PHEV毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)下最熱門新能源車型品類，但關(guān)于消費(fèi)者究竟需要一輛怎樣的PHEV，這問(wèn)題似乎由不得用戶來(lái)回答，而是由部分取得市場(chǎng)先機(jī)的車企來(lái)決定的。

這些車企認(rèn)為節(jié)能是PHEV最大的優(yōu)點(diǎn)，他們會(huì)圍繞與能效相關(guān)的參數(shù)指標(biāo)發(fā)展技術(shù)，新車的純電續(xù)航一個(gè)比一個(gè)長(zhǎng)，油耗和電耗一個(gè)比一個(gè)低。

不可否認(rèn)，節(jié)能這一屬性是推動(dòng)PHEV快速發(fā)展的關(guān)鍵因素，可是，如果一輛車的優(yōu)點(diǎn)只是節(jié)能，那必然會(huì)失去許多樂趣和價(jià)值。

事實(shí)上，無(wú)論何種動(dòng)力形式，用戶最想要的，都是節(jié)能與性能并存的全場(chǎng)景產(chǎn)品體驗(yàn)，對(duì)于PHEV這種強(qiáng)調(diào)多工況適應(yīng)性的車型，更是如此。但要做到這點(diǎn)確實(shí)不容易，不少車企都曾朝這個(gè)方向努力，但最終都不得不在兩者之間二選一。

魚和熊掌真的不能兼得嗎？不，最近有一個(gè)品牌以亮眼的實(shí)測(cè)成績(jī)向我們證明，節(jié)能和性能可以在同一款產(chǎn)品上同時(shí)滿足，并且都能有著極致的表現(xiàn)。

它就是領(lǐng)克。

最長(zhǎng)續(xù)航、最低能耗、最快圈速！

7月份，領(lǐng)克EM-P“超電雙子星“（07EM-P、08EM-P）先后參加了懂車帝、汽車之家以及中汽中心的夏季測(cè)試，在與能效和性能相關(guān)的測(cè)試項(xiàng)目中斬獲多個(gè)第一，所取得的成績(jī)可謂含金量極高。

例如在中汽中心的夏測(cè)中，領(lǐng)克07EM-P就以1756.1km的成績(jī)，戰(zhàn)勝了比亞迪漢DM-i、深藍(lán)SL03等實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，成為高溫續(xù)駛里程最長(zhǎng)的混動(dòng)車型。同時(shí)，它還是參與測(cè)試的混動(dòng)車中，高溫能耗最低的一款，4.27L/100km的實(shí)測(cè)油耗比官方公布的數(shù)據(jù)（4.8L/100km）還要優(yōu)秀，名副其實(shí)的反向虛標(biāo)。

除了領(lǐng)克07EM-P成為續(xù)航和能耗冠軍之外，08EM-P還是測(cè)試中VOC 等有害物質(zhì)濃度最低的車型。

據(jù)了解，這次夏測(cè)的場(chǎng)景設(shè)置十分嚴(yán)苛，既有高溫濕熱、高溫干熱的場(chǎng)景，又有暴雨涉水的項(xiàng)目，在如此極端環(huán)境下依然能取得出色的續(xù)航和油耗成績(jī)，比再亮眼的賬面參數(shù)都更有說(shuō)服力。

在幾乎同期進(jìn)行的汽車之家《熱門混動(dòng)SUV 10車極限橫評(píng)》中，參與測(cè)試的領(lǐng)克08EM-P在不同項(xiàng)目中同樣取得好成績(jī)，而且它還成為了每公里成本最低的一款車型——每公里綜合成本僅需0.49元，比唐DM-i、理想L6、問(wèn)界M7等“網(wǎng)紅車”都更省。省油省電都不夠說(shuō)服力，省錢那才是真的省！

無(wú)論中汽中心的夏測(cè)還是汽車之家的橫評(píng)數(shù)據(jù)，反映的都只是領(lǐng)克EM-P節(jié)能的一面，而在懂車帝的夏測(cè)中，則徹底釋放出其性能的一面。

在39款參與實(shí)測(cè)的新能源車中，領(lǐng)克08 EM-P以2分19.87秒的成績(jī)成為圈速最快的SUV，同時(shí)也是所有測(cè)試車型中圈速最快的混動(dòng)車，寶馬i5、奔馳EQE、智界S7等純電轎車都排在它后面。

與零百加速相比，圈速成績(jī)更能體驗(yàn)一款車的綜合性，賽道快才是真的快，這次的圈速成績(jī)讓領(lǐng)克08EM-P一舉成為國(guó)內(nèi)混動(dòng)SUV的性能王。

領(lǐng)克08EM-P還在懂車帝夏測(cè)中取得匱電油耗第二名，以及純電續(xù)航第三名，各方面表現(xiàn)都無(wú)短板。

在某次實(shí)測(cè)中奪冠說(shuō)明不了什么，但在不同的媒體和權(quán)威機(jī)構(gòu)的實(shí)測(cè)中都拿到好成績(jī)，而且是在與能效和性能密切相關(guān)的指標(biāo)上領(lǐng)先同級(jí)，這無(wú)疑就是實(shí)力的證明。

究竟，領(lǐng)克EM-P有什么過(guò)人之處？

揭開領(lǐng)克EM-P的高能奧秘

節(jié)能和性能，一直以來(lái)都是新能源車互斥的兩個(gè)指標(biāo)，兩者很難兼得，領(lǐng)克EM-P卻解決了當(dāng)中的二律背反問(wèn)題，且各項(xiàng)性能指標(biāo)都經(jīng)得起嚴(yán)苛的測(cè)試考驗(yàn)。這樣的高能表現(xiàn)，離不開EM-P的三大秘密武器：三擋混動(dòng)變速、高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，以及能支持三電機(jī)四驅(qū)的電機(jī)布局。

