在近些年車企的新車發(fā)布中出現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象，不管是什么車型，一定要加上豪華這個前綴，尤其是在新能源領(lǐng)域，豪華似乎變?yōu)榱艘豢钴囆投x的基礎(chǔ)。當然，在豪華還沒有被定義的時候，誰都適用，但是隨著今天我們試駕的這款北京奔馳EQE的到來，電動豪華的門檻便不再那么簡單。

北京奔馳EQE是基于EVA電動平臺打造而來的首款國產(chǎn)車型，也是梅賽德斯-奔馳乘用車在華本土化生產(chǎn)第17個年頭，奔馳“全面電動”戰(zhàn)略推出的一款重要產(chǎn)品。而首款北京奔馳EQE下線，也成為了第400萬輛國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳汽車。頂著如此多頭銜，北京奔馳EQE也肩負著更多的責任，接下來就讓我們一起感受北京奔馳這款最新電動化作品，看這臺EVA電動平臺首款國產(chǎn)車型表現(xiàn)如何。

外觀-弓形車身運動豪華

在外觀設(shè)計方面，全新奔馳EQE延續(xù)了EQS的設(shè)計語言，大量的EQ家族專屬設(shè)計元素，讓人一眼就可以認出這是臺來自奔馳的純電動轎車。車頭呈向前俯沖姿態(tài)，與兩側(cè)大燈融為一體的暗夜星陣全封閉格柵，不僅讓車頭看上去非常平滑，同時整體感也非常強。

格柵采用了黑色封閉式設(shè)計，細節(jié)方面除了正中央位置碩大的奔馳車標以外，在旁邊還矩陣式的排列著三叉星徽標識。

前大燈采用了全LED設(shè)計，可選裝的DIGITAL LIGHT數(shù)字化智能車燈，每顆透鏡后面都有130萬個獨立控制的微透鏡，可智能調(diào)節(jié)光束并將多種信息投射到路面。

新車前保險杠采用了與車身同色的設(shè)計，最下方的前裙板采用了高亮黑色，在鍍鉻飾邊的襯托下讓整個車頭看上去更加精致。保險杠兩側(cè)的空氣擴散器凸顯運動感的同時也能優(yōu)化車頭氣流走向，有助于降低車身的風阻。

奔馳EQE整體輪廓采用了弓形車身設(shè)計，尤其從側(cè)面看，光滑干凈沒有一點棱角。優(yōu)雅的弓形車身不僅帶來極高的辨識度，同時還為車輛提供了優(yōu)異的空氣動力性能，其風阻系數(shù)低至0.22Cd，顯著提升車輛續(xù)航能力。

尺寸上北京奔馳EQE的長寬高分別為4969/1906/1514mm，軸距長達3120mm，外部尺寸比標準軸距版本的奔馳E級更加緊湊，但其軸距已經(jīng)超過了國產(chǎn)奔馳E級長軸版本的3079mm。

在側(cè)面細節(jié)上，EQE采用了隱藏式門把手、無框車門等設(shè)計，在前翼子板上方開孔處加入了雨刮水加注口。另外，我們試駕的這臺先行特別版車型在其外后視鏡前的三角區(qū)域還貼上了EQE EDITON ONE的字母標識。

后翼子板上設(shè)計了車輛的充電接口，根據(jù)官方介紹，新車支持最大128kW的直流充電，可在48分鐘內(nèi)將電量由10%補充至80%。另外一處細節(jié)是，在充電蓋板位置還貼有一個二維碼，用手機掃描這個二維碼可以獲得車輛車輛高壓系統(tǒng)系統(tǒng)布局，當發(fā)生事故后，救援人員可以提供過掃描二維碼快速了解應(yīng)該如何切斷高壓系統(tǒng)，哪些部件可移動而哪些不可以，實施快速救援。

