此Monza

非彼蒙扎

文字丨Harris

 

Monza，這是一個充滿傳奇色彩的名字。它是全年F1賽歷中車速最高的賽道之一，而由于偏向高速調(diào)教導(dǎo)致的下壓力缺失，它也擁有F1車手最掙扎的彎道。

而本期節(jié)目的主角，也同樣使用了Monza的名字，它甚至將賽道圖印在了自己的尾燈之上?？勺鳛橐慌_來自美國的雪佛蘭，這臺科魯澤RS與意大利蒙扎賽道并沒有淵源，它的名字取自上世紀(jì)六十年代雪佛蘭經(jīng)典運(yùn)動車型Monza。只不過，它經(jīng)歷了幾十年的變遷之后，它的大哥從科邁羅降級到了科魯茲……

而在本期節(jié)目中，我們就一起來看一看，這臺重新定位的運(yùn)動轎車究竟有著怎樣的實力？

 

外觀極致專注運(yùn)動化體現(xiàn)

 

確實，雪佛蘭品牌對于運(yùn)動氣息有著非常高的專注度。這臺科魯澤RS的前臉設(shè)計非常張揚(yáng)，極富力量感。Harris特別喜歡前杠下部的設(shè)計，前鏟突出，而且非常的鋒利，進(jìn)氣口裝飾也很夸張，讓整輛車的視覺效果進(jìn)一步的拉寬。

黑曜石樣式的裝飾條也深得我心，沒有鍍鉻條那么惡俗，也比磨砂塑料擁有更強(qiáng)的品質(zhì)感。同時我也非常喜歡這款紅色金屬車漆，它相對于馬自達(dá)魂動紅來說更具跳躍感，搭配分明的線條設(shè)計能夠展現(xiàn)出非常強(qiáng)的明暗效果。

來到車尾你會看到更多運(yùn)動化設(shè)計元素，黑色的鴨尾將車尾的線條微微上翹，延續(xù)到車側(cè)的擴(kuò)散器造型十分激進(jìn)，中間還有一個F1制式的霧燈。這臺科魯澤整體的樣式就看像是一臺原廠改裝車。

美中不足的是，雖然這臺車的運(yùn)動感非常強(qiáng)烈，但它的輪胎還是太小了一些。205/55/R16的輪胎數(shù)據(jù)實在是太人畜無害了一些，畢竟它在滿足運(yùn)動需求的同時還是需要兼顧一定的家用舒適性。如果為它匹配上一套215/45/R17的輪胎，或許會有更好的視覺效果。

 

內(nèi)飾更為注重空間與實用

 

相對于外觀來說，科魯澤RS的內(nèi)飾并沒有那么張揚(yáng)，而是更加注重于實用性。中控采用了雪佛蘭經(jīng)典的家族設(shè)計，操作非常便捷順手，中控屏整合了高德地圖、手機(jī)互聯(lián)、安吉星以及一系列音頻APP，同時儀表盤也有著很好的直觀性。雖然這種直白的實用性顯得有一些無聊，但黑領(lǐng)結(jié)logo、紅色縫線和Sport按鈕依舊能證明這臺車RS的身份。

同時，這臺科魯澤RS依舊保持了很棒的駕駛姿態(tài)。雖然方向盤只支持上下兩向調(diào)節(jié)，但我也能找到適宜的位置，而且腿部和頭部空間也比較充足，沒有任何憋屈的感覺。座椅也非常舒適，貼合度很好，塌陷度也恰到好處，同時還配備了座椅加熱。不過有一點(diǎn)比較可惜，它只有前后的兩向電動調(diào)節(jié)，而其它的調(diào)節(jié)都需要通過手動來完成。

來到后排，一般來說，市面上主流緊湊級家轎的后排空間不能滿足我的，但科魯澤的空間還是比較出乎我意料的。當(dāng)前面是我的駕駛姿態(tài)時，我依舊可以輕松地坐在后排。而且前排座椅的靠背后側(cè)非常軟，把腿靠上去也不會不舒服。

可惜的是，后排的座椅與配置相對轎為原始。乘坐舒適度不差，但是它的頭枕是不可調(diào)的狀態(tài)，而且位置很矮，以我的身高來說和我的頭沒有啥太大關(guān)系。后排中央扶手和USB充電口也遺憾缺席，只有一個孤零零的出風(fēng)口苦苦支撐后排的配置表現(xiàn)。

 

這是一臺更緊繃的雪佛蘭

 

只要在山路上開上一會，你就能明顯感覺到，這是一臺相對緊繃的車。相對于通用家族的產(chǎn)品來說，它的過彎支撐更強(qiáng)，路感反饋也會更加豐富，而轉(zhuǎn)向也會更加厚重。但與此同時，由于它配備了55扁平比的輪胎，所以這臺科魯澤RS在小震動的過濾上也沒有那么直接。

接下來就要聊一聊這臺車的動力總成，1.3T L3引擎搭配6AT變速箱的組合聽起來也十分人畜無害，但其實這臺發(fā)動機(jī)有著非常高的升功率表現(xiàn)，以及非常活潑的油門響應(yīng)。不過和這臺比較活潑的發(fā)動機(jī)相比，變速箱就顯得有些慵懶了。換擋時機(jī)會相對靠后，換擋間隙也沒有那么的緊湊，不過積極的降檔邏輯為它的運(yùn)動性能拉回了一些分?jǐn)?shù)。

最后來講講兩個我不是特別滿意的細(xì)節(jié)，首先是剎車踏板的腳感。剎車力度其實沒有問題，但是剎車踏板的前段行程反饋力較輕，顯得有些空虛，在調(diào)整車速的時候會造成一定疲勞。其次就是座椅的包裹性，雖然座椅舒適度很高，但側(cè)向包裹的缺失讓你在高速劈彎時會顯得有一些掙扎。

 

寫在最后

 

從這臺科魯澤RS的配置以及8.99-11.99萬元的價格來看，它應(yīng)該是定位于科沃茲以及科魯茲之間的一款車型。雖然它的設(shè)計和配置更加專注于實用性，并沒有體現(xiàn)太多的時尚和科技感。但是，這臺車對于運(yùn)動感的專注度，確實是市場中表現(xiàn)最好的車型之一，而兼顧空間的表現(xiàn)也讓這臺科魯澤RS擁有了運(yùn)動家轎最棒的性格。

 本期互動 

那么

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