“寧愿坐在寶馬上哭，也不愿坐在自行車上笑”，這句話之前曾一度在網絡上走紅，雖然帶著諷刺的意味，但卻說明了BBA在國內的影響力確實很大。曾幾何時，BBA是豪車的標志，誰能開上BBA，誰就倍有面子。

但隨著近年來自主新能源品牌的崛起，以及車企間價格戰(zhàn)的“內卷”，使得我們從以前沒錢買BBA變成了現(xiàn)在“沒錢”買BBA。當然，對于BBA等一眾豪華品牌來說，一直卷下去其實也意義不大，這不寶馬率先坐不住了。

近日，據(jù)有關消息稱，寶馬中國將決定退出持續(xù)了近一年的“降價保份額”策略。后續(xù)寶馬中國也對此作出回應稱：下半年寶馬在中國市場將重點關注業(yè)務質量，支持經銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。也就是說，寶馬退出中國價格戰(zhàn)實錘了。

寶馬“慫了”？再也卷不動了？

要知道，截止至今年的4月份，寶馬依然以當月銷量5.4萬輛的成績，位列國內豪華汽車品牌銷量排名第二。在國內豪華汽車品牌中，BBA可以說是當仁不讓的，但寶馬會做拒絕內卷“第一人”，也是我意想不到的。

但仔細想想，即使寶馬“打了”近一年的價格戰(zhàn)，雖然其銷量排名依舊靠前，但實際的數(shù)據(jù)卻有點差強人意了。以寶馬家族的“頭牌”——寶馬3系為例，六月份也就僅有3系的銷量是破萬的，但回看近半年的數(shù)據(jù)，寶馬3系整體的銷量浮動還是比較大的，盡管3系的最大優(yōu)惠為7.8萬，最低配原價29.99萬元已經降到22.19萬元（以廣州地區(qū)為例）。

而在寶馬家族中整體降幅最大的三臺車分別是iX1、X1和i3，最大降價分別為12.50萬元、12.00萬元、14.90萬元；降價幅度為42%、38%、36%。但如此高的降價幅度，用戶貌似并不買賬，iX1近半年來銷量最高的一次也僅僅賣出了1708臺，其余月份銷量均未過千。

這樣一來，與其跟眾多品牌繼續(xù)打價格戰(zhàn)，還不如老老實實把整車質量做好，因為如果再繼續(xù)降下去，估計豪華品牌的頭銜都不保了。

既然寶馬都帶頭了，其他豪華品牌會不會也跟著有所動作？小編在相關渠道了解了奧迪、奔馳、凱迪拉克等同級別的豪華品牌，目前這些品牌的降價幅度也是很高的。特別是奧迪A4L和奔馳A級這兩款車，奧迪A4L目前經銷商的最低報價已經低至21.18萬，也就是大概花24萬左右，就可以把A4L提回家，若是放在兩年前，這僅僅只能買一臺凱美瑞。

北京奔馳A級的經銷商最低價也是僅需17.03萬元，雖然說是A級，但是把尾標一扣，乍一看還是很像奔馳C的！

另外，諸如沃爾沃、凱迪拉克、捷尼賽思等品牌在“跟風”寶馬退出價格戰(zhàn)方面并未見有什么風吹草動。總的來說，基于國內汽車市場的現(xiàn)狀分析，自主品牌和合資品牌加起來有成百上千個，而汽車在更多的人手里只是一個代步工具。

因此，即便BBA等一眾豪華品牌一昧地在價格戰(zhàn)中內卷，即使價格已經跌倒“冰點”，但后期高昂的養(yǎng)車費用還是會讓許多用戶望而止步。手握20多萬的預算，一臺頂配的凱美瑞和一臺低配的奧迪A4L，我相信不少人還是會選擇前者。

所以，寶馬退出國內價格戰(zhàn)我個人覺得是一個十分明智的選擇，與其卷到底，還不如踏踏實實造好車，一來不向“價格”低頭，維持好寶馬自身高端豪華的品牌形象；二來堅持初心和品質，說不定在未來能夠開辟出一個不一樣的市場，再續(xù)昔日輝煌。