車尾部分，奔馳EQE的樣式和EQS就更接近了，簡潔的設(shè)計風格配合貫穿式尾燈和“短鴨尾”尾翼設(shè)計，兼顧了電動化和運動效果。

尾燈組內(nèi)部光源采用3D螺旋造型，借鑒了初代電燈泡中的鎢絲，漸進式點亮效果非常有檔次感。

奔馳EQE外觀也同樣提供豪華和AMG運動兩種不同風格，匹配不同的格柵、前后包圍、輪轂樣式等，我們試駕的車型為AMG運動風格，其輪轂就使用了20寸五輻AMG風格的輪圈，并且用裝飾板對輪轂進行了封閉，可以有效降低風阻提升車輛續(xù)航能力。

內(nèi)飾-奔馳的常規(guī)操作

內(nèi)飾方面，目前北京奔馳EQE 350這個動力版本車型并未采用此前曝光的與EQS幾乎相同的貫穿式大屏設(shè)計。整體造型更加傾向于燃油版S級，采用環(huán)抱式設(shè)計，中控臺元素非常簡潔，懸浮式的全液晶儀表和豎向液晶大屏是車內(nèi)科技的核心體現(xiàn)。

中控面板的材質(zhì)將會提供豎紋實木和暗夜星徽兩種風格，配合大量的翻毛皮、亮黑和金屬質(zhì)感材質(zhì)，以及熟悉的各種奔馳式專屬設(shè)計，車內(nèi)的豪華感十足。

懸浮式液晶儀表的尺寸為12.3英寸，觸控式中控大屏尺寸為12.8英寸，兩塊屏幕大小與S級一致。在顯示方面，全液晶數(shù)字儀表盤擁有最高210ppi分辨率,顯示圖像非常細膩，并支持多種主題模式，簡潔的UI設(shè)計不僅讓信息顯示更加直觀，同時其字體也看上去非常高級，整體效果無可挑剔。

中控大屏內(nèi)部搭載了最新的MBUX系統(tǒng)，“零層級界面”將所有核心功能置于桌面，操作各種功能直觀方面。

另外全新的MBUX系統(tǒng)還進行了本土化設(shè)計，應(yīng)用商店里增加了QQ音樂、美團、騰訊視頻以及米車互聯(lián)等軟件，在車上就能控制你的智能家居。此外，全新EQE支持無線CarPlay投屏功能，可使手機界面做到無縫全屏投射。

在主副駕駛中央設(shè)計了一個儲物格，內(nèi)部配備了無線充電功能。根據(jù)介紹中國版EQE內(nèi)飾配備10項中國專屬配置，除了手機無線充電外，還有后排紳士功能、源自EQS的后排中央扶手、天窗遮陽簾后排調(diào)節(jié)按鍵、舒適型后排頭枕、自拍攝像頭、后排軟包門板、前排座椅后部鍍鉻飾板、帶空氣指數(shù)顯示的四區(qū)自動空調(diào)（未來上市車型提供）、后排發(fā)光迎賓踏板，這源自于對中國用戶需求的把握，和對中國市場特性的滿足。

全新EQE是最早搭載主動式環(huán)境氛圍燈的EQ車型，當氛圍燈點亮后，車內(nèi)真的是高級感滿滿，同時可能也會感慨“這錢花的值了”。除此之外其車頭所裝備配的大燈還擁擁有“光影世界-電光石火”數(shù)字大燈投影主題。

另外一項具有格調(diào)的配置就是香氛系統(tǒng)了，只可惜在未來上市的車型才會配備專屬香氛。根據(jù)官方介紹，奔馳擁有自己的調(diào)香師團隊，而調(diào)香師正是香味背后的“設(shè)計者”，是制造香料組合物的專家，這個職業(yè)全世界不足500人。一個調(diào)香師的養(yǎng)成，大約需要5~10年，最重要的基本功，需要調(diào)出各種香調(diào)。

