恒大汽車破產(chǎn)重整的信息在網(wǎng)上瘋傳。這家曾經(jīng)喊著“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”十五字造車“箴言”的造車新勢(shì)力，如今已經(jīng)跌落谷底。恒大汽車隕落的事例，進(jìn)一步說(shuō)明了跨界造車的難度之高與殘酷。

近些年新能源車快速發(fā)展，掀起了眾多行業(yè)巨頭跨界造車的風(fēng)潮。但是成功者寥寥無(wú)幾。除了華為、小米等科技巨擘在汽車界有很大的水花，其他企業(yè)基本以失敗收官，或者淪為市場(chǎng)邊緣者?？缃缭燔嚕h(yuǎn)遠(yuǎn)比想象中更難。

錢不是萬(wàn)能的

跨界不再是一件新鮮事，尤其是當(dāng)下的汽車圈，可以說(shuō)是見者有份，人人都能摻一手。但造車不是有錢就能干的，恒大汽車就是一個(gè)例子。恒大汽車從2018年開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，至今已經(jīng)有6年時(shí)間，曾經(jīng)通過(guò)大手筆買買買的方式，實(shí)際投入超過(guò)了1100多億元，可見當(dāng)年恒大汽車的資金實(shí)力很雄厚。

但是恒大汽車打造的恒馳5進(jìn)入市場(chǎng)后無(wú)法走量，截至2023年12月31日，恒馳5累計(jì)交付量只有1389輛，平均月銷量不到三位數(shù)，無(wú)法為恒大汽車輸血，最終恒大汽車也陷入持續(xù)虧損的境地，2021年虧損563.44億元，2022年虧損276.64億元，在2018年到2020年三年時(shí)間，恒大汽車的虧損額分別為14.29億、44.26億、73.94億，2023年虧損了119.95億元，已經(jīng)累計(jì)虧損1108.41億元。

許家印花了1000多億，整合了全球供應(yīng)鏈造車，最終也是失敗收?qǐng)?，陷入破產(chǎn)重整的境地，說(shuō)明了企業(yè)跨界也不是件很容易的事情，特別是造車。

遙想2014年開始特斯拉點(diǎn)燃了很多人的造車熱情，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)慢慢攢起了造車的大局，前前后后入局的玩家數(shù)千家。10年時(shí)間已經(jīng)過(guò)去，市場(chǎng)是殘酷的，讓很多人切身體會(huì)到了造車這場(chǎng)游戲太難攻關(guān)了。

看看初代堅(jiān)持到當(dāng)下混出了名堂的小鵬和蔚來(lái)，各個(gè)都還在與虧損掛著鉤，更遑論一些要產(chǎn)品沒(méi)產(chǎn)品、要資金沒(méi)資金的新造車車企，淹沒(méi)在車市里的企業(yè)很多，還有幾家依然在苦苦掙扎。

比如嘗試造車十年有余的蘋果公司，論創(chuàng)新能力和論財(cái)力，在科技行業(yè)中難以有與之匹敵的對(duì)手，可他們的造車計(jì)劃一波三折，最終不得不宣布放棄。又比如國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大廠百度也曾經(jīng)多次想要打造自己的汽車，但受限于研發(fā)實(shí)力等多方原因，他們最終也放棄了獨(dú)自造車的想法，進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)楹图献?。OPPO也是眾多轉(zhuǎn)型科技公司的老代表，曾自信地表示：“如果汽車廠商造不好車，OPPO有實(shí)力的話就會(huì)對(duì)造車做嘗試”?；蛟S是折騰一圈后發(fā)現(xiàn)，造車這事沒(méi)那么簡(jiǎn)單，OPPO也效仿百度與上汽集團(tuán)合作，不再獨(dú)自嘗試整車的研發(fā)，而是退居幕后，專注汽車的智能系統(tǒng)。之前還有地產(chǎn)、家電、白酒等實(shí)力企業(yè)率先試水入局，但多數(shù)嘗試以失敗收?qǐng)觥?/span>

汽車是一個(gè)資金密集、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，投資回報(bào)率周期也更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，造車就是一場(chǎng)馬拉松，燒錢的速度恐怖，甚至是無(wú)底洞，所以很多企業(yè)到最后大多是因?yàn)橘Y金鏈不足，或資金斷裂導(dǎo)致失敗，甚至拖累母公司自身業(yè)務(wù)，所以汽車行業(yè)不是光有錢就能玩轉(zhuǎn)的。

造好車太艱難

曾經(jīng)恒大汽車在汽車圈也是雄心壯志，喊出“要打造新能源汽車界的蘋果”的口號(hào)，計(jì)劃用三年時(shí)間成為“成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”。但是現(xiàn)實(shí)很殘酷，打造的恒馳5無(wú)法走量，根本原因是核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

恒大汽車通過(guò)組裝零部件的方式制造新車型容易，但是打造一款有競(jìng)爭(zhēng)力的車型難。零部件拼裝在一起需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校，考驗(yàn)車企的造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。目前大部分造車新勢(shì)力推出的新車，主打大屏、輔助駕駛、智能座艙等智能化方面，很少會(huì)把安全性當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)。相比直接拿供應(yīng)商提供的智能配置，打造一款安全性高的車子難度更高，不僅需要大量的金錢資源，也需要長(zhǎng)期積累不斷試錯(cuò)，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同配合。

跨界造車的企業(yè)雖然借助成熟的供應(yīng)鏈成功將新車量產(chǎn)落地，并且憑借原有領(lǐng)域的影響力，迅速斬獲一批忠實(shí)用戶，但想要長(zhǎng)久獲得更多用戶的信賴，必然要經(jīng)受得起考驗(yàn)。由于汽車制造業(yè)是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并非一日之時(shí)便可實(shí)現(xiàn)，特別是安全性的高低關(guān)系著駕駛者與乘客的生命安全。

汽車產(chǎn)業(yè)雖然正處于前所未有之大變革時(shí)期，但基本屬性始終未變，對(duì)車企的要求不僅是創(chuàng)新。汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在經(jīng)歷一輪又一輪新勢(shì)力車企的淘汰，這表明產(chǎn)品安全、量產(chǎn)規(guī)模、集成能力、生產(chǎn)效率等基本規(guī)律是不能舍棄的，這些基本規(guī)律在產(chǎn)業(yè)變革的任何階段都不可撼動(dòng)，所以恒馳5進(jìn)入市場(chǎng)后難以走量也是在情理之中。而恒大汽車破產(chǎn)重整后想要快速跟上其它車企的發(fā)展步伐，并保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，難度也很大。

百姓評(píng)車

汽車市場(chǎng)變革時(shí)期，造車或許是門好生意，但不適合所有企業(yè)。其他領(lǐng)域的企業(yè)如果想做汽車，還是有很多技術(shù)需要攻克的，比如說(shuō)認(rèn)證、安全、技術(shù)等。所以跨界造車一直都比想象中要困難得多，諸如賈躍亭、董明珠等鼎鼎有名的大佬來(lái)造車，都要?dú)v經(jīng)多重挑戰(zhàn)才能燒出一輛車，并且均沒(méi)能在市場(chǎng)上掀起太大浪花。所以在新能源汽車賽道擠滿選手的當(dāng)下，跨界入行造車需要謹(jǐn)慎，先問(wèn)問(wèn)自己技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平、產(chǎn)品價(jià)格是否拿得出手，否則會(huì)像恒大汽車一樣敗走市場(chǎng)，只是徒勞一場(chǎng)。