去年5月，時任上汽通用汽車副總經(jīng)理的莊菁雄接任王永清，正式升任上汽通用汽車總經(jīng)理。

雖然職務升了，但是對于莊菁雄來說其實肩上的擔子一點都不輕。因為從銷量上來看，在2022年上汽通用在銷量上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降。

旗下三大品牌，主銷品牌別克全年銷量為62.2萬輛，同比下降了23.87%。雪佛蘭和凱迪拉克2022全年銷量都在20萬輛以下，其中雪佛蘭同比下降17.01%，凱迪拉克同比下降20.08%。

所以，從上汽通用汽車副總經(jīng)理晉升為總經(jīng)理的莊菁雄，其實更像是臨危受命。

果然不出意料，在他接任上汽通用汽車總經(jīng)理的2023年，上汽通用在銷量上仍然是持續(xù)下降。全年累計銷量剛剛突破100萬輛，同比下降14.5%。

也是在2023年，比亞迪年銷量突破300萬輛，奇瑞銷量也接近179萬輛，吉利年銷量達到了168萬輛。這三家自主車企，銷量同比都大幅增長。

作為對比，上汽通用可以說是頹勢盡顯。

看到這可能你會說，合資車企銷量都下降，并不是上汽通用一家成績不理想，那就來看看南北大眾的銷量成績。

一汽大眾2023全年銷量接近185萬輛，同比還略增長了2.6%。上汽大眾成年銷量為121.5萬輛，同比下降了8%。

很顯然，相比上汽通用，南北大眾市場表現(xiàn)明顯是要好很多的。

面對蓬勃發(fā)展的新能源車市，也不能說上汽通用不努力。因為無論是別克，還是雪佛蘭和凱迪拉克，也都相繼推出了不少新能源車型，既有純電動也有插電混動。

作為上汽通用目前銷量最好的車型，全新別克GL8陸尊PHEV也就是別克GL8的插電混動版車型，在今年4月上市之時莊菁雄就明確表示，全新GL8陸尊PHEV是最強豪華插混MPV，要捍衛(wèi)MPV王者的地位。

但事實情況是，伴隨著別克GL8插混版車型的上市，并沒有能夠像莊菁雄說的那樣，讓別克GL8捍衛(wèi)MPV“王者地位”，銷量反而是越買越差。

還有別克旗下的中大型純電動SUV別克E5，盡管起售價已經(jīng)降到16萬以內(nèi)了，但今年已經(jīng)連續(xù)5個月單月銷量都在千輛以下了。

這足以說明，上汽通用的奧特能純電平臺，對國內(nèi)消費者來說并沒有太大的吸引力。

進入到2024年后，上汽通用現(xiàn)狀依然不容樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上汽通用累計銷量還不到23萬輛，同比下降了50%。

在莊菁雄的帶領(lǐng)下，上汽通用是否能夠走出困境，就目前來看還存在很大的不確定因素。我們所看到的是，莊菁雄上任一年多來，銷量方面上汽通用一直在走下坡路。

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