日前，有消息稱眾泰汽車與寶能集團(tuán)已經(jīng)展開戰(zhàn)略合作。據(jù)報(bào)道，今年3月以來，寶能汽車通過關(guān)聯(lián)企業(yè)深圳津爍貿(mào)易有限公司為眾泰汽車招聘員工和管理層。眾泰汽車董事長胡澤宇數(shù)次到深圳，和津爍貿(mào)易管理層一起參加寶能集團(tuán)董事長姚振華主持的會(huì)議。

5月，寶能系多位高管進(jìn)駐眾泰汽車，并且占據(jù)著營銷、生產(chǎn)制造等關(guān)鍵崗位。其中，尹雪峰和王磊出任眾泰汽車副總裁，朱谷出任眾泰汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)。王磊和朱谷都在津爍貿(mào)易擔(dān)任管理層。而尹雪峰自今年1月份起被任命為寶能集團(tuán)旗下觀致汽車副總裁，分管生產(chǎn)制造。

一南一北，一家是投身造車業(yè)不順，現(xiàn)在麻煩纏身的地產(chǎn)商，一家是以“山寨”起家的車企，一把皮尺量盡天下豪車，如今剛從破產(chǎn)重整中緩過來。兩家特別缺錢的企業(yè)竟然也能擦出火花，到底圖個(gè)啥？

眾泰：海外市場成最后的救命稻草

2018年之前，眾泰汽車曾經(jīng)名噪一時(shí)，憑借成功模仿知名豪車造型，巔峰時(shí)期年銷量超過30萬輛。此后眾泰的銷量就一路下滑，最后淪落到破產(chǎn)重整的境地。

2022年中，眾泰汽車在被江蘇深商接盤后成功重整復(fù)產(chǎn)。復(fù)產(chǎn)之后的眾泰“畫餅”功力絲毫未減，先是計(jì)劃要定增募集60億元研發(fā)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，然后又與重慶市璧山區(qū)政府簽署合作協(xié)議，準(zhǔn)備建成年產(chǎn)10萬輛新能源整車生產(chǎn)基地，還對(duì)外聲稱“將從國外引進(jìn)先進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)，成立合資公司”。

但至此之后，眾泰汽車再無實(shí)際的動(dòng)作。2023年眾泰汽車在二級(jí)市場倒是屢屢“興風(fēng)作浪”，股價(jià)一度逆向大漲，在1個(gè)月的時(shí)間里完成11次漲停。但是整個(gè)2023年眾泰汽車僅銷售整車1112臺(tái)，其中新能源車42臺(tái)。從銷量數(shù)據(jù)上看，眾泰不具備借由新能源車重回正軌的能力。而財(cái)報(bào)則顯示眾泰汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入7.34億元，同比下降6.28%；歸母凈虧損9.27億元，虧損同比擴(kuò)大0.70%。

在這一年里，眾泰汽車不僅在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)、公司治理等問題上不斷引發(fā)監(jiān)管層關(guān)注，收到了六次監(jiān)管函，此前的60億定增計(jì)劃也因此取消。而且管理層持續(xù)動(dòng)蕩，一年里9位高管相繼離職。

2023年6月，眾泰汽車董事長黃繼宏以個(gè)人原因?yàn)橛赊o任，轉(zhuǎn)而由胡澤宇接任。此后，眾泰汽車還公告稱，公司控股股東江蘇深商控股集團(tuán)股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生變更，新進(jìn)股東控股比例達(dá)到67%?，F(xiàn)在看來，這個(gè)神秘的“新進(jìn)股東”應(yīng)該就是寶能系。

但是，胡澤宇也無法把眾泰汽車帶出泥潭。2024年眾泰汽車唯一的利好消息是與阿爾及利亞經(jīng)銷商達(dá)成合作，簽約3萬輛的訂單。壞消息則是不斷：今年4月就發(fā)生了幾百員工因?yàn)榍沸絿?yán)重，圍堵眾泰永康總部，向政府請(qǐng)?jiān)傅氖录?月初眾泰又新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的9001.59萬；半年度眾泰業(yè)績預(yù)虧2.9-3.9億元；眾泰的股價(jià)也從高峰時(shí)的9.94元跌回到了1.41元。

