現(xiàn)如今，隨著新車價格戰(zhàn)的不斷升級，越來越多的人開始擔心買車后貶值的問題。而車企推出的保值回購政策，無疑給消費者帶來了一絲安慰，這樣的政策也往往能更好地促成交易。

但俗話說買的沒有賣的精，車企的保值回購真的保值嗎，還是僅僅看上去很美？里面有沒有套路呢？

今天就給大家簡單講清楚。首先，我們要承認和肯定車企保值回購的意義，首先是心理上減少了車主購車后，對于貶值的擔憂。因為現(xiàn)在新車大打價格戰(zhàn)，二手車越來越不保值，而像一些電動車因為受到電池衰減和新車更新?lián)Q代快的影響，三年的平均保值率在50%左右，有的車型甚至保值新車一半價格都做不到。以雷克薩斯RZ系列為例，一年9折回收，開夠四年還能賣到車價的60%。凱迪拉克傲歌更是做到了三年8折回收。這樣的政策對于消費者來說，無疑是一種保障。

但注意了，如果你是純粹沖著保值回購去下單的話，那么各種條款就要看清楚了。特別是那些拿放大鏡都不一定看得清的補充內(nèi)容，更是得格外注意。否則一不小心就可能掉進套路里哦！

比如說雷克薩斯的一年9折回購，是得換他們家的車才行。大眾也同樣如此。還有凱迪拉克的保值回購權(quán)益，新車主得先花將近7000塊去買，后續(xù)要是不換凱迪拉克家的車也就沒了，而且換車也有要求，不能換比之前車價更便宜的車型。

此外，這些政策還會有各種附加條件。比如要求不能過戶也不能做運營用途，沒有抵押也沒有歸屬權(quán)糾紛等。這些都算合理，畢竟廠家不會做慈善，不會收一些車況太差的車型。但一些車企還對行駛里程有硬性要求，就有些限制車主的使用體驗了。比如特斯拉就要求交車時里程數(shù)不超過45000公里，平均每年只能開15000公里。凱迪拉克則是規(guī)定3年里程得在60000公里以內(nèi)。

再一個套路就是絕大多數(shù)車企都會要求未來幾年得找他們保養(yǎng)和續(xù)保，而價格嘛，往往會比車主另外選擇“外面的”貴了不少。