn)行，不存在電量焦慮癥的問(wèn)題。

那么，可以插電的雷凌，在動(dòng)力表現(xiàn)上又如何呢？咱們下面接著聊。

正如我們剛說(shuō)的那樣，雷凌E+在電量耗盡的情況下，可以當(dāng)普通雙擎雷凌來(lái)開(kāi)。所以，有電狀態(tài)下的雷凌E+才是它真正的亮點(diǎn)。雷凌E+分為三種動(dòng)力輸出模式，分別為HV混動(dòng)、EV純電動(dòng)、EV CITY城市電動(dòng)模式。其中，在平日城市里通勤，可選擇城市電動(dòng)模式，它的主要目的是節(jié)能，首先是電機(jī)輸出功率會(huì)減小，再者電腦會(huì)優(yōu)先選擇純電形式，以達(dá)到節(jié)油目的。

在城區(qū)里走走停停的路況下，城市電動(dòng)模式會(huì)更“好開(kāi)“，輕點(diǎn)油門(mén)起步很輕快，相比純電模式，跟車(chē)會(huì)輕松許多。當(dāng)切換到純電模式，整個(gè)油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得迅速，駕駛起來(lái)更有感覺(jué)。個(gè)人更喜歡城市電動(dòng)模式，前提是，你不是一個(gè)急性子。

本次試駕路線(xiàn)覆蓋了城區(qū)和高速路，不用說(shuō)，跑高速時(shí)自然要切換到HV混動(dòng)模式，而這和雙擎版別無(wú)它樣，依然是做到了“油電“無(wú)縫連接，談不上動(dòng)力有多猛，恰好那種輕松自如的感覺(jué)，才是它該有的樣子。此外，我們也在高速路上體驗(yàn)了純電模式，值得一提的是，雷凌E+在純電模式下可實(shí)現(xiàn)125km/h的極速。

小結(jié)

從寧波到舟山，我們往返下來(lái)大概行駛了近200km。客觀(guān)說(shuō)，驚喜和期待基本在前段，也就是“有電”狀態(tài)下，這時(shí)你感覺(jué)開(kāi)的是一款“強(qiáng)電弱混”的豐田，純電的介入能讓你多點(diǎn)駕駛“激情”。除此之外，它和普通版雙擎沒(méi)有太大區(qū)別。值得稱(chēng)贊的是，這款車(chē)在動(dòng)力方面，給我留下印象最深的是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)那種天衣無(wú)縫的配合。選擇雷凌雙擎E+除了能獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，能夠上“綠牌”更是許多人看中它的地方。