2023年的國內(nèi)汽車市場，存在很多具備分水嶺性質(zhì)的事件，包括新能源汽車滲透率大幅度提升，以及部分合資品牌關(guān)停產(chǎn)線、大量裁員?？梢哉f從2023年開始，國內(nèi)汽車市場，國產(chǎn)汽車品牌和合資品牌攻守之勢已經(jīng)發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，國產(chǎn)品牌在新能源汽車的強(qiáng)勢加持下，呈現(xiàn)出極強(qiáng)的市場侵略性，而合資品牌因?yàn)樵谛履茉雌囶I(lǐng)域表現(xiàn)弱勢，已經(jīng)呈現(xiàn)出了疲態(tài)！

而且我們也看到另一個(gè)事實(shí)，那就是2023年全年，國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)，從年初一直打到了末尾。這造成了至少兩個(gè)結(jié)果，一是油電同價(jià)提前實(shí)現(xiàn)，由于國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品處于井噴期，且新能源汽車市場尚未進(jìn)入“紅海”階段，所以新能源汽車廠商和產(chǎn)品之間的價(jià)格戰(zhàn)，打得很兇，讓很多新能源汽車的價(jià)格，已經(jīng)和燃油車一個(gè)水平了。比如限時(shí)降價(jià)后的比亞迪秦PLUS DM-i，起售價(jià)格只要8.98萬元，甚至要比一般的同級別燃油車價(jià)格還要低一點(diǎn)。

二是合資品牌的價(jià)格水分被一擠再擠，大家都知道，2023年3月份，國內(nèi)市場第一波降價(jià)潮，就是東風(fēng)系旗下的標(biāo)致雪鐵龍和本田發(fā)起的，新能源汽車相比于燃油車的優(yōu)勢，讓很多消費(fèi)者愿意選擇新能源汽車，而這樣的態(tài)勢，對于苦守燃油車的合資品牌們來說，是非常難受的。所以為了維持市場地位，就只能選擇降價(jià)，所以原本市場上價(jià)格很堅(jiān)挺的一些車型和品牌，如今都大幅度降價(jià)了，比如之前要加價(jià)的豐田漢蘭達(dá)和雷克薩斯ES，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度都很大。

2023年是這樣的一個(gè)結(jié)果，那么2024年的情況會(huì)是怎么樣呢？事實(shí)上，基本的情況，從2023年年底已經(jīng)開始露出一些苗頭了，就在過去幾天，行業(yè)內(nèi)先后爆出了一汽豐田關(guān)停天津工廠部分產(chǎn)線，并且至少連續(xù)三個(gè)月減產(chǎn)，而廣汽本田則裁員900人左右。要知道，豐田和本田，幾乎是國內(nèi)合資車市場，除了大眾品牌之外，最強(qiáng)勢的品牌了，如今連這兩個(gè)品牌都已經(jīng)出現(xiàn)了銷量縮減引發(fā)的產(chǎn)能閑置，那么其他不如它們的弱勢合資品牌，比如日產(chǎn)、通用、福特、現(xiàn)代起亞，處境就可想而知了。

所以我們認(rèn)為，2024年，可能除了大眾品牌之外，其他合資品牌大概率要集體“蒙難”了，為什么除了大眾，一方面因?yàn)榇蟊姷匿N量體量依然很大，二是因?yàn)榇蟊娫陔妱?dòng)車這一塊，的確是合資品牌中做得最好的，11月大眾在國內(nèi)新能源汽車批發(fā)銷量接近3萬輛，和其他合資品牌形成了斷層。而且大眾和小鵬合作之后，大眾在新能源汽車領(lǐng)域這一塊，起勢的可能性最大。

而其他合資品牌，在2024年可能就面臨至少兩個(gè)問題，一是隨著新能源汽車價(jià)格大戰(zhàn)愈演愈烈，國產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格可能還會(huì)再降，這就讓新能源汽車的優(yōu)勢更加凸顯，對于合資品牌來說，就要面臨潛在客戶大量流失的情況。作為對沖措施，這些合資品牌可能還要繼續(xù)降價(jià)，但是對于很多燃油車來說，降價(jià)空間其實(shí)已經(jīng)不是很大，繼續(xù)降價(jià)，合資品牌之前建立的品牌高度，也將蕩然無存了。

二是，2024年，國產(chǎn)新能源汽車可能會(huì)呈現(xiàn)更強(qiáng)的進(jìn)化態(tài)勢，從今年的情況來看，明年國內(nèi)很多中高端新能源汽車產(chǎn)品，有很多“新鮮玩意”將上車，比如基于大模型的城市導(dǎo)航駕駛輔助、車內(nèi)GPT等等。這些東西出現(xiàn)在國產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品上，對于很多合資品牌同價(jià)位、同級別車型來說，將是更大規(guī)模的降維打擊，甚至?xí)绊懙綂W迪、寶馬、奔馳這些一線豪華品牌的銷量，這也是一個(gè)可能出現(xiàn)的情況。

所以其實(shí)回望2023年，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，一些新的苗頭已經(jīng)展露出來了，尤其是合資品牌的頹勢，已經(jīng)非常明顯，可能除了大眾之外，現(xiàn)在很多合資品牌都非?；?。而到了2024年，隨著國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)更進(jìn)一步，且價(jià)格戰(zhàn)并沒有要停下來的意思，所以明年國內(nèi)新能源汽車很可能呈現(xiàn)產(chǎn)品力水平高且價(jià)格低的態(tài)勢，這對于在新能源汽車領(lǐng)域普遍沒有建樹的合資品牌們來說，可能就比較難了，很多合資品牌，就要遭遇更加艱難的處境了。