說起手機(jī)廠商下場造車，華為和小米都是成功的典范。尤其是華為，目前的江湖地位可以說好多老牌資深車企都難以抗衡。小米也不甘示弱，其首款車小米SU7的亮相，憑借與小米系統(tǒng)的深度整合，同樣引起了市場的關(guān)注。然而，這場科技巨頭的“造車競賽”即將增添新選手——魅族，它的加入是否會讓華為和小米感到緊張？

魅族，這個曾經(jīng)在手機(jī)市場小有名氣的品牌，如今正以星紀(jì)魅族的身份，緊鑼密鼓地進(jìn)軍汽車行業(yè)。其COO廖清紅更是放下豪言，稱魅族的第一款汽車將在2024年年底前與消費者見面，并實現(xiàn)上市交付。這消息猶如一顆重磅炸彈，投入了本已波濤洶涌的智能汽車市場。

魅族選擇的造車道路，是站在吉利這個巨人的肩膀上。依托吉利先進(jìn)的浩瀚平臺，魅族旨在打造一款符合年輕用戶口味、滿足市場多元化需求的汽車。與此同時，魅族還推出了Flyme Auto車機(jī)操作系統(tǒng)，試圖通過其在手機(jī)人機(jī)交互領(lǐng)域的深厚積累，為消費者帶來前所未有的車載體驗。

魅族的野心不止于此。它還計劃依托現(xiàn)有汽車品牌進(jìn)行深度定制，逐步構(gòu)建起自己的汽車生態(tài)。從手機(jī)到智能眼鏡，再到即將問世的MEIZU DreamCar MX，魅族正試圖打造一個覆蓋全天候、全場景的AI生態(tài)，為用戶提供沉浸式的融合體驗。

那么，魅族的這一系列動作，是否會動搖華為和小米在智能汽車領(lǐng)域的地位呢？目前來看，魅族雖然勢頭迅猛，但論體量和品牌力，與華為仍有一定差距。更何況，華為的鴻蒙智行系統(tǒng)已在多款車型上得到應(yīng)用，小米SU7也積累了一定的市場口碑。魅族要想在這個激烈的戰(zhàn)場中脫穎而出，還需更多硬核實力和市場認(rèn)可。

不過從網(wǎng)友評論來看，可能是之前對魅族的印象欠佳，大家并不太看好魅族進(jìn)軍汽車網(wǎng)的前景：

什么都想做，什么都做不精也做不久，這就是魅族的尿性。

魅族手機(jī)都沒弄明白就搞車。

造車門檻很高的，不是隨便心血來潮就能造了，市場上雜牌車已經(jīng)夠多了，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就是多而不強(qiáng)。

魅族都做車了，OPPO和VIVO還會遠(yuǎn)嗎？