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引言 | 熱熱鬧鬧的發(fā)布會(huì)，喜憂參半的前景

科魯澤？這個(gè)名字一聽上去就是一輛轎車。只是雪佛蘭向來拗口的車型命名實(shí)在是容易把人繞暈。

那個(gè)雪佛蘭新出的車，是科沃，哦不，科魯……啥來著？

這款車在預(yù)熱了很久之后終于迎來了上市，共分為兩個(gè)排量五個(gè)配置，售價(jià)區(qū)間為8.99到11.99萬元。它的產(chǎn)品力如何？未來是否會(huì)大賣？

1熱熱鬧鬧的發(fā)布會(huì)

上汽通用的財(cái)大氣粗在發(fā)布會(huì)上一覽無余。發(fā)布會(huì)的排場不小。流程、布景、舞美都很花心思，能看出他們的用心。尤其是那三段串場的廣告片，都很有亮點(diǎn)，幽默又不失新意。就是目前還沒找這三段視頻的鏈接。

發(fā)布會(huì)過程中穿插的一段舞蹈用的BGM也是亮點(diǎn)所在，用了鬼畜循環(huán)風(fēng)格的洗腦調(diào)調(diào)。

“我怎么這么好看，這么好看怎么辦”，這句話一直在重復(fù)出現(xiàn)。說出來有點(diǎn)中二是不是？更中二的是，發(fā)布會(huì)上還說這車很“skr”。如果這倆橋段一起放在B站，滿屏的彈幕一定會(huì)飄出來：“WYF出來挨打！”

即便是這么中二，也確實(shí)透出了雪佛蘭想要傳達(dá)的意思。就是，這款車的顏值確實(shí)不是短板。放了這么多梗來吸引年輕人，也是蠻拼。

2產(chǎn)品力如何？

從設(shè)計(jì)上看，雪佛蘭品牌在中國市場的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)從先前的美式肌肉風(fēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦珰W洲設(shè)計(jì)的精致風(fēng)格。具體到科魯澤，它的造型比更居家的小弟科沃茲更加舒展，前進(jìn)氣格柵和進(jìn)氣口的視覺尺寸也更大；和大哥科魯茲相比，表情更加夸張。

從外觀來看，科魯澤是目前雪佛蘭品牌A級(jí)車序列中視覺年齡最小的一個(gè)，也符合這次主打的年輕定位。而redline和RS兩種外觀套件更強(qiáng)化了這一趨勢(shì)。

至于內(nèi)飾，則是雪佛蘭的套娃風(fēng)。就不多說了。

科魯澤共搭載了兩款動(dòng)力總成，分別為1.0T匹配手動(dòng)或6速雙離合變速箱；以及1.3T匹配6AT變速箱。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的共同點(diǎn)是，都是三缸。這也是發(fā)布會(huì)上三緘其口打死不說的一個(gè)點(diǎn)。

雪佛蘭官方宣稱1.3T版本時(shí)速破百時(shí)間小于8.5秒，還說它“起步快、加速快、過彎快”。把三缸機(jī)做的這么快也是不容易，應(yīng)該是做了一套更激進(jìn)的TCU標(biāo)定邏輯。不知道實(shí)際開起來的主觀加速感如何。

另外比較難得的是，科魯澤的四輪都是獨(dú)立懸掛。加上各種比如安吉星、中控大屏等等看上去很6的各色配置，使得科魯澤確實(shí)具備一些誠意。

3哪個(gè)配置值得買？

最低配的手動(dòng)擋配置很寒酸，但是比它貴出1.5萬的自動(dòng)擋最低配除了一臺(tái)雙離合變速箱之外，還有更大一點(diǎn)的鋁合金輪圈、胎壓顯示、電動(dòng)天窗、彩色行車電腦和一小塊液晶儀表，提升并不是特別顯著。所以這個(gè)手動(dòng)擋看起來也沒有那么不堪。

