知瞭汽車/正琦

對于目前的中國汽車市場來說，降價(jià)似乎是很多品牌的唯一出路，然而，合資車企似乎已經(jīng)不愿意再把價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行下去。而這種態(tài)度深究下去竟然有一定的合理性。

1.價(jià)格退潮后裸泳一片，豐田本田實(shí)慘

巴菲特曾以“退潮后才知道誰在裸泳”來形容經(jīng)濟(jì)衰退周期下才能看到什么是真正有價(jià)值的東西。而當(dāng)此次價(jià)格戰(zhàn)褪去了大部分車商的利潤時(shí)，很多合資企業(yè)的“底褲”也被扒得一干二凈。

曾經(jīng)日系車企在中國可謂橫行天下，本田雅閣、豐田卡羅拉、凱美瑞、日產(chǎn)軒逸、天籟都是月銷過萬，且有一眾忠實(shí)粉絲的車型。

然而在價(jià)格戰(zhàn)影響下，豐田、本田、日產(chǎn)不僅紛紛降價(jià)。而且這些日系合資車企的銷量還在不斷走低。其中，豐田在2024年上半年銷量環(huán)比下滑17%，本田則出現(xiàn)了高達(dá)21.5%的銷量下滑。日產(chǎn)的銷量也減少了7.6%。

在一些具體車型上，本田旗下曾經(jīng)熱銷的飛度如今月銷量連1000都不到。B級車曾經(jīng)的扛把子雅閣的銷量從2024年初后從未超過1.5萬，但起售價(jià)竟然跌到了13.48萬。但以日系為代表的合資車企最近卻有“躺平”的趨勢。

2.利潤壓縮嚴(yán)重，4S店難以生存

對于車企來說，汽車的銷售往往不是直營的，而是通過經(jīng)銷商面向大眾零售。汽車市場中價(jià)格浮動(dòng)較大，但4S店經(jīng)銷商向廠家拿車的價(jià)格相對穩(wěn)定。

因此，在價(jià)格戰(zhàn)中，4S店往往是最受傷的那個(gè)。單車成本無法改變，但市場上的價(jià)格卻在一降再降。自己倘若不降價(jià)，車就賣不出去，如果降價(jià)，那就是賠本的生意。這種“兩頭堵”的局面，讓一些4S店開始“躺平”。

2024年6月份，主流合資品牌的庫存預(yù)警指數(shù)為60.8%，遠(yuǎn)高于50%的榮枯線。這意味著大部分4S店的庫存量巨大，現(xiàn)金流緊張。

7月份，以4S店汽車零售為主要業(yè)務(wù)的廣匯汽車集團(tuán)在A股因股價(jià)過低退市。廣匯汽車股價(jià)跌跌不休正因?yàn)槠浣跇I(yè)績下滑與現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)困難。市值數(shù)十億的上市公司尚且如此，其他4S店的艱難可想而知。

因此，現(xiàn)在不少合資品牌都選擇了“躺平”，不再繼續(xù)加碼降價(jià)。而他們這么做也有自己的底氣。

3.合資基本盤尚在，降價(jià)潮過后銷量或反彈

合資品牌不再降價(jià)一方面是因?yàn)閷?shí)在降不動(dòng)了，另一方面也在于降價(jià)在現(xiàn)在的市場里似乎也失效了。

車企降價(jià)的目的在于以此換取銷量，保住市場份額。但倘若降價(jià)沒有帶來銷量上漲，這種降價(jià)自然就是降了個(gè)寂寞。

以凱迪拉克為例，XT5與XT6兩款SUV的折扣力度都高達(dá)14萬元以上，但即便如此打骨折賣車，這兩款車型的銷量在近三個(gè)月依舊沒有太大起色。

而且，選擇合資品牌的消費(fèi)者往往是比較保守與理性的。他們往往不會因?yàn)樾履茉窜嚨氖褂贸杀九c智能駕駛功能“拍腦門”買車。選擇保守，但過往品質(zhì)相對可靠的合資品牌是不少消費(fèi)者在審慎考慮之后的決定。

而且，在此次降價(jià)風(fēng)暴過去后，車企間價(jià)格戰(zhàn)的“后遺癥”可能會凸顯。極致的價(jià)格戰(zhàn)背后大概率是極致的成本控制，到時(shí)候一些降價(jià)猛的品牌被質(zhì)量惡評反噬也不是沒有可能。而一些品質(zhì)穩(wěn)定的合資品牌則可能迎來一波銷量反彈。

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