全系售價(jià)：47.80萬-53.43萬元

測試車輛：2022款 350先型特別版

測試車輛價(jià)格：53.43萬元

測試地點(diǎn)：上海

測試路況：城市道路、高速

優(yōu)雅是什么？我們可以得到萬千答案。優(yōu)雅可以是得體適度，不亢不卑；優(yōu)雅也可以是賞心悅目，風(fēng)度翩翩；優(yōu)雅還可以是從容不迫，灑脫自如。優(yōu)雅是儀態(tài)與態(tài)度，更是自內(nèi)而外的自然流露，需要的是骨子里流淌不息的修養(yǎng)。

論優(yōu)雅端莊，閃現(xiàn)腦海中的人物，定有1800年前曹植筆下的洛神。從翩若驚鴻、婉若游龍，到芳澤無加、鉛華弗御，再到凌波微步、羅襪生塵、明眸善睞、流風(fēng)回雪……諸多成語，已深刻融入國人對于優(yōu)雅的想象。而若要在汽車中選擇一個(gè)對優(yōu)雅能做出最佳詮釋的品牌，汽車鼻祖奔馳必有一席之位。即便在新能源到來的時(shí)代，奔馳依舊可以擺脫一眾新勢力塑造的科技風(fēng)，進(jìn)退有度地描繪出新能源車當(dāng)有的優(yōu)雅樣貌，從EQS到EQE，皆是如此。

這次試駕的奔馳EQE 轎車2022款 350 先型特別版并不算新車，但即便在新能源車迅速迭代、新車型如雨后春筍般迸發(fā)的時(shí)代下，它依然從內(nèi)到外地散發(fā)出迷人的優(yōu)雅氣息。

車頭依然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)即能感受到奔馳魅力的運(yùn)動版三星輝Logo，取傳統(tǒng)盾形中網(wǎng)而代之的則是封閉式格柵，其上鑲嵌了暗夜星輝燈光陣列。相比前臉略顯復(fù)雜的線條，整車弓形的下壓線條、簡潔的腰線和隱藏式車門把手，以及尾部貫穿式燈帶，更好地詮釋了優(yōu)雅的氣息。尤其是半封閉式的五星芒輪轂，在繼承了奔馳傳統(tǒng)美學(xué)的基礎(chǔ)上，又優(yōu)化了風(fēng)阻，使整車的風(fēng)阻系數(shù)來到0.22Cd。

先型特別版之所以特別，還在于在細(xì)節(jié)上擁有眾多不同之處，如輪轂上特別印上了AMG，前、后三角窗處的EDITION ONE，為整車添加了細(xì)微之處撥人心弦的氣質(zhì)。

如果它的前臉美學(xué)或許還有人只有異議，我們認(rèn)為EQE轎車的內(nèi)飾相比外觀更加優(yōu)雅別致。即便沒有采用如EQS那樣的三聯(lián)屏和懸浮式中控屏，但奔馳對于氣氛的營造功力，依舊被體現(xiàn)得淋漓盡致。

蜻蜓式方向盤和車內(nèi)的氛圍燈、渦輪式出風(fēng)口，依舊保持著奔馳高雅的格調(diào)，而中控臺上大面積帶背光的星徽飾板，配合氛圍燈再一次拉升了整體的豪華感，如夢似幻般的觸感和質(zhì)感，都令人欽佩。如果記憶沒有出錯，它應(yīng)當(dāng)是第一款搭載了帶背光星徽飾板的奔馳車型，這樣的設(shè)計(jì)即便放到兩年后的今日，質(zhì)感依舊少有人可以做到超越。

既是奔馳，車內(nèi)無論是駕還是乘，感受幾乎從未讓我們失望過。車機(jī)系統(tǒng)采用了奔馳MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，在英偉達(dá)Xavier 8核CPU和24GB內(nèi)存的加持下，即便相對來說并“不大”的12.8英寸中控屏依舊細(xì)膩流暢。高德地圖的加入讓它更是如魚得水地實(shí)用，語音也能執(zhí)行大部分互動操作，另外選裝的15喇叭Burmester柏林之聲音響系統(tǒng)，也一如既往地保持了奔馳當(dāng)有的水準(zhǔn)。

這也并非說它是十全十美的，由于采用了雙溫區(qū)自動空調(diào)，后排乘客不能單獨(dú)調(diào)節(jié)溫度，因此語音雖然可以識別并區(qū)分前排左右駕的指令，卻無法識別后排的。

