撰文 / 張霖郁

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

上汽通用將進(jìn)入成立26年以來(lái)第七次總經(jīng)理人選的更迭。

5月12日，有消息稱(chēng)莊菁雄將接替王永清出任上汽通用汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，莊菁雄之前的職務(wù)是上汽通用副總經(jīng)理、上汽通用銷(xiāo)售公司總經(jīng)理；陸一接替莊菁雄原職位，陸一之前的職務(wù)是上汽集團(tuán)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部總經(jīng)理。

成立于1997年6月的上汽通用迄今為止共經(jīng)歷了七任總經(jīng)理。

第一任是胡茂元，從上汽通用合資業(yè)務(wù)籌備開(kāi)始就成為了掌舵者，他在任時(shí)間4年，從1995年9月至1999年7月；第二任是陳虹，任期5年，從1999年7月至2004年12月；

第三任是丁磊，任期6年，從2005年1月至2011年2月；第四任是葉永明，任期兩年，從2011年2月至2013年8月；第五任王曉秋，在職時(shí)間不滿(mǎn)一年，從2013年8月至2014年7月；

第六任是王永清，在職時(shí)間最長(zhǎng)，超過(guò)8年，從2014年7月至2023年5月。王永清作為總經(jīng)理，經(jīng)歷了2017年上汽通用突破200萬(wàn)輛的頂峰時(shí)刻，同時(shí)也經(jīng)歷了2022年117萬(wàn)輛的低谷。

“王永清帶領(lǐng)上汽通用汽車(chē)在‘電動(dòng)化’和‘智能網(wǎng)聯(lián)化’的雙賽道轉(zhuǎn)型上持續(xù)發(fā)力，為上汽通用汽車(chē)的可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)?！鄙掀ㄓ酶邔尤绱嗽u(píng)價(jià)王永清。

莊菁雄是第七任上汽通用總經(jīng)理，他曾是丁磊的助理。

目前上汽集團(tuán)旗下共有五家合資公司：上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、華域汽車(chē)以及上汽財(cái)務(wù)。

從2022年銷(xiāo)量來(lái)看，前三家整車(chē)合資公司中，上汽通用和上汽通用五菱有所下降，但上汽通用降幅最大，總銷(xiāo)量117萬(wàn)輛，同比下降12.13%，上汽通用五菱銷(xiāo)量160萬(wàn)輛，同比下降3.62%。上汽大眾雖然整體也不盡人意，但去年銷(xiāo)量完成132萬(wàn)輛，同比還略增6.35%。

從歸屬于母公司凈利潤(rùn)來(lái)看，上汽通用的表現(xiàn)也處于弱勢(shì)，2022年歸屬于母公司利潤(rùn)為55.79億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2021年的72.61億元，而相比之下，上汽大眾略高，為87.29億元。

2022年，縱觀(guān)整個(gè)上汽集團(tuán)，合資整車(chē)業(yè)務(wù)總銷(xiāo)量占比已低于上汽集團(tuán)自主品牌，自主品牌銷(xiāo)量占比為52.5%，超過(guò)了合資業(yè)務(wù)板塊的銷(xiāo)量，這一趨勢(shì)是從2021年開(kāi)始的。

另外，從2017年至2022年，上汽集團(tuán)出現(xiàn)了整車(chē)業(yè)務(wù)毛利率逐年下降、零部件業(yè)務(wù)毛利率卻穩(wěn)中有升的趨勢(shì)。

2017年至2022年，整車(chē)業(yè)務(wù)毛利率分別為：11.82%、11.45%、9.27%、6.57%、4.91%、4.54%，而上汽集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)毛利率則為：20.63%、20.18%、22.24%、22.43%、23.23%、22.67%。

整車(chē)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率越來(lái)越低，而整車(chē)業(yè)務(wù)中合資版塊的利潤(rùn)貢獻(xiàn)度在逐年遞減，從絕對(duì)數(shù)量上講，合資版塊仍扮演了一定的作用，但這一頹勢(shì)是整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)所共同面臨的問(wèn)題。

這一背景下，上汽集團(tuán)整車(chē)的兩大合資版塊上汽大眾和上汽通用的掌舵者不可避免地進(jìn)行了調(diào)整。

上汽大眾總經(jīng)理人選已經(jīng)在今年2月20日進(jìn)行了調(diào)整，原延鋒汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理賈健旭接替陳賢章出任上汽大眾總經(jīng)理，原總經(jīng)理陳賢章調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師、技術(shù)委員會(huì)副主任。

值得注意的是，陳賢章出任上汽大眾總經(jīng)理的時(shí)間和王永清在同一年，均為2014年，在職時(shí)間也同為8年以上。

莊菁雄是誰(shuí)

莊菁雄比王永清年輕。王永清1965年生人，莊菁雄1973年出生。他畢業(yè)于上海交通大學(xué)工業(yè)電器自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)，工程碩士。