寶能：一手的造車項(xiàng)目打得稀爛

寶能這邊的日子也并不好過。早年間寶能集團(tuán)董事長姚振華大手筆闖入汽車行業(yè)，先是成立寶能汽車，然后又巨資收購觀致汽車51%股權(quán)，緊接著在各地開始高調(diào)圈地建工廠。這幾乎就是地產(chǎn)商跨界造車慣用的套路。甚至在2021年的時(shí)候，寶能就曾經(jīng)計(jì)劃要接手眾泰的臨沂基地。

但是寶能收購觀致四年，只拿出了觀致7一款車型，2021年觀致汽車僅賣了5200輛，次年賣了不到800輛，去年1月只賣了23輛。而且這款車型本就不高的銷量大部分還是流向了寶能集團(tuán)旗下的聯(lián)動(dòng)云汽車租賃平臺(tái)。

而且很快隨著地產(chǎn)圈的頻頻爆雷，寶能的資金鏈也開始出現(xiàn)危機(jī)。從2021年開始，有關(guān)寶能汽車欠薪、裁員就開始不斷被曝出。2022年寶能汽車又推出悠寶利品牌，一口氣拿出了A3、GX16、A6三款車型，并大規(guī)模開啟渠道招商工作。但是直到2023年9月，首款車型A3才開始量產(chǎn)，截至目前銷量成謎。

截至2023年9月，有報(bào)道稱，寶能整體欠薪超過13億，其中汽車板塊欠薪就超過7億。甚至還曝出了董事長姚振華在寶能的辦公樓外被員工包圍，撲倒在地要求其支付薪水的事件。

目前，寶能旗下觀致汽車仍處于停工、停產(chǎn)、停售的狀態(tài)。天眼查顯示深圳市寶能投資集團(tuán)有限公司被執(zhí)行總額達(dá)到419.18億，寶能地產(chǎn)股份有限公司被執(zhí)行總額達(dá)到192.62億。更何況造車投入大、回報(bào)周期長，姚振華也許有心造車，但以寶能系目前的資金狀況，恐怕也是有心無力。

寫在最后：

目前雖然眾泰與寶能雙方都對(duì)彼此的關(guān)系諱莫如深，但難兄難弟走到一起已經(jīng)是事實(shí)。

不難看出，二者相同的地方：一是都非常缺錢；二是都很擅長在資本市場上“畫餅”；三是在國內(nèi)的新能源汽車這個(gè)賽道上，它們現(xiàn)在無論是品牌還是產(chǎn)品都不太能打。

不同之處在于，眾泰汽車畢竟是老廠，家底還在，手握雙資質(zhì)，有研發(fā)和生產(chǎn)能力，在海外市場也有一定的根基。2017年眾泰汽車出口車輛超過2.5萬輛，這個(gè)成績?cè)诋?dāng)時(shí)來看也還是不錯(cuò)的。2018年，眾泰汽車還簽訂了幾份出口大單，立下了年出口4萬輛的目標(biāo)。只可惜后來經(jīng)營狀況持續(xù)惡化，最終只能申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

所以如果眾泰汽車現(xiàn)在能夠有資金“輸血”，踏踏實(shí)實(shí)的用于造車，做好海外市場，還是有希望起死回生的。

而寶能方面，老實(shí)說，搞制造業(yè)真不是姚振華擅長的事。從觀致到寶能、悠寶利的結(jié)局就能看出來。但資本大鱷最擅長的就是資本操作，別看寶能目前負(fù)債累累，但姚老板還能安然無恙，自己的觀致、悠寶利品牌都還盤不活，還能悄無聲息就操盤入主眾泰汽車，這一點(diǎn)你就不得不佩服。

如果這一輪寶能救下了眾泰，后續(xù)會(huì)不會(huì)是要籌劃推動(dòng)寶能汽車借道眾泰汽車進(jìn)入資本市場，這就不得而知了。畢竟這才是姚老板最擅長的事情。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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