奔馳的優(yōu)雅，在于無論靜態(tài)還是動態(tài)，都不會讓人失望。得益于原生的純電平臺，超短的前懸與后懸設(shè)計(jì)讓它顯著地有別于燃油車。在車長4969mm的前提下，它的軸距達(dá)到了3120mm，作為一款行政級新能源轎車，它的駕乘空間無疑是十分富足的。

但真實(shí)的駕控感受卻是，它靈活的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，卻完全不似擁有一副大身軀。從這里，我們也能感受出奔馳對于它調(diào)校的用意。由于它具備后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大轉(zhuǎn)向角度達(dá)到10°，在上海的城市街道中穿行，尤其是急彎和掉頭路段更體現(xiàn)出了它的優(yōu)勢，讓人甚至覺得是駕馭著一輛軸距小于三米的運(yùn)動型轎跑車。

在動力系統(tǒng)上，它采用了后置單電機(jī)布局，匹配固定齒比的電動車單速變速箱，電機(jī)功率為215kW，最大扭矩556N·m。這樣的數(shù)據(jù)以奔馳的調(diào)校功力，完全可以釋放出凌厲的加速，但它并沒有這樣做。從參數(shù)上看，它的零百加速為6.7s，但實(shí)際的加速感受，卻優(yōu)于這個(gè)賬面數(shù)據(jù)，有類似燃油車的駕駛感受，不會出現(xiàn)加速過猛、一踩就躥的不受控感。

EQE提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動和個(gè)性化4種駕駛模式，對應(yīng)地動能回收也有4個(gè)級別，包括無回收、標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)、智能回收。即便在最為激進(jìn)的運(yùn)動模式下，我們依舊可以獲得和燃油車相仿的駕駛質(zhì)感，并且全速域都能感受到源源不斷的動力輸出，這是頗為難得的。

除了更優(yōu)異的NVH，和依舊保持奔馳的底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感，在它的身上，我們很容易感知到奔馳調(diào)校的用心。即便動能回收在加強(qiáng)模式下，油門踏板只是變得更加敏感，卻依舊不會顯得突兀，而在標(biāo)準(zhǔn)和無能量回收模式下，基本沿襲了奔馳油車的架勢質(zhì)感。值得稱贊的事智能動能回收模式下，車輛會根據(jù)當(dāng)前路況、駕駛模式以及駕駛者的習(xí)慣，動態(tài)調(diào)整動能回收力度，真正做到了智能化為駕駛感服務(wù)。

即便動能回收處于“無感”狀態(tài)，卻并沒有為用戶增加續(xù)航焦慮。EQE的不同車型均搭載了96.1kWh的三元鋰電池，即便百公里能耗更大的350 先型特別版，CLTC工況下續(xù)航也達(dá)到了717km，另外還搭載了128kW的快充，可以在48分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%，可以讓用戶更加放心地出行。

另外在智能化駕駛輔助系統(tǒng)上，奔馳同樣顯示出了汽車鼻祖的實(shí)力。標(biāo)準(zhǔn)的L2+級系統(tǒng)，提供的功能不亞于新勢力造車，從主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警到車道保持、疲勞駕駛提示和自動泊車入位，都給人以出眾的踏實(shí)感。

或許這也是由于從細(xì)節(jié)上，我們對它已經(jīng)足夠信服。例如它的HUD顯示效果不僅清晰，增強(qiáng)型的導(dǎo)航系統(tǒng)不僅提供實(shí)景顯示，提供包括導(dǎo)航路線 和路口路線選擇，還清晰明了地標(biāo)注出方向和路名；而它的自適應(yīng)巡航在跟車時(shí)，提速、剎車都柔和堅(jiān)定，優(yōu)于絕大部分造車新勢力，從而為我們刻下了流風(fēng)回雪般難以抹去的深刻印象。

都說造車新勢力發(fā)起了各種沖擊，但實(shí)際上真細(xì)論素質(zhì)，像奔馳這樣擁有足夠深厚技術(shù)積累、文化積淀的大廠，依舊擁有足夠屹立不倒的出眾實(shí)力。只是問題在于普通的消費(fèi)者，日常很難接觸并享受到它。當(dāng)然，新勢力確實(shí)降低了智能化門檻，即便強(qiáng)大如奔馳，也必須在新能源賽道上全力應(yīng)戰(zhàn)。但細(xì)心省視之下，我們依舊認(rèn)為奔馳的優(yōu)雅，在新能源時(shí)代下不僅并未褪色，而是散發(fā)出新的魅力。

文=LAOT 圖=陳思湛?