自從國內(nèi)車市進入了新能源時代，傳統(tǒng)車企遭受到的打擊確實挺大，不止是豐田、大眾這樣的合資品牌，就連BBA這樣的一線豪華品牌，在新勢力的猛攻下，也被蠶食掉了不少的份額，這也搞得BBA不得不加入價格大戰(zhàn)之中。

這里面，寶馬的骨折降價無疑引發(fā)了眾多人的關(guān)注。特別是在6月份，有媒體報道從寶馬相關(guān)4S店了解到，旗下的寶馬i3這臺電動車的價格正在“腰斬”，而這臺官方指導(dǎo)價35.39萬的電動車已經(jīng)降到了17萬，引起了全網(wǎng)討論，微博上的相關(guān)閱讀量已超過了9000萬。那一個月過去了，寶馬i3的降價效果怎么樣？銷量又是否上漲了呢？

從最新的數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的6月份，寶馬i3的銷量達到了6952輛，同比增長了45.2%。值得注意的是，這也是寶馬i3上市之后，取得的最好月銷量成績?？梢哉f，沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格，而價格腰斬之后的寶馬i3也確實比之前受歡迎了。

事實上，作為一臺“油改電”車型，寶馬i3的競爭力確實被削弱了不少。你想想，從技術(shù)上來說寶馬i3就是在燃油車寶馬3系的身上拿掉了發(fā)動機、變速箱，換上了模組電池、電機，搖身一變成了電動車，顯然沒有純電平臺造出的電動車更好。

回歸到產(chǎn)品數(shù)據(jù)上，它也同樣不夠看。比如說在動力性能方面，寶馬i3搭載的是一臺最大輸出功率為250kw，峰值扭矩430N·m的驅(qū)動電機，CLTC標準下續(xù)航里程為592公里。盡管這個數(shù)據(jù)不錯，但如今已經(jīng)是2024年了，而同級別產(chǎn)品的續(xù)航和性能無疑更出色。

以特斯拉Model 3長續(xù)航版本舉例，售價才27.19萬，比寶馬i3賣得還更便宜，但人家Model 3的續(xù)航可是達到了713km，比寶馬i3足足多了一百多，而且還是雙電機，所以在動力數(shù)據(jù)上也更優(yōu)秀，零百加速4.4秒。至于小米SU7就更不用說了，這臺車的起售價才21.59萬元，但其CLTC的純電續(xù)航已經(jīng)達到了700Km，而雙電機版本的售價也不超過30萬元，但其最大輸出功率達到495kw，峰值扭矩則為838N·m，零百加速更是跑進了2秒俱樂部。

站在消費者的角度來看，花三十多萬的預(yù)算肯定不會去選擇一臺“油改電”的產(chǎn)品，哪怕它出自寶馬旗下。畢竟在新能源賽道上，豪華品牌確實落后太多，無論是從設(shè)計、智能、續(xù)航來講都是很難和新勢力去相比起的。不過，消費者也是很現(xiàn)實的，都說“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格”，在寶馬i3降到20萬以內(nèi)后，這性價比顯然不同了。

試想一下，無論如何花不到20萬就能買一臺B級寶馬車，這放在以前還是很難想象的。而且寶馬i3的產(chǎn)品力雖然比不過很多新勢力，可是接近600Km的續(xù)航里程在城市里使用也完全夠用了，再加上人家不虛標，實際使用起來也不會那么提心吊膽。除此之外，寶馬i3全系搭載了可調(diào)節(jié)軟硬和高低的空氣懸掛，加上后置后驅(qū)的驅(qū)動形式，在駕乘質(zhì)感上確實是無可挑剔，機械素質(zhì)方面很不錯。

寫在最后

總而言之，對于一些愛好面子的人來講，寶馬i3還是很有吸引力的。畢竟買寶馬電動車的人，首先看中是寶馬的品牌調(diào)性，其次才是電動車的屬性。如果你既要豪華品牌的身份，又要不限行的現(xiàn)實需求，那降價后的寶馬i3肯定很香。

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”