撰文 / 吳 靜

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 師 超

繼日產(chǎn)汽車在華首次關(guān)閉乘用車工廠后，本田汽車也有了新動作。

7月26日，本田中國宣布，Honda中國實行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動化轉(zhuǎn)型。目前Honda在中國擁有7條汽車整車生產(chǎn)線，合計年產(chǎn)能為149萬臺。廣汽Honda計劃2024年10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺的第四生產(chǎn)線。東風(fēng) Honda計劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬臺的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。調(diào)整后Honda在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺變?yōu)?20萬臺。

Honda在中國進一步加速電動化轉(zhuǎn)型，正在建設(shè)的東風(fēng)Honda全新電動專用工廠將于2024年9月投產(chǎn)，廣汽Honda全新新能源工廠將在2024年11月投產(chǎn)。

對此，廣汽本田和東風(fēng)本田也相繼公開做出官方回應(yīng)。

合資車企生存狀況堪憂已不是新鮮事。環(huán)顧當(dāng)下，無論是因電動化轉(zhuǎn)型緩慢而被唱衰，不斷縮減燃油車產(chǎn)能、裁撤產(chǎn)線的合資車企；還是遲遲難以盈利，遭遇發(fā)展瓶頸的頭部新勢力車企；亦或是那些始終在生存線上苦苦掙扎的三四線汽車品牌，關(guān)廠、裁員、破產(chǎn)已然成為它們身上繞不開的關(guān)鍵詞。

銷量下滑后的陣痛

過去相當(dāng)長一段時間，合資車企尤其是以日系車為代表的合資車企銷量及市場份額下滑是大眾所津津樂道的話題。尤其是在合資車企的勢頭式微的初期，唱衰合資車就意味著流量和關(guān)注度。

但當(dāng)下合資車企的境況已經(jīng)不用唱衰，因為從銷量和市場份額上看，合資車企的衰落似乎已是既定事實，而這在日系車上表現(xiàn)的尤為明顯。

7月3日，本田中國公布2024年6月和上半年終端汽車銷量。數(shù)據(jù)顯示，2024年6月本田在中國的終端汽車銷量為6.89萬輛，同比下滑39.04%；1-6月為41.59萬輛，同比下滑21.48%。

在經(jīng)歷長達近兩年如溫水煮青蛙一般的長期下滑后，本田汽車在華的燃油車生產(chǎn)線終于開始關(guān)閉，收縮燃油車產(chǎn)能在新能源車型領(lǐng)域發(fā)力。

擁有類似經(jīng)歷的是日產(chǎn)汽車。今年6月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)（含乘用車和輕型商用車）銷量為52852輛，同比下滑23.56%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為49838輛；輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量為3014輛，同比下降30.6%。今年日產(chǎn)中國上半年累計銷量為339297輛，同比下滑5.4%。

今年6月下旬，日產(chǎn)汽車全球總部宣布將關(guān)閉在華常州工廠，該工廠年產(chǎn)能約為13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右，該工廠的生產(chǎn)工作將轉(zhuǎn)移至東風(fēng)日產(chǎn)的其他工廠。

東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)稱，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風(fēng)日產(chǎn)對內(nèi)部產(chǎn)能和資源進行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應(yīng)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。公司將在確保現(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，投資超100億元加大對于新能源車型的產(chǎn)線布局和研發(fā)，更好滿足用戶需求。

針對工廠裁員的消息，東風(fēng)日產(chǎn)方面表示，東風(fēng)日產(chǎn)將會為工廠的300名員工提供約600個崗位選擇，包括在常州市或東風(fēng)集團旗下企業(yè)中轉(zhuǎn)崗，不愿意的可以協(xié)調(diào)解除勞動合同。

雖然還沒到關(guān)廠的地步，但豐田在華去年就開始了裁員行動。

去年7月，網(wǎng)傳廣汽豐田千名員工被提前終止合同，相當(dāng)于其現(xiàn)有員工總數(shù)的約5%。對此，廣汽豐田回應(yīng)稱，這是廣汽豐田的正常階段性調(diào)整，對象為部分勞務(wù)派遣員工，不涉及正式員工。

關(guān)于一汽豐田也有類似傳聞稱，一汽豐田銷售總部將從北京遷至天津工廠，這一變動將伴隨著人員結(jié)構(gòu)的大幅度調(diào)整和優(yōu)化。但官方并沒有對此做出回應(yīng)。

頭部企業(yè)裁員皆無法避免

今年4月，馬斯克發(fā)布全員信稱，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員10%，涉及1.4萬人左右。

馬斯克在全員信中提到，“多年來，我們發(fā)展迅速，在全球范圍內(nèi)開設(shè)了多家工廠。隨著這種快速增長，某些領(lǐng)域出現(xiàn)了角色和工作職能的重復(fù)。當(dāng)我們?yōu)楣鞠乱浑A段的增長做準(zhǔn)備時，審視公司各個方面以降低成本和提高生產(chǎn)率是極其重要的?！?/p>

