在意大利的米蘭，有這么一條著名的賽道叫MONZA，這也是F1賽事中最快的一條賽道之一，這個名字代表著速度與激情，而雪佛蘭在1975年用MONZA為名打造了一款四門跑車，并成為雪佛蘭銷量最成功的跑車之一。而多年后的今天雪佛蘭也用MONZA為名打造了一款緊湊級轎車，中文名為科魯澤，一共5款車型，價格為8.99萬-11.99萬。并且官方也宣稱這是雪佛蘭整合通用全球資源打造出來的車型，在家用車市場，這款具有賽道基因的緊湊級家轎真的能有所作為？

別的不說，最起碼在外觀上雪佛蘭科魯澤讓我們看到了同級別車型里缺乏的運(yùn)動質(zhì)感?？启敐商峁㏑edline和RS兩種外觀版本，其中Redline版本夸張的造型絕對能吸引不少消費(fèi)者，大尺寸的進(jìn)氣格柵內(nèi)填充的是熏黑的橫向飾條，犀利的LED燈組炯炯有神，車身夸張的線條勾畫出強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息。另外，其前包圍、輪圈處、反光鏡處等多處紅線給整車加分不少。

而科魯澤RS版本是高性能版本，其采用了更加犀利的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，亮灰質(zhì)感的飾條與燈組設(shè)計(jì)完美融合，前臉處的RS車標(biāo)也在炫耀自己高性能版本的身份，兩邊后視鏡采用了熏黑處理，效果不錯。

另外科魯澤RS版本的車尾部分也是設(shè)計(jì)感十足，獨(dú)立的小鴨尾翼加上特殊的后包圍樣式，使得整車的運(yùn)動效果更加突出，而連接尾燈的是那根相同材質(zhì)的灰亮飾條，與前臉相呼應(yīng)。

科魯澤定位在科魯澤和科沃茲之間，車身尺寸也是印證了這一點(diǎn)，4630/1798/1485mm的車身尺寸在同級別來說中規(guī)中矩，2640mm的軸距表現(xiàn)也還算不錯。

內(nèi)飾上，則是一如既往的雪佛蘭風(fēng)格，飛翼式的中控臺與科沃茲如出一轍，多處采用了紅色縫線設(shè)計(jì)，與黑色內(nèi)飾的搭配堪稱經(jīng)典。但是這樣的內(nèi)飾似乎并沒有外觀那么出彩，甚至看完了外觀再看內(nèi)飾都會讓人有點(diǎn)失望。當(dāng)然了這里并不是說科魯澤的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不好，而是他的外觀設(shè)計(jì)實(shí)在驚艷。

動力上，科魯澤采用了全系三缸發(fā)動機(jī)，并全系滿足“國六”排放。其中320T對應(yīng)1.0T發(fā)動機(jī)，530T對應(yīng)的是1.3T發(fā)動機(jī)，前者最大功率125馬力，匹配一款6速雙離合變速箱，而后者最大功率為163馬力，匹配的是6速手自一體變速箱。說實(shí)話，疆哥還是更加推薦530T版本，1.3T發(fā)動機(jī)在同級車型里，動力更有優(yōu)勢，而6AT的變速箱表現(xiàn)也是比雙離合更加穩(wěn)定。

既然是一款定位時尚運(yùn)動的車型，那么肯定會在底盤調(diào)校上下足功夫，科魯澤全系標(biāo)配運(yùn)動化調(diào)校底盤，包括同級罕見的后多連桿獨(dú)懸、橫向穩(wěn)定桿、EPS電子助力轉(zhuǎn)向等，同時還搭載液壓懸置元件，能夠有效優(yōu)化NVH。

看到這，大家心里也就明白了，MONZA已經(jīng)不再是38年前那臺美式跑車了，而是一臺掛著雪佛蘭標(biāo)的運(yùn)動造型的家用車。此次科魯澤的誠意十足，為什么這么說？因?yàn)槎嗔艘环智閼寻?！?dāng)然疆哥知道情懷不能當(dāng)飯吃，所以疆哥說點(diǎn)實(shí)在的，科魯澤8.99萬起步，性價比高啊，簡直是要逼死自主品牌的節(jié)奏！

而結(jié)合雪佛蘭現(xiàn)在的市場情況，科沃茲在入門A級車市場混的還算不錯，2018年賣出了21萬輛車，成績喜人。但是大哥科魯茲卻一直不溫不火，月銷量僅能維持在一兩千左右，而科魯澤的出現(xiàn)恰好可以掩蓋科魯茲的尷尬處境，這也是雪佛蘭翻身的好機(jī)會。

未來雪佛蘭科魯澤的市場前景，疆哥是比較看好的。出色的外觀設(shè)計(jì)，價格在同級別合資車中有著不小的優(yōu)勢，再加上未來上汽通用一貫誘人的市場優(yōu)惠，使得科魯澤性價比非常高，對于剛剛工作的年輕人來說，雪佛蘭科魯澤不失為一個好的選擇。