至于又貴了五千的1.0T版本的高配，則多出了后雷達(dá)、倒車影像、定速巡航、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、真皮方向盤、皮質(zhì)座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛位、以中控大屏為核心的一整套多媒體系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)、SD卡接口、后視鏡加熱和自動(dòng)防炫目內(nèi)后視鏡。

多花五千塊多了這么多東西，看來1.0T自動(dòng)低配怕是賣不出去多少。

至于又貴了五千塊的1.3T自動(dòng)擋低配，除了動(dòng)力總成之外，比1.0T高配多出來的就是一個(gè)運(yùn)動(dòng)駕駛模式了。

全系頂配同樣多出五千，增加配置比較有限，只有倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、電動(dòng)折疊后視鏡?？梢哉f不痛不癢。

不過，全系只有頂配才有電動(dòng)調(diào)節(jié)駕駛座，以及后排皇帝的中央扶手，還有全系都不給的一鍵啟動(dòng)。足見其定位。

所以從配置來看，車聚君更推薦名為“Redline 320T 雙離合爽快版”的1.0T高配以及名為“RS 330T 自動(dòng)暢快版”的1.3T低配版。在產(chǎn)品定位上看，更適合作為年輕人的第一輛車。

畢竟，雪佛蘭官方給這輛車的slogan就是：“痛快，是自找的”。還能有這個(gè)心力的，基本都是年輕人了。

4動(dòng)了誰的奶酪？

多品牌、尤其是定位和定價(jià)區(qū)間都比較類似的多品牌運(yùn)營，對(duì)于任何一家車企來說都是個(gè)難題。和以上汽大眾的大眾-斯柯達(dá)、上汽乘用車的榮威-名爵、以及奇瑞、北汽等多品牌車企相比，上汽通用的別克-雪佛蘭雙品牌運(yùn)營相對(duì)成功，但是仍然無法避免雙品牌車型互相傷害的怪圈。

這在這次的科魯澤車型上同樣有所體現(xiàn)。很顯然，雪佛蘭科魯澤期望以年輕運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)，和相對(duì)更成熟穩(wěn)重的別克英朗拉開定位。只是，消費(fèi)者會(huì)買賬嗎？

5和英朗的關(guān)系

首先看尺寸。

從表中可以清晰地看出，科魯澤和別克英朗相比只是長了5mm矮了1mm，軸距和寬度都相同。除此之外，二者還用了同款動(dòng)力總成。從尺寸上看，這兩款車如出一轍。

從外觀設(shè)計(jì)上看，英朗更加成熟穩(wěn)重，科魯澤偏向年輕運(yùn)動(dòng)。

從配置來看，英朗和科魯澤都分為一個(gè)1.0T手動(dòng)擋、以及1.0T和1.3T自動(dòng)擋各兩個(gè)配置。各自同等檔次車型配置水平相當(dāng)，英朗稍高，且英朗的官方指導(dǎo)價(jià)也相應(yīng)的高出1.5到2.4萬元不等。

尺寸和配置都與英朗接近，卻便宜了不少，雖然細(xì)節(jié)相對(duì)于英朗略顯粗糙，卻仍然不失為一種更有性價(jià)比的選擇。

6和科沃茲的關(guān)系

還是先看尺寸。

科魯澤的尺寸要全面大于科沃茲。設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，科沃茲更中庸一些。

兩輛車都配備了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是它在科魯澤上是直噴，參數(shù)更高技術(shù)更先進(jìn)；就配置來看，同等售價(jià)水平，科魯澤無論是動(dòng)力參數(shù)還是配置都要明顯好于科沃茲；從定價(jià)來看，這兩輛車更是高度重疊。

科沃茲會(huì)被科魯澤搶走不少銷量。

7在上汽通用A級(jí)車序列中的位置

從別克-雪佛蘭雙品牌的主流A級(jí)車產(chǎn)品譜系來看，在除A00級(jí)之外，每個(gè)級(jí)別都有雙品牌至少兩個(gè)車型，且一個(gè)相對(duì)成熟穩(wěn)重、一個(gè)更年輕動(dòng)感，希望以此來最大程度的完善各自的產(chǎn)品布局。