汽車作為人類的移動出行空間，其散發(fā)的香味也代表了汽車的氣質(zhì)和氛圍：梅賽德斯-奔馳的專業(yè)調(diào)香團隊在調(diào)配一款香氛之前，會去拜訪德國總部的室內(nèi)設(shè)計師，在車輛開發(fā)的非常早期階段，就和他們一起交流碰撞車內(nèi)想呈現(xiàn)的豪華感和氛圍。而針對全新EQE車型，奔馳特別開發(fā)了6號甘苦香專屬香氛，其基調(diào)有黑巧克力，是快樂情緒的制造者，瞬間給人幸福的情緒體驗。

乘坐空間

在乘坐空間方面，因為EQE采用了弓形車身設(shè)計，整車內(nèi)部應(yīng)用駕駛位后移的設(shè)計理念，前艙部分占據(jù)了很大的空間，因此在車內(nèi)使用空間上，EQE并沒有自家燃油E級表現(xiàn)充足，但是總的來說也是夠用的狀態(tài)。

首先在前排空間上，身高180cm，體重75kg的駕駛員坐進車內(nèi)，頭部保持著四指空間，由于頭頂設(shè)計了天幕，因此在打開天幕后頭頂?shù)拈_闊感還是非常不錯的。

后排方面，頭部空間剩余兩指，同樣因為玻璃車頂?shù)脑O(shè)計，并不會有壓抑感。腿部空間方面保持著兩拳的余量，地板并非純平設(shè)計，但突起非常小，對中間乘客影響不會太大。

動態(tài)表現(xiàn)-一臺適合自己駕駛的豪華電動車

我們本次試駕的EQE 350 采用了后置單電機驅(qū)動，永磁同步電機的最高功率為215kW，0-100km/h加速時間6.7秒，同時百公里耗電量低至13.7kWh，性能與效率做到了完美平衡。

動力電池總?cè)萘窟_96.1kWh，搭載了NCM811電芯，采用奔馳自研電池管理系統(tǒng)，電池管理軟件可進行OTA遠程升級，在車輛全生命周期內(nèi)保持更新，并基于導(dǎo)航和充電信息對電池預(yù)加熱或冷卻。因此，新車可以實現(xiàn)CLTC工況下最高可達752km的續(xù)航里程。

作為一臺電動奔馳，很多消費者也更關(guān)心車輛在駕駛方面的表現(xiàn)。首先這臺車行駛起來無論是方向盤、剎車還是底盤懸架系統(tǒng)的調(diào)教，可以說完美延續(xù)了燃油車時代奔馳的特點。

轉(zhuǎn)向手感上，無論是舒適模式還是運動模式，EQE 350都是偏重的設(shè)定，轉(zhuǎn)動起來手感細膩，阻尼均勻，每轉(zhuǎn)動方向盤時都能夠感受到那份厚重，總之高級感滿滿。另外在方向的指向性上，車輛相比于燃油車時代的奔馳來說，整車的車頭指向更加靈敏，當然也和車輛標配了四輪轉(zhuǎn)向有關(guān)，無論是低速還是高速行駛過程中，雖然整車軸距已經(jīng)超過了3米，但整臺車給駕駛員的感覺則非常靈活，這種特性很容易激發(fā)出駕駛欲望。

說到后輪轉(zhuǎn)向，奔馳EQE 350先行特別版車型配了后輪主動轉(zhuǎn)向功能。該功能可分為最大4.5度和10度兩種轉(zhuǎn)角，可以把最小轉(zhuǎn)彎直徑降低至10.7米。在試駕過程中，尤其是小角度轉(zhuǎn)彎以及窄路掉頭時，感覺整臺車非常靈活。