莊菁雄是一位老上汽人，在上汽任職超過(guò)25年。

早期，他分別在上汽通用和上汽集團(tuán)總部工作過(guò)。上汽通用任職時(shí)，曾是總經(jīng)理丁磊的助理，之后在葉永明時(shí)代，被提拔為上汽通用采購(gòu)部執(zhí)行總監(jiān)。之后進(jìn)入上汽集團(tuán)，出任辦公室主任助理和總裁辦公室副主任。

2021年11月，莊菁雄出任享道出行CEO，享道是上汽集團(tuán)投資的一家移動(dòng)出行公司，可以理解是上汽在轉(zhuǎn)型時(shí)做的一些嘗試性業(yè)務(wù)。

莊菁雄有采購(gòu)的背景，所以，他的另一個(gè)角色是上汽控股零部件公司華域汽車(chē)監(jiān)事，雖然這一職位更多是掛名。

2022年底或2023年初，莊菁雄接替江炯，從享道出行又回到上汽通用，出任副總經(jīng)理，幾個(gè)月后，也就是這次，再次被提拔，成為上汽通用總經(jīng)理，這一速度不可謂不快。

根據(jù)企查查顯示，莊菁雄已成為上汽通用動(dòng)力科技（上海）有限公司的法人，這家公司在2023年5月11日剛剛成立。公司業(yè)務(wù)范圍包括電池零配件生產(chǎn)、充電樁銷(xiāo)售、充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)。

另外，他也已經(jīng)接替江炯，成為上汽通用新能源汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（廣州）有限公司的法人。可能，后期陸陸續(xù)續(xù)，以王永清為法人的相關(guān)公司都將變更為莊菁雄。

莊菁雄與前四任上汽通用總經(jīng)理都有近距離的共事經(jīng)歷，這本身也說(shuō)明了他對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性、低調(diào)的個(gè)性以及不折不扣的執(zhí)行力。他不僅在上汽通用，在上汽集團(tuán)也都有多年的工作經(jīng)歷，這對(duì)于他日后協(xié)調(diào)集團(tuán)內(nèi)資源是很大的優(yōu)勢(shì)。

他對(duì)新汽車(chē)的理解、在集團(tuán)內(nèi)部的協(xié)調(diào)能力以及與外方的博弈能力，決定了他下一步將如何對(duì)上汽通用進(jìn)行調(diào)整的深度。

陸一接替莊菁雄

原上汽集團(tuán)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部總經(jīng)理陸一將接替莊菁雄出任上汽通用副總經(jīng)理、上汽通用銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。

陸一也是一位老上汽人。畢業(yè)于上海大學(xué)，電子工程系專(zhuān)業(yè)，在上汽通用期間，曾就讀長(zhǎng)江商學(xué)院EMBA。

早年間，他曾在神州數(shù)碼、安普工作過(guò)。2005年，負(fù)責(zé)上汽通用多品牌市場(chǎng)規(guī)劃工作，2015年前后，成為別克品牌總監(jiān)；2010年前后，調(diào)往凱迪拉克，成為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部副部長(zhǎng)；之后進(jìn)入上汽海外業(yè)務(wù)，曾被外派海外北美市場(chǎng)，具體職位官方并沒(méi)有公布。

陸一近期接受采訪(fǎng)，是2022年6月，那是央視的一個(gè)采訪(fǎng)，當(dāng)時(shí)他的身份是上汽集團(tuán)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部總經(jīng)理。有意思的是，這個(gè)職位，莊菁雄也擔(dān)任過(guò)。

上汽通用近期的目標(biāo)是基于奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，到2025年將會(huì)推出十款產(chǎn)品。凱迪拉克LYRIQ銳歌去年已經(jīng)投放了，今年4月13日別克ELECTRA E5已經(jīng)投放了市場(chǎng)，年中別克的第二款?yuàn)W特能車(chē)型ELECTRA E4也馬上要上市，下半年凱迪拉克還會(huì)推出有一款基于奧特能平臺(tái)的純電車(chē)型。

莊菁雄和陸一兩位正值壯年，在當(dāng)前合資企業(yè)新的形勢(shì)下，他們的組合將給上汽通用帶來(lái)新的氣象，也將帶領(lǐng)這家企業(yè)進(jìn)入下一個(gè)階段。

新汽車(chē)時(shí)代，尤其在承上啟下之時(shí)，傳統(tǒng)合資車(chē)企如何建設(shè)自己的創(chuàng)新機(jī)制、培養(yǎng)內(nèi)部的創(chuàng)新人才以及候補(bǔ)核心梯隊(duì)、如何吸收外部力量來(lái)補(bǔ)足自己的短板，這是他們?cè)诓粩嗝鞯恼n題。

上汽通用正走在自己的路上。

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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