8月新能源乘用車零售71.6萬輛，同時滲透率達37.3%，與去年同期28.4%的滲透率相比提升了9個百分點。也就是說現(xiàn)在買新車的人里面，每三個人就有一個人會選擇新能源車，而且這個數(shù)據(jù)還在持續(xù)增長。

的確，新能源車有不少優(yōu)點，好開、省油、省錢、免購置稅、免搖號等等，但現(xiàn)在買新能源車真的比買傳統(tǒng)油車更劃算嗎？那么下面就來聊聊，那些買了電車的消費者，現(xiàn)在都在后悔什么？

續(xù)航打七折

可能大家都聽說過電車?yán)m(xù)航打七折這么一說，我跟你們說，這還真不是危言聳聽，而且實際用起來折扣可能更加離譜。

別看現(xiàn)在新上市的電車的續(xù)航都已經(jīng)有六百公里以上的續(xù)航了，但我敢肯定絕大多數(shù)的人都開不了這么遠(yuǎn)。南方可能還好一些，續(xù)航打8折左右，北方一到冬天直接打6折都有可能，600公里的車子，實際也就能跑三四百公里左右。

另外跑高速的話續(xù)航會掉得更快，在南方也得打7折，北方可能就要5折了。

除了續(xù)航打折以外，充電也是一個很大的問題，一般純電動車都建議電量掉到30%就要沖充電了，而且電也不能充得太滿，到80%就差不多了，這主要是為了保護電池，延長壽命。這么一整，實際上就開個兩三百公里就得充一次電，按每天通勤50公里來算的話，四五天就得一充。

哪怕現(xiàn)在很多車有超級快充，但也是限制在30%-80%的范圍，如果從0充到100%，沒一個小時走不了。更別說節(jié)假日長途出行，在服務(wù)區(qū)充電排隊能等到懷疑人生。

修車虧一半

中保研2022年的汽車零整比報告就顯示了，大部分車型動力電池包單件零整比系數(shù)都在30%-50%之間，也就是換電池價格大概占車子售價的3-5成。

這是什么概念呢？就拿比亞迪宋EV打個比方，電池包單體零整比為45.88%，也就是20萬元左右的整車價格，電池包就值9萬左右。唐EV零整比是25%，電池包價格大概8萬左右。

實際上在許多案例中，車主在4S店換電的報價也跟中保研報告大差不差。一臺20萬元左右的電動車換電池的價格大概在6-10萬左右。

至于為什么會出現(xiàn)天價維修費，這里面其實還不僅僅是換電池的價格，還包含車身結(jié)構(gòu)的損壞維修的費用。尤其現(xiàn)在很多車都用上了電池車身一體技術(shù)，或者是一體壓鑄技術(shù)等等，造車的成本是低了，但轉(zhuǎn)嫁到消費者身上的維修成本卻成倍增長，這也是為什么新能源車每年的保費基本上都要比油車更貴的原因。

韭菜年年割

前幾年特斯拉因為頻繁降價，消費者集體維權(quán)事件也頻繁發(fā)生，怒斥這種“割韭菜”的行為。而事實上，不只是特斯拉，隨著車市價格戰(zhàn)徹底引爆，整個新能源汽車市場，可以說都在變相“割韭菜”。

這背后的原因，正是因為新能源汽車技術(shù)的更新迭代速度，以及國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級的速度，都太快了。

以往傳統(tǒng)燃油車的換代周期基本都在4年左右，甚至部分車型的升級還僅限于外觀和內(nèi)飾方面。一方面是因為傳統(tǒng)燃油車發(fā)展到先進階段，技術(shù)突破已經(jīng)非常困難。另一方面，這種擠牙膏式的升級也有利于穩(wěn)定車型的保值率。

然而比起百年的內(nèi)燃機時代，新能源汽車技術(shù)發(fā)展屬于剛剛起步，技術(shù)日新月異，回想一下四年前，國內(nèi)純電車型大多還是“油改電”，哪怕現(xiàn)在常見的8155、激光雷達、800V快充等，都只是概念階段。

所以買新能源車一定要做好被“割韭菜”的準(zhǔn)備，一年以換代，半年一個價，這都是常事兒。而且為了搶銷量不少車型還會降價增配，很難想象成為新能源車車主需要多強的心理素質(zhì)。

如今中國新能源汽車的發(fā)展為大勢所趨，盡管目前入手新能源車還存在不少潛在的坑，但這并不影響消費者對新能源汽車的熱情，說實話，在超高的性價比和前所未有的智能科技體驗面前，新能源品牌車型對比目前的傳統(tǒng)燃油車，吸引力確實夠強。那么你覺得買新能源車還有哪些坑呢？歡迎在評論區(qū)分享一下。