再具象化一些如下圖，其中氣泡大小為銷量：

由上圖表可知，從銷量上來看，別克品牌傾向于A級(jí)以及A+級(jí)市場；雪佛蘭品牌則在A00以及A0級(jí)市場占優(yōu)。至于曾經(jīng)爆款很久，現(xiàn)在仍在二手車市場炙手可熱的科魯茲，目前在市場上表現(xiàn)相對(duì)低迷?？启敐伤诘腁級(jí)市場或許會(huì)成為雪佛蘭品牌下一個(gè)增長點(diǎn)。

從上面兩個(gè)維度來看，別克-雪佛蘭雙品牌的分工明確。

如上所述，延續(xù)這一思路，此次科魯澤在定價(jià)上明顯低于英朗，而配置水準(zhǔn)相當(dāng)；和科沃茲定價(jià)相當(dāng)，配置卻更高。因此，這三輛車之間的同室操戈必然無法避免，對(duì)科沃茲和英朗都會(huì)有不小的影響。

其次，看實(shí)際成交價(jià)。別克英朗從這一代車型上市開始就一舉爆款，后來全系換裝三缸機(jī)之后銷量下滑明顯，于是被迫用大幅優(yōu)惠的方式來挽救銷量。

此舉效果明顯，英朗的銷量逐漸回暖，在2018年取得了月均21827輛的不俗成績。

8科魯澤該怎么做？

定位更低的科沃茲2018年的月均銷量和英朗相去不大，實(shí)際成交價(jià)中位數(shù)相差1.5萬元。英朗憑借相對(duì)更強(qiáng)勢(shì)的別克品牌尚且需要大幅度的優(yōu)惠來維持銷量，科魯澤預(yù)計(jì)也難逃出這個(gè)趨勢(shì)。

面對(duì)配置相當(dāng)、尺寸類似，但是售價(jià)優(yōu)惠了不少的科魯澤，別克英朗將受到直接影響。對(duì)此，英朗可以在小改款中增加一些配置，優(yōu)化細(xì)節(jié)，同時(shí)小幅收窄優(yōu)惠幅度以適當(dāng)拉開和科魯澤的定位。

而并不寬裕的級(jí)別價(jià)差使得科魯澤上市、并逐步開始放出優(yōu)惠之后，科沃茲的生存空間會(huì)被直接壓縮，使其銷量明顯下滑。此時(shí)如果還想保住科沃茲的銷量，則繼續(xù)降價(jià)是唯一可行方案。

如果科沃茲繼續(xù)降價(jià)，則別克凱越孱弱產(chǎn)品力帶來的更加低迷的市場表現(xiàn)就會(huì)被進(jìn)一步放大，直至凱越被完全邊緣化，乃至徹底退市。

至于賽歐這款A(yù)00級(jí)小車因?yàn)槠浜投ㄎ桓哕囆偷拿黠@價(jià)差，則不會(huì)受到什么顯著影響。

或許，上汽通用方面的用意并不是全盤通吃，而是借此用科魯澤逐步代替科沃茲，強(qiáng)化雪佛蘭品牌在A級(jí)轎車市場的存在感。

科魯澤入局之后，使得這一市場的競爭更加白熱化，這對(duì)上汽通用來說是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。如果銷售策略失當(dāng)，就有可能造成對(duì)科沃茲和英朗的雙重傷害。但就目前的情況來看，科魯澤上市后實(shí)現(xiàn)2+1>3可能性亦不小。

只希望科魯澤的折扣不要來的太快太猛烈。

車聚小結(jié)

世道變了，想當(dāng)年叫“中級(jí)車”的都是帕薩特、雅閣這樣的傳統(tǒng)B級(jí)車?，F(xiàn)在呢？A級(jí)車越做越大的同時(shí)，命名也膨脹了，開始敢叫中級(jí)車。只是他們的英文級(jí)別名稱還是很誠實(shí)的標(biāo)著“compact”。這不禁讓我想起了羅老師著名的梗：

中杯、大杯、超大杯。

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