當(dāng)企業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，降本增效就顯得極其重要。

今年，因為首款純電產(chǎn)品MEGA的失利，讓理想汽車陷入輿論的風(fēng)口浪尖。隨后，理想汽車開啟系列調(diào)整，這其中包括下調(diào)年銷量目標(biāo)，全系車型降價、推遲純電產(chǎn)品節(jié)奏及組織結(jié)構(gòu)調(diào)整等系列舉措。與此同時，理想汽車也伴隨著一場大規(guī)模裁員風(fēng)波。

有消息稱，“五一”假期后，理想汽車啟動了新一輪的全公司范圍內(nèi)的員工優(yōu)化計劃，總優(yōu)化比例超過18%，涉及的員工數(shù)量可能超過5600人。?裁員計劃主要集中在招聘部、?銷售服務(wù)運營部和智能駕駛等部門。

作為新勢力陣營中的佼佼者和唯一實現(xiàn)盈利的頭部車企，理想汽車短時間的巨大震蕩再一次讓外界見識到這個市場的殘酷。

7月深陷裁員風(fēng)波的車企還有極星。

近期，有多家媒體報道稱，9月底前，極星科技（中國）將裁員約30%。同時，極星成都工廠已經(jīng)關(guān)停，生產(chǎn)轉(zhuǎn)至極星重慶工廠和吉利工廠。受此影響，大批負責(zé)生產(chǎn)、供應(yīng)的員工被裁。

后續(xù)，官方辟謠，極星官方稱，這些報道均為不實消息。此次裁員傳聞與總部遷址有一定關(guān)系，由于極星中國區(qū)總部遷址南京，涉及到組織架構(gòu)調(diào)整和團隊遷移，但有些員工不愿意去南京工作，因此選擇離職。此外，此次因籌備南京總部而導(dǎo)致的人事變動并不涉及極星成都工廠。實際上，極星成都工廠及供應(yīng)鏈調(diào)整是此前企業(yè)布局規(guī)劃調(diào)整的一部分，已于去年完成，因此目前的傳言并不符合事實。

但極星的舉步維艱卻是事實。

根據(jù)極星2024年Q1財報，極星汽車收入為3.453億美元，同比下滑36%；毛利率由正轉(zhuǎn)負，從去年同期的4.3%降為-8.9%；凈虧損為2.74億美元，去年同期虧損3769.4萬美元。

沃爾沃汽車作為重要股東，已不再向極星提供資金支持，同時將62.7%的股份轉(zhuǎn)讓給吉利集團，僅保留18%的股份。

今年5月，極星汽車因未及時提交2023財年的年度報告，而收到了紐約納斯達克證券交易所的退市警告。其股價自5月22日以來連續(xù)多個交易日跌破1美元/股，其在7月12日短暫站上1美元后一路走低，截至目前，極星股價仍不足1美元/股。

下一個是誰

今年年初，高合汽車的突然暴雷讓外界開始近距離審視這家從輝煌走向失敗的車企。從新能源市場嶄露頭角的新秀到難以挽救的燙手山芋，高合汽車最大的失敗是始終沒有完善自身的造血能力。

今年2月19日，高合汽車發(fā)布全員通知，稱自2024年2月19日開始,停止下屬所有全資及控股子(分)公司的日常運作;全體員工進入停工停產(chǎn)狀態(tài)。三日后，高合汽車創(chuàng)始人丁磊現(xiàn)身上?？偛?。他表示，高合汽車翻身的窗口期最多只有三個月，他會積極去爭取收購或者尋找投資機會。

但從結(jié)果來看，似乎收效甚微。

今年5月，高合汽車母公司華人運通對內(nèi)發(fā)布關(guān)于公司重組期間工作組公告，決定成立重組工作組和聯(lián)合運營工作組。丁磊口中的窗口期已過，高合真的還能絕處逢生嗎？或許，這并不容易。

今年6月，合創(chuàng)汽車三名員工在廣汽中心門口拉起橫幅，內(nèi)容為“合創(chuàng)汽車不退員工跟投款”，“求廣汽保護員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”，“求珠江投管保護員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”。

一時間，合創(chuàng)汽車會不會成為下一個出局的車企成為外界關(guān)注的焦點。今年3月，合創(chuàng)汽車宣布全員賣車，將銷量與崗位KPI掛鉤，但這一舉措并未改變局面。

與高合汽車相同，合創(chuàng)汽車作為背靠珠江投管與廣汽集團的新勢力車企，其月銷量長期在千輛徘徊的尷尬局面直接導(dǎo)致它如今的困境。

活下來不容易，倒下卻是一瞬間的事情。長安汽車董事長朱華榮說，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達75個，未來2到3年，保守預(yù)計有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

去年，何小鵬說，淘汰賽只是剛剛開始，300萬年銷售規(guī)模只是車企入場券，明年汽油車銷量還將加速下行。

照現(xiàn)在的局面繼續(xù)下去，或許，在今后的中國汽車市場，汽車品牌的出局漸漸也會成為常態(tài)。