領(lǐng)克EM-P的全稱是“EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案”。定義為“增程”，是因?yàn)樗碾婒?qū)特性更強(qiáng)，開起來(lái)“電感”十足，之所以加上“超級(jí)”二字，并不是為了聽起來(lái)更厲害，而是它比傳統(tǒng)意義的增程系統(tǒng)有著更好的綜合性能以及更強(qiáng)的多工況適應(yīng)能力。

與常見的單擋式增程系統(tǒng)相比，領(lǐng)克EM-P采用的是3擋DHT Evo混動(dòng)變速箱，能根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)最適配擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)時(shí)刻處于最佳工作效率。

在城市行駛時(shí)，變速箱會(huì)以1擋工作并優(yōu)先以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大程度發(fā)揮電機(jī)扭矩優(yōu)勢(shì)；高速行駛時(shí)，變速箱會(huì)切換至最高擋，降低電混引擎轉(zhuǎn)速，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；需要超車時(shí)，變速箱又能迅速?gòu)?擋降到2擋，利用更大的齒比獲得更強(qiáng)高速再加速能力。

在任何速度段下都能獲得最佳能效和動(dòng)力表現(xiàn)，這是單擋增程系統(tǒng)所不具備的優(yōu)勢(shì)，但這還只是領(lǐng)克EM-P的“基本功”。

一套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合性能是否真的好，很大程度上要看發(fā)動(dòng)機(jī)。領(lǐng)克EM-P的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓 EGR 等多種先進(jìn)技術(shù)，熱效率高達(dá) 44.26%，是目前業(yè)內(nèi)為數(shù)不多熱效率能超過(guò)44%的發(fā)動(dòng)機(jī)。

正因有著這臺(tái)足夠先進(jìn)的電混發(fā)動(dòng)機(jī)，即便處于匱電狀態(tài)，領(lǐng)克EM-P也能有著絕佳的能效表現(xiàn)，領(lǐng)克07EM-P獲得4.27L/100km的高溫匱電油耗就是最好的體現(xiàn)。

少不了的還有電機(jī)布局，這是領(lǐng)克EM-P施展高性能的關(guān)鍵。其雙電機(jī)版采用P1+P3布局，三電機(jī)版采用P1+P3+P4布局，其中P3電機(jī)是關(guān)鍵，它位于變速箱的后端，空間比位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的P2構(gòu)型更為充裕，可以容納尺寸更大、功率輸出更強(qiáng)的電機(jī)。

EM-P的P3電機(jī)功率高達(dá)160kW，純電驅(qū)動(dòng)感極佳，加入P4電機(jī)的四驅(qū)版更是有著436kW、905Nm的動(dòng)力儲(chǔ)備，而且三擋變速箱也能解決高速工況電機(jī)效率下降的問(wèn)題，全速域都具備強(qiáng)勁動(dòng)力。這也不難理解，為何領(lǐng)克08EM-P能在實(shí)測(cè)中取得比其他插混/增程SUV更優(yōu)異的成績(jī)。

注意了，領(lǐng)克EM-P的三大秘密武器是互相成就，缺一不可的，與那些只會(huì)堆電池容量或加大油箱容積的技術(shù)相比，無(wú)論節(jié)能還是性能，都贏得更有技術(shù)含量。

節(jié)能+性能=全能

對(duì)于任何一款插混車型，節(jié)能其實(shí)只是本分，性能才是加分項(xiàng)。

在燃油車時(shí)代，領(lǐng)克已確立了鮮明的性能標(biāo)簽，中國(guó)首款性能車的誕生，以及WTCR賽場(chǎng)上的五年六冠都是很好的證明。

到了新能源時(shí)代，領(lǐng)克同樣將性能融入到最新的混動(dòng)技術(shù)中，既有極致能效，更有卓越性能，這是領(lǐng)克EM-P區(qū)別于其他混動(dòng)系統(tǒng)最顯著的特征。

對(duì)普通用戶，他們也許不需要進(jìn)行極限的續(xù)航或性能測(cè)試，但EM-P這種“節(jié)能更性能”的特質(zhì)，為他們帶來(lái)極強(qiáng)的多場(chǎng)景適應(yīng)能力，無(wú)論是城市道路、高速公路，抑或是各種復(fù)雜的惡劣路況都能以最佳狀態(tài)應(yīng)對(duì)。去哪都好開的全能的表現(xiàn)，正是領(lǐng)克EM-P傳遞給用戶最大的實(shí)際價(jià)值。

真正讓用戶受益的技術(shù)，終究會(huì)獲得市場(chǎng)的由衷認(rèn)可。今年上半年，領(lǐng)克銷量達(dá)到12.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.6%，其中EM-P家族占比達(dá)50.9%，成為品牌的增量主力。

無(wú)需擔(dān)心油耗，也不必?fù)?dān)心動(dòng)力衰減，做到全場(chǎng)景無(wú)焦慮出行，這大概就是最能滿足用戶需求的插混系統(tǒng)。領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力再加上一線媒體和權(quán)威機(jī)構(gòu)的實(shí)測(cè)成績(jī)背書，將助力領(lǐng)克EM-P家族在新能源市場(chǎng)中脫穎而出，展現(xiàn)更大的市場(chǎng)潛力。（文|超人）