這兩天，關于BBA退出價格戰(zhàn)的消息成為行業(yè)熱點。從加入價格戰(zhàn)，到現(xiàn)在也就過來兩個多月，就這樣鳴金收兵了，消費者會答應嗎？

不過有一點比較明確，那就是在國內其它品牌繼續(xù)飽受“價格戰(zhàn)”之苦時，BBA品牌及時止損不跟牌，應該基于長期主義的考慮。在試水降價后影響到營收利潤后，那就回到正常運營軌道。

政策回收，讓利減少

今年5月寶馬給經銷商門店發(fā)函，決定給寶馬4S店開出多項大幅度補貼減免政策，就此拉開BBA“價格戰(zhàn)”序幕。此前，原價約35萬元的寶馬i3優(yōu)惠后的價格普遍在20萬左右，起售價為43.99萬元的寶馬i5也有著10萬元左右的優(yōu)惠力度。而在一些部分終端市場，寶馬3系標軸入門級裸車起售價直接來到18萬元以下。

不過，正當消費者對降價意猶未盡之時，BBA又退出價格戰(zhàn)，對終端市場會有什么影響呢？對此，《車壹圈》通過終端銷售店進行一番了解，得知寶馬本月在終端市場的銷售政策是有一些回收。與之前相比，價格優(yōu)惠幅度有所減少，比如現(xiàn)在購買寶馬3系，裸車價還是有幾萬元的優(yōu)惠，只是相較于此前優(yōu)惠幅度少了幾千元到上萬元。

此外，寶馬推出的“零首付三年免息”政策目前還在執(zhí)行，只是“零利息的購車優(yōu)惠價格與正常購車的優(yōu)惠幅度不一樣，中間大概有1.5萬左右的差價”。

門店虧損，“降量保價”

不得不說，有著極高品牌溢價的BBA品牌，盡管降價后對一些車型銷量產生部分拉動銷量。其中，在6月份奔馳主銷車型奔馳E級、奔馳GLC、奔馳C級；寶馬3系、X3、5系；奧迪A6L、奧迪Q5L、奧迪A4L銷量排名均靠前。在市場比較內卷的大環(huán)境下，這樣的銷量佐證了降價的效果。

不過，為了片面追求銷量而降價顯然“殺敵一千，自損八百”，對車企營收及利潤均帶來影響不說，對終端渠道的穩(wěn)定性也不利。比如今年年初廣東最大汽車經銷商永奧集團，因為資金鏈斷裂而暴雷，旗下80多家4S店關閉；今年6月，廣匯汽車也因連年利潤下滑，面臨退市危機。這些曾經叱咤一時的經銷商，也抵擋不住車市寒冬而紛紛出局。由此可見當前終端渠道環(huán)境比較惡劣，此時再降價格戰(zhàn)持續(xù)化，無異于飲鴆止渴，對車企及經銷商來說，都堅持不了多久。

另外，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月中國汽車經銷商庫存預警指數(shù)為62.3%。庫存指數(shù)偏高，一方面說明市場不景氣，另一方面說明前期廠家壓庫嚴重，對經銷商現(xiàn)金流十分不利，而BBA降價對終端清庫存效果明顯，有效保障了終端渠道的健康有序，減少了經銷商壓力與渠道風險。

因此，當前BBA品牌退出“價格戰(zhàn)”理由充分。既保證車企的利潤，也能維護了豪華車市場消費環(huán)境，讓經銷商有足夠的資金用于提升銷售與服務質量。

魚和熊掌不可兼得

在《車壹圈》看來，當前市場“降聲”一片時，BBA品牌敢對“價格戰(zhàn)”說不，本身就是一個好的趨勢。這意味著，從去年開始持續(xù)兩年的“價格戰(zhàn)”，也到了反思與結束的時候了。

不過就車企實力來看，BBA品牌能夠跳出“價格戰(zhàn)”怪圈，產品與品牌影響力是它們最大的底氣，換成另一個普通品牌車企，肯定沒有這樣的效果。

同時，BBA的消費群與一般產品消費者有明顯區(qū)隔，那就是注重的是體驗與價值，而不是單一的價格，即使不降價，也不會這些品牌整體銷量也不會帶來多大影響。因此，BBA可以不必為了銷量數(shù)據(jù)的好看而自降身價，做出力不討好的事。

在《車壹圈》看來：新能源產品同質化，引發(fā)“價格戰(zhàn)”已持續(xù)兩年，既沒有對整體車市整體走勢產生利好的拉動，同時對車企廠商營收也帶來不利影響。今天有BBA品牌率先退出價格戰(zhàn)，會不會起到示范效果，引來更多車企響應呢？其實，車企大可不必為了銷量數(shù)據(jù)咬著牙硬扛，有那樣的精力財力，還不如用在產品上。