底盤質(zhì)感上也保持了奔馳一貫的厚重，整臺車行駛起來給駕駛員的感覺非常穩(wěn)健。在過濾震動方面，EQE 350屬于軟硬適中的調(diào)教方式，日常駕駛能夠過濾掉路面的大部分震動。比較優(yōu)秀的是，在經(jīng)過一些容易給車輛造成拋跳的起伏路面時，整個懸架系統(tǒng)都能夠很好的化解，不會有任何多余的彈跳，整體舒適性非常出色。

另外一些細碎顛簸，懸架過濾的也非常出色，車內(nèi)能夠感覺到懸架的工作，但幾乎感覺不到什么震動，整體表現(xiàn)非常從容、穩(wěn)健。

擁有良好舒適性并不是通過犧牲操控性而實現(xiàn)的，EQE 350做到了完美的平衡。在行駛過程中，車輛快速經(jīng)過彎道時，也擁有不錯的側(cè)向支撐。我們今天試駕的路線包含了北京-延慶段的京藏高速，車輛在高速行駛經(jīng)過那些大角度彎路時，車身姿態(tài)保持良好，能帶給駕駛員足夠的信心。另外在駕駛過程中能夠感覺到，這些彎路對于EQE來說，可能只是開胃菜，通過車輛的動態(tài)表現(xiàn)能夠感覺到它還有著更高的極限。

動力表現(xiàn)上，我們今天試駕的是后驅(qū)單電機車型，整體動力說不上暴躁，但實際體驗也完全可以用優(yōu)秀來形容了。車輛分為四種駕駛模式，節(jié)能、普通、運動以及個性化，如果按照順序排列，那么節(jié)能、普通、運動這幾種駕駛模式的動力表現(xiàn)和踏板的靈敏度逐漸增強。

而作為一臺奔馳車來說，可能適中的普通模式更加適合日常駕駛，既不用高度集中的精細控制踏板踩下的深淺，同時還能夠獲得優(yōu)秀的動力。最后是凸顯高級感的加速和剎車踏板的腳感上，都是偏沉的設(shè)定，這一點很奔馳。

動能回收部分，車輛也為我們提供了四種強度，分別是“D、D+、D-和智能，通過方向盤后方的換擋撥片來調(diào)整。動能回收強度上，D+相當于單踏板，D-動能回收則比較微弱，就像燃油車滑行一樣，D就是關(guān)閉，總之有動能回收的時候，介入過程還是非常線性的，當然如果真的不習慣電動車的動能回收，就直接關(guān)閉吧。

在整個試駕過程中，還有一項指標，奔馳EQE表現(xiàn)的格外突出，那就是NVH。經(jīng)過實測，在高速120km/h的速度下行駛，車內(nèi)也僅僅能聽到細微的風噪和胎噪聲，而在80km/h的速度下行駛，幾乎感覺不到外界噪音。根據(jù)介紹，優(yōu)秀的NVH性能和車輛弓形車身有著直接的關(guān)系，除此之外，在設(shè)計時，在車身的空腔內(nèi)加入了很多隔音材料，同時在A柱等位置的空腔內(nèi)還注入了發(fā)泡材料，整車隔音材料填充超百余斤。

總結(jié)：作為EVA電動平臺打造而來的首款國產(chǎn)車型，奔馳EQE的表現(xiàn)可以用出色來形容，無論是整車展現(xiàn)出來的豪華感，還是行駛起來的品質(zhì)，都保持了奔馳一貫的水準。但是從這次試駕也能夠感受到，奔馳的電動化產(chǎn)品相比其同級別的燃油車來說，更加趨于年輕化，是一臺更加適合駕駛的車型。

另外，在今天試駕完這款車型后，如果再有人問我電動車應(yīng)該怎么選，擁有怎樣行駛品質(zhì)的電動車才是一款好車的話，我會推薦它去試試這款全新的EQE車型，即使現(xiàn)在不是他的目標用戶也沒有關(guān)系，因為試過了這臺車后，帶著這個標準再去試駕其他產(chǎn)品就能夠知道，什么樣的車是一臺好車、一臺豪華車。